Parallelle test: Husqvarna SMS 630 en SMS 4

Dit zijn twee nieuwe modellen die dit jaar aan het publiek werden gepresenteerd en vertegenwoordigen de nieuwste ontwerpprincipes van dit Italiaans-Duitse huis. De SMS 630 is volledig opnieuw ontworpen in de geest van nieuwe lijnen zoals de nieuwste XC- en Enduro-modellen, de TC 449 en TE 449 met een BMW-motor.

Ze zijn een beetje zachter en eleganter, en de kleinere versie is gedecoreerd in een stijl die waarschijnlijk dichter bij de jeugd staat, dat wil zeggen met gedurfdere afbeeldingen. In feite heeft de 125cc SMS 4 al het plastic dat is geleend van het TE 250 racing enduro-model, dus het is ook bestand tegen veel vallen of onhandigheid. Kortom, door de look zelf heeft Husqvarna duidelijk gemaakt voor wie deze twee supermoto-fietsen zijn.

Beide worden aangedreven door een eencilinder, viertakt, vloeistofgekoelde motor. Volumes zijn natuurlijk anders. De SMS 4-motor is wettelijk beperkt tot 124 cc, terwijl de SMS 3 een ronde 630 cc-motor heeft die is geleend van een oudere binnenlandse 600 cc-motor.

De kleinere motor, die eigenlijk helemaal geen Husqvarna is, maar alleen in de fabriek is aangepast of liever getrimd, is een echte 125cc-molen. CM, die op een uitzonderlijke hoogte draait, meer dan 11.000 tpm. Dit zijn toeren waar zelfs een motorcrossspecialist zich niet voor zou schamen. Het geluid van een motor die door een enkele gasklep bij vol gas raast, is hier ook geschikt voor. Veel mensen op de weg draaiden zich om toen SMS 4 voorbijreed, in de veronderstelling dat er een racefiets naderde.

Het motorgeluid is ongetwijfeld een van de beste eigenschappen van de kleine SMS 4. Het enige grappige is dat op het moment dat je het gas helemaal opendraait, je meer geluid hoort uit de "luchtkamer" of plastic doos, die het luchtfilter is verborgen met diepe bas en wordt na enkele ogenblikken gewoon onderdrukt door een enkele cilinder. Tegelijkertijd moeten we ook benadrukken dat de versnellingsbak uitstekend samenwerkt met de motor en niet blijft steken in snelle raceversnellingen.

In tegenstelling tot de SMS 630 loopt de kleine motor ook op benzine via een carburateur, wat ons inziens in het voordeel is. De motor is zeer krachtig en met een paar oefeningen kun je jezelf zelfs voor de gek houden op een lege parkeerplaats of beter nog op een kartbaan waar jongeren veilig snel kunnen leren rijden.

De grotere Husqvarna, de SMS 630, is anders van karakter. Hij draait niet zo hoog, maar dat hoeft ook niet. Bij het vorige model, de SM 610, gebruikt hij dezelfde basis in de motor, met als enige verschil dat het nieuwere model is gedraaid van 98 naar 100 millimeter en 20 procent meer vermogen heeft. Het kleppendeksel is racerood gespoten, dezelfde kleur als de raceauto's 450 en 510. Ze lenen ook een dubbele nokkenas, wat bijdraagt ​​aan het zeer sportieve karakter van de grote eencilindermotor.

Hij wordt niet meer aangedreven door een carburateur, wat enerzijds jammer is, maar anderzijds wel verplicht wordt gesteld door de nieuwe Euro3-milieunormen. Strengere motorlimieten betekenen ook een grotere uitdaging voor alle motorelektronica, en hier bij Husqvarna is het duidelijk dat ze compromissen moesten sluiten, aangezien de motor behoorlijk hectisch is bij lage toerentallen, wat vervelend is bij langzaam rijden in een konvooi of in een stadsmenigte. Rusteloosheid moet worden weggenomen met een minimale dosering van koppeling en gas.

Voor de beste prestaties is het verstandig om te zoeken naar een betere elektronicacontrole van een accessoirefabrikant. Zodra de snelheid boven de 50 km/u komt of het motortoerental stijgt, verdwijnt dit ongemak. Dit is wanneer het echte racekarakter van Husqvarna wordt onthuld, wanneer de motor voldoende vermogen heeft om snel en soepel bochten te nemen. Met SMS 630 wordt het bochtenwerk erg leuk en kun je er gemakkelijk mee gaan karten.

De rijkwaliteit van beide fietsen is hun sterkste troef. In beide gevallen is de vering solide en geschikt voor zowel supermoto-gebruik op de weg als recreatief gebruik op de kartbaan. Beide fietsen hebben Marzocchi-vorken vooraan en Sachs-schokbrekers achteraan.

Natuurlijk heeft een echte supermoto ook krachtige remmen, en beide Husqvarna's zijn geen uitzondering. Als je van voorwielaandrijving houdt, kun je gerust zijn, want beide zijn uitgerust met Brembo-remmen die geschikt zijn voor dergelijke capriolen. De SMS 4 heeft een schijf van 260 mm en een remklauw met twee zuigers voor, terwijl de SMS 630 een enorme, veelzijdige schijf van 320 mm heeft met een radiaal gemonteerde remklauw. Uitstekende remmen stellen je in staat om veilig te stoppen tijdens een volledig ontspannen toerrit, en tijdens een agressieve supermoto-rit, de achterkant te laten glijden bij het ingaan van een bocht, of, in supermoto-jargon, "stop met glijden".

