P029A Afstellen van het brandstofpeil van cilinder 1 op de maximum limiet

P029A Afstellen van het brandstofpeil van cilinder 1 op de maximum limiet

OBD-II DTC-gegevensblad

Brandstofniveau van cilinder 1 afstellen op de maximale limiet

Wat betekent dit?

Dit is een generieke aandrijflijn diagnostische probleemcode (DTC) en wordt algemeen toegepast op alle benzine OBD-II voertuigen. Dit kan omvatten, maar is niet beperkt tot, voertuigen van Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, enz. Ondanks de algemene aard kunnen de exacte reparatiestappen variëren afhankelijk van het bouwjaar, merk, model en transmissieconfiguratie.

Een opgeslagen code P029A betekent dat de aandrijflijncontrolemodule (PCM) een extreem mager mengsel heeft gedetecteerd in een specifieke motorcilinder, in dit geval cilinder #1.

De PCM gebruikt een brandstoftrimsysteem om de brandstoftoevoer naar behoefte te verhogen of te verlagen. De ingangen van de zuurstofsensor voorzien de PCM van de gegevens die nodig zijn om de brandstofafstelling aan te passen. De PCM gebruikt variaties van de brandstofinjectorpulsbreedtemodulatie (PWM) om de lucht / brandstofverhouding te veranderen.

De PCM berekent continu de brandstofbeperking op korte termijn. Het fluctueert snel en is een van de belangrijkste factoren bij het berekenen van de correctie van het brandstofverbruik op de lange termijn. Elk voertuig heeft minimale en maximale brandstofafstellingspercentages die in de PCM zijn geprogrammeerd. De parameters voor brandstofbeperking op korte termijn zijn veel breder dan de parameterspecificaties voor brandstofbeperking op lange termijn.

Kleine variaties in brandstofafstelling, meestal gemeten als een positief of negatief percentage, zijn normaal en zorgen er niet voor dat een P029A-code wordt opgeslagen. De maximale brandstofafstellingsinstellingen (positief of negatief) liggen doorgaans in het bereik van vijfentwintig procent. Zodra deze maximumdrempel wordt overschreden, wordt een dergelijke code opgeslagen.

Wanneer de motor optimaal werkt en het niet nodig is om de hoeveelheid brandstof die aan elke cilinder wordt toegevoerd te verhogen of te verlagen, moet de aanpassing van het brandstofverbruik tussen nul en tien procent liggen. Wanneer de PCM een arme uitlaatconditie detecteert, moet de brandstof worden verhoogd en geeft de correctie van het brandstofverbruik een positief percentage weer. Als de uitlaat te rijk is, heeft de motor minder brandstof nodig en moet de aanpassing van het brandstofverbruik een negatief percentage weerspiegelen.

Zie ook: Alles wat u wilt weten over brandstofafwerkingen.

OBD-II-voertuigen zullen een patroon moeten vaststellen voor een brandstofafbouwstrategie op lange termijn, waarvoor meerdere ontstekingscycli nodig zijn.

Brandstof Trim Grafieken Getoond door OBD-II:

Wat is de ernst van deze DTC?

De P029A-code moet als ernstig worden geclassificeerd omdat een mager brandstofmengsel catastrofale motorschade kan veroorzaken.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P029A-foutcode kunnen zijn:

• Verminderde motorprestaties
• Vertraagde start van de motor
• Aanwezigheid van opgeslagen codes voor magere uitlaat
• Misfire-codes kunnen ook worden opgeslagen

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Oorzaken voor deze P029A-brandstofafstellingscode kunnen zijn:

• Defecte / lekkende brandstofinjector
• Slechte brandstofpomp
• Lekkage van vacuüm in de motor (inclusief defect van de EGR-klep)
• Defecte zuurstofsensor
• Storing in de massale luchtstroom (MAF) of spruitstukluchtdruk (MAP) sensor

Wat zijn enkele stappen om problemen met de P029A op te lossen?

Als er MAF- of MAP-gerelateerde codes zijn, moet u deze diagnosticeren en repareren voordat u probeert deze P029A-code te diagnosticeren.

