P0239 - Storing in het circuit van turbocompressorboostsensor B

P0239 – technische beschrijving van de OBD-II-foutcode

Turbocompressorboostsensor B Circuitstoring

Wat betekent code P0239?

Code P0239 is een standaard OBD-II-code die wordt geactiveerd wanneer de Engine Control Module (ECM) een discrepantie detecteert tussen de waarden van de vuldruksensor B en de spruitstukdruksensor (MAP) wanneer de motor op minimaal vermogen draait en de turbocompressordruk moet nul zijn..

Deze codes zijn gemeenschappelijk voor alle merken en modellen voertuigen en duiden op problemen met de turbodruk. De exacte diagnostische stappen kunnen echter variëren, afhankelijk van het specifieke voertuigmodel.

OBD-codes duiden niet op een specifiek defect, maar helpen de technicus te bepalen in welk gebied de oorzaak van het probleem moet worden gezocht.

Hoe superlading (geforceerde inductie) de prestaties verbetert

Turbocompressoren leveren veel meer lucht aan de motor dan de motor onder normale omstandigheden kan opnemen. Een toename van het volume van de binnenkomende lucht, gecombineerd met meer brandstof, draagt ​​bij aan een toename van het vermogen.

Doorgaans kan een turbocompressor het motorvermogen met 35 tot 50 procent verhogen, waarbij de motor speciaal is ontworpen voor turbolading. Standaardmotoronderdelen zijn niet ontworpen om de belasting te weerstaan ​​die door dit soort geforceerde luchtinjectie wordt gegenereerd.

Turbocompressoren zorgen voor een aanzienlijke vermogenstoename zonder dat dit invloed heeft op het brandstofverbruik. Ze gebruiken de uitlaatgasstroom om de turbo te activeren, dus je kunt het zien als extra vermogen zonder extra kosten. Ze kunnen echter om verschillende redenen plotseling defect raken, dus als er een probleem is met de turbocompressor, is het raadzaam dit onmiddellijk te repareren. Bij een turbomotor kan het uitvallen van de turbocompressor de situatie aanzienlijk verergeren vanwege het grote volume aan perslucht.

Het is belangrijk om te onthouden dat een standaard turbomotor niet mag worden aangepast door de vuldruk te verhogen. De brandstoftoevoer- en kleptimingcurves van de meeste motoren laten een werking bij verhoogde vuldruk niet toe, wat ernstige motorschade kan veroorzaken.

Opmerking: deze DTC is vrijwel identiek aan P0235, die is gekoppeld aan Turbo A.

Wat zijn de symptomen van probleemcode P0239?

Het Check Engine-lampje gaat branden wanneer een DTC wordt ingesteld. De turbomodule kan worden uitgeschakeld door de motorcontroller, wat resulteert in vermogensverlies tijdens het accelereren.

Symptomen van een P0239-code zijn onder meer:

1. De P0239-code duidt op een probleem in het boost-regelcircuit, mogelijk vergezeld van aanvullende codes die verband houden met bepaalde delen van het circuit.
2. Verlies van motorversnelling.
3. De metingen van de boostdruk kunnen buiten het bereik vallen: minder dan 9 pond of meer dan 14 pond, wat abnormaal is.
4. Ongebruikelijke geluiden zoals fluitende of ratelende geluiden uit de turbocompressor of leidingen.
5. Mogelijke pingelsensorcode die een detonatie aangeeft als gevolg van een hoge cilinderkoptemperatuur.
6. Algemeen verlies van motorvermogen.
7. Rook uit de uitlaatpijp.
8. Vuile kaarsen.
9. Hoge motortemperatuur bij kruissnelheid.
10. Sissende geluiden uit de ventilator.