Maar om niemand bang te maken door te zeggen dat er te veel racefietsen zijn zonder comfort, moeten we ook vermelden dat beide fietsen verrassend comfortabel zijn in termen van hun oorspronkelijke oorsprong. Geen van hen raakt oververhit in een stadsmenigte, schudt (noch bij laag stationair toerental, noch bij het rijden op een snelweg met hoge snelheden) en lekt geen vloeistof zoals een oude vrachtwagen. De SMS 630 heeft zelfs een zeer comfortabele stoel en de pedalen van de passagier zijn laag genoeg om de passagier te laten genieten van het rijden door de stad of zelfs tijdens een korte rit.

Benadrukt moet echter worden dat het geen reizigers zijn waarmee men duizenden kilometers kan afleggen. De stad, de stedelijke omgeving, landelijke wegen, een uitstapje naar Bled of Piran - dit past beter bij hem. Over SMS 4, zo'n gedachte: als we weer 16 jaar oud waren, kon niets ons ervan weerhouden erop te rijden! De jeugd van tegenwoordig mag blij zijn met die 125cc tweetaktmotoren De CM's zijn vervangen door zulke goede viertaktmotoren. Wat een "gameconsole", supermoto is de wet!

Van aangezicht tot aangezicht: Matevj Hribar

Ik heb genoten van de kleine Husqvarna op een manier waar ik al lang niet meer van heb gehouden. grappen terzijde! Omdat SMS 4 niet zwaar is en een vrij lage stoel heeft, heb ik het stuur zelfs toevertrouwd aan een meisje dat gewend is om alleen een bromfiets te besturen. Het heeft een aantal van de oude gebreken (stuurslot, scherpe plastic rand onder het achterspatbord, harde stoel), maar het is niettemin waarschijnlijk de beste viertakt supermoto voor tieners op de markt.

Ik miste meer explosiviteit in de 630cc Hussa, omdat ik geloof dat een optrekbare supermoto zo moet zijn dat snel rijden in krappe bochten de enige strijd is tussen de rijder en de stoep en de motor, maar elektronische brandstofinjectie en de nogal benauwde voorraad 630- tic uitlaat. systeem sorry lui. Welnu, gezien de toename van het volume heeft de motor zeker nog verborgen reserves.

Husqvarna-sms 4 125

Prijs testauto: 4.190 EUR

motor: eencilinder, viertakt, 124 cm? , vloeistofgekoeld, Keihin carburateur 29.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: voorste spoel? 260 mm, spoel achter? 220mm.

Oponthoud: voorvork Paioli? 40 mm, 260 mm veerweg, Sachs achterschokbreker, 282 mm veerweg.

Banden: 110/70–17, 140/70–17.

Zithoogte vanaf de grond: 900 mm.

Benzinetank: 9, 5 l

Brandstofverbruik: 4l/100km.

Wielbasis: 1.465 mm.

massa: 117 kg (zonder brandstof).

Vertegenwoordiger: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Wij prijzen en verwijten

+ prijs

+ uiterlijk

+ comfortabele rijpositie

+ rijprestaties

+ remmen

+ motor

- Iets meer acceleratie

– onhandige positie van het slot op het kozijn, het gevolg van een afgebroken sleutel

Husqvarna SMS-630

Prijs testauto: 7.999 EUR

motor: eencilinder, viertakt, 600 cm? , vloeistofkoeling, Mikuni elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: voorste spoel? 320 mm, spoel achter? 220mm.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde vork Marzocchi? 45 mm, 250 mm veerweg, Sachs verstelbare achterschokbreker, 290 mm veerweg.

Banden: 120/70–17, 160/50–17.

Zithoogte vanaf de grond: 910 mm.

Benzinetank: 12

Brandstofverbruik: 6 l / 3 km.

Wielbasis: 1.495 mm.

massa: 142 kg (zonder brandstof).

Vertegenwoordiger: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Wij prijzen en verwijten

+ uiterlijk

+ schorsing

+ rijprestaties

+ uitstekende remmen

– onrustig draaien van de motor bij lage snelheden

– Ik zou graag zien dat het vermogen en het koppel beter over het toerentalbereik worden verdeeld.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 7.999 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, 600 cm³, vloeistofgekoeld, Mikuni elektronische brandstofinjectie.

  Koppel: bijv.

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: stalen pijp.

  Remmen: voor schijf Ø 320 mm, achter schijf Ø 220 mm.

  Oponthoud: Ø 40 mm Paiooli voorvork, 260 mm veerweg, Sachs achterschokbreker, 282 mm veerweg. / 45 mm Ø 250 mm Marzocchi omgekeerde verstelbare voorvork, 290 mm veerweg, Sachs verstelbare achterschokbreker, XNUMX mm veerweg.

  Benzinetank: 12

  Wielbasis: 1.495 mm.

  massa: 142,5 kg (zonder brandstof).

Wij prijzen en verwijten

prijs

verschijning

comfortabele rijpositie

rijprestaties

remmen

motor

подвеска

uitstekende remmen

duwt iets meer bij hogere toeren

onhandige positie van het slot op het frame, het resultaat van een gebroken sleutel

onrustige motorwerking bij lage snelheden

wil graag dat het vermogen en koppel beter verdeeld worden over het hele toerenbereik