P2256 O2-sensor Negatief stroomregelcircuit Hoge bank 2-sensor 1

P2256 O2-sensor Negatief stroomregelcircuit Hoge bank 2-sensor 1

OBD-II DTC-gegevensblad

O2-sensor Negatieve stroomregeling Circuit Bank 2 Sensor 1

Wat betekent dit?

Dit is een generieke diagnostische storingscode (DTC) die van toepassing is op veel OBD-II-voertuigen (1996 en nieuwer). Dit kan omvatten, maar is niet beperkt tot, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, enz. Ondanks de algemene aard kunnen de exacte reparatiestappen variëren afhankelijk van het bouwjaar, merk, modellen en transmissies.

Een opgeslagen code P2256 betekent dat de aandrijflijnbesturingsmodule (PCM) een negatieve stroomafwijking heeft gedetecteerd in de stroomopwaartse zuurstofsensor (O2) voor motorbank nummer twee. Bank twee is een groep motoren die niet cilinder nummer één heeft. Sensor 1 is de bovenste (voor)sensor. Het negatieve stroomregelcircuit is het aardcircuit.

De PCM gebruikt input van de verwarmde zuurstofsensoren (HO2S) om het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen voor elke motorbank te bewaken, evenals de efficiëntie van de katalysator.

De zuurstofsensoren zijn geconstrueerd met behulp van een zirkonia-sensorelement dat zich in het midden van een geventileerde stalen behuizing bevindt. Kleine platina-elektroden zijn gesoldeerd tussen het sensorelement en de draden in de kabelboomconnector van de zuurstofsensor. De kabelboomconnector van de O2-sensor wordt aangesloten op het controllernetwerk (CAN), dat de kabelboom van de zuurstofsensor verbindt met de PCM-connector.

Elke HO2S heeft schroefdraad (of tapeinden) in de uitlaatpijp of het spruitstuk. Het is zo gepositioneerd dat het sensorelement zich dichter bij het midden van de buis bevindt. Afgedankte uitlaatgassen verlaten de verbrandingskamer (via het uitlaatspruitstuk) en gaan door het uitlaatsysteem (inclusief katalysatoren); lekt over zuurstofsensoren. Uitlaatgassen komen de zuurstofsensor binnen via speciaal ontworpen ventilatieopeningen in de stalen behuizing en wervelen rond het sensorelement. Lucht die door de draadholtes in de sensorbehuizing wordt getrokken, vult de kleine kamer in het midden van de sensor. De verwarmde lucht (in een kleine kamer) zorgt ervoor dat zuurstofionen energie produceren, die de PCM herkent als spanning.

Verschillen tussen de hoeveelheid O2-ionen in de omgevingslucht en de hoeveelheid zuurstofmoleculen in de uitlaat zorgen ervoor dat de verwarmde zuurstofionen in de HO2S zeer snel en met tussenpozen van de ene platinalaag naar de volgende stuiteren. Terwijl de pulserende zuurstofionen tussen de platinalagen bewegen, verandert de HO2S-uitgangsspanning. De PCM ziet deze veranderingen in de HO2S-uitgangsspanning als veranderingen in de zuurstofconcentratie in het uitlaatgas.

De uitgangsspanning van de HO2S is lager wanneer er meer zuurstof in de uitlaat aanwezig is (arme toestand) en hoger wanneer er minder zuurstof in de uitlaat aanwezig is (rijke toestand). Dit deel van de HO2S gebruikt een lage spanning (minder dan één volt).

In een apart gedeelte van de sensor wordt de HO2S voorverwarmd met behulp van de accuspanning (12 volt). Wanneer de motortemperatuur laag is, warmt de accuspanning de HO2S op, zodat deze sneller de zuurstof in de uitlaat kan controleren.

Als de PCM detecteert dat het spanningsniveau te hoog is en niet binnen acceptabele parameters valt, wordt P2256 opgeslagen en kan er een storingsindicatielampje (MIL) gaan branden. De meeste voertuigen hebben meerdere ontstekingscycli nodig (in geval van een storing) om het waarschuwingslampje in te schakelen.