Ik zou mijn diagnose beginnen met een algemene inspectie van het gebied van het inlaatspruitstuk van de motor. Ik wil me concentreren op vacuümlekken. Eerst luisterde ik naar het geluid (gesis) van het vacuümlek. Ik zou alle slangen en plastic leidingen controleren op scheuren of breuken. PCV-leidingen zijn een veelvoorkomende bron van vacuümlekken. Controleer ook de randen van de inlaat op tekenen van schade aan de pakking. Ten tweede zou ik de juiste brandstofinjector (cilinder # 1) controleren op brandstoflekken. Als de injector nat is van brandstof, vermoed dan dat deze defect is.

Als er geen duidelijke mechanische problemen in het motorcompartiment zijn, zijn er verschillende hulpmiddelen nodig om de diagnose te stellen:

1. Diagnostische scanner
2. Digitale Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Brandstofdrukmeter met adapters
4. Betrouwbare bron van voertuiginformatie

Dan zou ik de scanner aansluiten op de auto-diagnosepoort. Ik heb alle opgeslagen codes opgehaald en framegegevens stilgezet en heb het vervolgens allemaal opgeschreven voor toekomstig gebruik. Nu zou ik de codes wissen en een proefrit met de auto maken om te zien of deze zijn gereset.

Open de gegevensstroom van de scanner en observeer de werking van de zuurstofsensor om te zien of er inderdaad een arm uitlaatmengsel is. Ik vind het leuk om de gegevensstroom te verfijnen om alleen de relevante gegevens op te nemen. Dit zorgt voor snellere gegevensresponstijden en nauwkeurigere metingen.

Als er daadwerkelijk een arm uitlaatmengsel aanwezig is:

Stap 1

Gebruik een manometer om de brandstofdruk te controleren en te vergelijken met de gegevens van de fabrikant. Als de brandstofdruk binnen de specificaties valt, gaat u naar stap 2. Als de brandstofdruk lager is dan de minimumspecificaties, gebruikt u de DVOM om het brandstofpomprelais en de brandstofpompspanning te testen. Als de brandstofpomp een acceptabele spanning heeft (meestal accuspanning), verwijder dan het brandstoffilter en kijk of het verstopt is met vuil. Als het filter verstopt is, moet het worden vervangen. Als het filter niet verstopt is, vermoed dan een storing in de brandstofpomp.

Stap 2

Ga naar de injectorconnector (voor de injector in kwestie) en gebruik de DVOM (of noid-lamp indien aanwezig) om de injectorspanning en grondpuls (de laatste van de PCM) te controleren. Als er geen spanning wordt gedetecteerd op de injectorconnector, gaat u naar stap 3. Als er spanning en aardingsimpuls aanwezig zijn, sluit u de injector opnieuw aan, gebruikt u een stethoscoop (of een ander luisterapparaat) en luistert u terwijl de motor draait. Het hoorbare klikgeluid moet met regelmatige tussenpozen worden herhaald. Als er geen geluid is of het intermitterend is, vermoed dan dat de injector van de overeenkomstige cilinder defect of verstopt is. Elke aandoening vereist waarschijnlijk een injectorvervanging.

Stap 3

De meeste moderne brandstofinjectiesystemen zorgen voor een constante toevoer van batterijspanning naar elke brandstofinjector, waarbij de PCM op het juiste moment een grondpuls afgeeft om het circuit te sluiten en brandstof in de cilinder te laten spuiten. Gebruik de DVOM om systeemzekeringen en relais op accuspanning te testen. Vervang zekeringen en/of relais indien nodig. On-load zekering testsysteem.

Ik werd voor de gek gehouden door een defecte zekering die in orde leek te zijn als de ketting niet werd geladen (sleutel aan / motor uit) en vervolgens uitviel toen de ketting werd geladen (sleutel aan / motor draait). Als alle zekeringen en relais in het systeem in orde zijn en er geen spanning aanwezig is, gebruikt u uw voertuiginformatiebron om het circuit te traceren. Hoogstwaarschijnlijk leidt dit u naar de ontstekings- of brandstofinjectiemodule (indien aanwezig). Repareer de ketting indien nodig.

Opmerking. Wees voorzichtig bij het controleren/vervangen van onderdelen van het hogedrukbrandstofsysteem.

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met de P029A-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met betrekking tot DTC P029A, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.