Standverwarming hoeft niet in brand te staan

Er zijn merken en apparaten waarvan de naam zelfs aan de producten van concurrenten blijft hangen. Elke standkachel heet "Webasto", en in sommige kringen - "Debasto".

Parkeerverwarming hoeft niet aan te staan

Op de een of andere manier dromen veel automobilisten van autonome verwarming. Sommige mensen realiseren zich niet dat ze deze al hebben. Veel moderne dieselauto's hebben een standkachel op basis van de standkachel.

Ontdek het aanbod van Defa autonome verwarmingen

Bovendien is dit systeem vrij snel en efficiënt uit te breiden en kun je genieten van verwarming die motoronafhankelijk werkt. Het is interessant dat voor de eigenaren van "Zaporozhets" zo'n verwarmingssysteem niet iets bijzonders is. De "Brezjnev-oren" hadden een benzineverwarmer, die zelfs bij zeer lage temperaturen voor een hoog thermisch comfort binnenin zorgde. Soms zelfs te hoog. Dit was echter luchtverwarming, die op geen enkele manier invloed had op de motortemperatuur.

Laten we ons echter concentreren op de kansen die we vandaag hebben. Er zijn drie hoofdstromen te onderscheiden: Water, lucht en elektrische verwarming. Misschien is deze indeling niet helemaal logisch, maar het is gemakkelijker om ze te sorteren. Waterverwarming is zoiets als een hulpverwarming in dieselmotoren. Dit is een vrij klein apparaat met een kleine boiler erin. Het verwarmt de vloeistof uit het koelsysteem dat door het apparaat stroomt.

Het hele systeem kan onafhankelijk van de motor van de auto werken. Het kan worden geactiveerd door een horloge zoals een wekker, een afstandsbediening of een mobiele telefoon. Ook kunnen wij er de bedrijfstijd in programmeren, deze bedraagt maximaal een uur. Na deze tijd bereikt een tweeliterdieselmotor een temperatuur van meer dan 70 graden Celsius.

Als we automatische airconditioning in onze auto hebben, kan het verwarmingssysteem ermee communiceren en de ventilator inschakelen om het interieur van de auto te verwarmen. Je moet er natuurlijk wel rekening mee houden dat zowel de Webasto als de airco ergens hun energie vandaan moeten halen. De verwarming zelf verbruikt ongeveer 50 W, wat niet zoveel is. Het kan zijn dat de ventilator langer meegaat. De ervaring leert dat twee opeenvolgende starts per uur de accu tot bijna nul kunnen ontladen. Dit kan als een soort nadeel worden beschouwd.

Houd er ook rekening mee dat als we minder dan 10 km van het werk verwijderd zijn, het kan zijn dat de batterij moet worden opgeladen. Maar zulke kleine tekortkomingen kunnen de grote voordelen van dit apparaat niet verdoezelen. Interessant is dat chauffeurs in Polen besluiten om verwarming voornamelijk voor comfort te installeren. In Duitsland is het allerbelangrijkste het milieu en de vermindering van de uitstoot van verontreinigende stoffen na het starten van een warme motor.

Een ander systeem is luchtverwarming. Zoiets als de genoemde Zaporozhets. Verwijzend naar eerdere bevindingen: dit is een Farelka, maar gedeeltelijk van brandstof voorzien. Het werkt uitstekend in campers, SUV's en bestelwagens. Overal waar we warmte willen hebben, vooral in de cabine, en de motortemperatuur is voor ons niet belangrijk. Dit systeem kan een uitstekende aanvulling zijn op de waterverwarming. Het grote voordeel is de zeer eenvoudige installatie, het kleine formaat en de lagere prijs dan waterverwarming. Het nadeel is dat de motor er niet warm van wordt.

Het derde systeem is een elektrisch verwarmingssysteem. Zeer populair in Scandinavië. Het kan in verschillende opties worden geïnstalleerd. Het eenvoudigste type elektrische verwarmer is opgenomen in een klein circuit van het koelsysteem. Er kan een doorvoer worden geïnstalleerd in de leidingen die de motor met de verwarming verbinden, of rechtstreeks in het motorblok op de plaats van de broccoli die het technologische gat bedekt. Installeer het stopcontact op de bumper en verbind deze via een verlengsnoer met het netwerk. Hieraan kunnen we een acculaadsysteem toevoegen. Hierdoor blijft de motor warm en blijft de accu volledig opgeladen.

Als we het auto-interieur extra willen verwarmen, plaatsen we een kleine elektrische kachel met ventilator in de cabine. Het voordeel van deze oplossing is de relatief lage prijs, de ruime apparaatconfiguratieopties, het installatiegemak en het brede bedieningsbereik. Het nadeel is de noodzaak om een 230V-voeding aan te sluiten. In Poolse omstandigheden is dit aanbod vooral bedoeld voor mensen die in huizen wonen zonder garage of met een garage bedekt met motorfietsen.

Maar serieus, zoals je kunt zien, zal iedereen iets geschikts voor zichzelf vinden. En zodra het apparaat in onze auto is geïnstalleerd, kunnen we elke ochtend genieten van warmte, ramen zonder sneeuw en ijs, probleemloos starten en jaloerse blikken van onze buren.