Typische zuurstofsensor O2:

Wat is de ernst van deze DTC?

Een HO2S met een storing in het regelcircuit kan leiden tot zeer slechte motorprestaties en verschillende rijproblemen. P2256-code moet als ernstig worden geclassificeerd en moet zo snel mogelijk worden gecorrigeerd.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P2256-foutcode kunnen zijn:

• Verminderde brandstofefficiëntie
• Verminderde motorprestaties
• Opgeslagen foutcodes of magere/rijke uitlaatcodes
• Lampje servicemotor gaat binnenkort branden

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Redenen voor deze code kunnen zijn:

• Defecte zuurstofsensor / s
• Verbrande, gerafelde, kapotte of losgekoppelde bedrading en/of connectoren
• Defecte PCM of PCM-programmeerfout

Wat zijn enkele stappen om problemen met de P2256 op te lossen?

Nauwkeurige diagnose van de P2256-code vereist een diagnostische scanner, digitale volt / ohmmeter (DVOM) en een betrouwbare voertuiginformatiebron.

Sluit de scanner aan op de diagnosepoort van het voertuig en ontvang alle opgeslagen codes en bijbehorende stilstaand beeldgegevens. U wilt deze informatie opschrijven voor het geval de code intermitterend blijkt te zijn. Wis vervolgens de codes en maak een proefrit met het voertuig. Op dit moment zal een van de twee dingen gebeuren. Ofwel P2256 wordt gewist of de PCM gaat naar de gereedmodus.

Als de code intermitterend is en de PCM in de gereedmodus gaat, kan het moeilijker zijn om een ​​diagnose te stellen. De omstandigheden die hebben geleid tot de opslag van P2256 moeten mogelijk verslechteren voordat een nauwkeurige diagnose kan worden gesteld. Als de code is gewist, gaat u verder met de diagnose.

Vooraanzichten van connectorfronten, pin-outdiagrammen van connectoren, lay-outs van componenten, bedradingsschema's en diagnostische blokschema's (gerelateerd aan de bijbehorende code en voertuig) kunnen worden gevonden met behulp van uw voertuiginformatiebron.

Inspecteer visueel de HO2S-gerelateerde bedrading en connectoren. Vervang doorgesneden, verbrande of beschadigde bedrading.

Koppel de betreffende HO2S los en gebruik de DVOM om te testen op weerstand tussen het negatieve stroomregelcircuit en eventuele spanningscircuits. Als er continuïteit is, vermoed dan een defecte HO2S-sensor.

Als de P2256-code blijft resetten, start u de motor. Laat hem opwarmen tot de normale bedrijfstemperatuur en stationair (met de transmissie in neutraal of in de parkeerstand). Sluit de scanner aan op de diagnosepoort van het voertuig en observeer de ingang van de zuurstofsensor in de gegevensstroom. Beperk uw gegevensstroom om alleen relevante gegevens op te nemen voor een snellere reactie.

Als de zuurstofsensoren normaal werken, zal de spanning over de zuurstofsensoren stroomopwaarts van de katalysator continu variëren van 1 tot 900 millivolt wanneer de PCM in de gesloten-lusmodus gaat. Post-Cat-sensoren zullen ook tussen 1 en 900 millivolt fietsen, maar ze zullen op een specifiek punt worden gemonteerd en relatief stabiel blijven (vergeleken met pre-cat-sensoren). Een HO2S die niet goed werkt, moet als defect worden beschouwd als de motor in goede staat verkeert.

Als de HO2S batterijspanning of geen spanning in de scannergegevensstroom weergeeft, gebruikt u de DVOM om realtime gegevens van de HO2S-connector te krijgen. Als de output hetzelfde blijft, vermoed dan een interne HO2S-kortsluiting die vervanging van de HO2S vereist.

• In de meeste gevallen corrigeert u dit type code door de juiste HO2S te vervangen, maar voltooit u de diagnose toch.

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met een P2256-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2256, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.