Wanneer deze storing optreedt, wordt de Check Engine geactiveerd en wordt er een code naar de ECM geschreven, waardoor de turbocompressor wordt uitgeschakeld en het motorvermogen tijdens het accelereren wordt verminderd.

mogelijke oorzaken

Oorzaken van de P0239-foutcode kunnen zijn:

1. Open circuit van de druksensor van de turbocompressor met interne versterking.
2. Beschadigde turbodruksensor Een connector veroorzaakt een open circuit.
3. Kortgesloten bedrading tussen de vuldruksensor en de motorregeleenheid (ECM).

Deze factoren kunnen ervoor zorgen dat de vuldruk verkeerd wordt beheerd, wat gepaard kan gaan met verschillende potentiële problemen, waaronder vacuümlekken, luchtfilterproblemen, wastegate-problemen, problemen met de turbo-olietoevoer, beschadigde turbinebladen, problemen met oliekeerringen en andere. Daarnaast kunnen er problemen zijn met elektrische aansluitingen en sensoren.

Hoe kan ik probleemcode P0239 diagnosticeren?

Het diagnosticeren van turboproblemen begint meestal met algemene opties, en het gebruik van eenvoudige hulpmiddelen zoals een vacuümmeter en meetklok kan behoorlijk effectief zijn. Hieronder vindt u de reeks diagnostische stappen:

1. Zorg ervoor dat de motor normaal draait, dat er geen slechte bougies zijn en dat er geen codes zijn die verband houden met de pingelsensor.
2. Controleer bij koude motor of de klemmen bij de turbine-uitlaat, de interkoeler en het gasklephuis goed vastzitten.
3. Probeer de turbine op de uitlaatflens heen en weer te bewegen om er zeker van te zijn dat deze stevig vastzit.
4. Inspecteer het inlaatspruitstuk op lekkage, inclusief de vacuümslangen.
5. Verwijder de actuatorhendel van de wastegate en bedien de klep handmatig om mogelijke trekproblemen te identificeren.
6. Installeer een vacuümmeter in de opening in het inlaatspruitstuk en controleer het vacuüm terwijl de motor draait. Bij inactiviteit moet het vacuüm tussen 16 en 22 inch liggen. Als deze minder dan 16 is, kan dit wijzen op een defecte katalysator.
7. Verhoog het motortoerental tot 5000 tpm en laat het gas los terwijl u de vuldruk op de meter in de gaten houdt. Als de druk groter is dan 19 pond, ligt het probleem mogelijk bij de omloopklep. Als de winst niet verandert tussen 14 en 19 lbs, kan de oorzaak een probleem met de turbo zelf zijn.
8. Laat de motor afkoelen en inspecteer de turbine, verwijder de uitlaatpijp en controleer de staat van de interne turbinebladen op schade, verbogen of ontbrekende bladen en op olie in de turbine.
9. Controleer de olieleidingen vanaf het motorblok naar het turbinemiddenlager en de retourleiding op lekkage.
10. Installeer een meetklok op de neus van de uitgaande turbine en controleer de eindspeling van de turbine-as. Als de eindspeling groter is dan 0,003 inch, kan dit duiden op een probleem met het middenlager.

Als de turbo normaal functioneert na het uitvoeren van deze tests, kan de volgende stap het controleren van de boostsensor en de bedrading zijn met behulp van een volt/ohmmeter. Controleer de signalen tussen de sensor en de motorregeleenheid. Het is belangrijk om te onthouden dat niet alle OBD2-codes door verschillende fabrikanten hetzelfde worden geïnterpreteerd. Raadpleeg daarom de betreffende handleiding voor de exacte details.

Diagnostische fouten

Volg deze eenvoudige richtlijnen om een ​​verkeerde diagnose te voorkomen:

1. Controleer de vuldruksensorslang op verstoppingen en knikken.
2. Zorg ervoor dat de elektrische aansluitingen van de sensor goed vastzitten en dat er geen lekkages of knikken in de drukslangen zitten.

Welke reparaties zullen de P0239-code repareren?

Als de boostsensor niet de juiste drukgegevens naar de ECM verzendt:

1. Vervang de boostsensor.
2. Controleer de turbosensorslangen en aansluitingen op knikken of verstoppingen en repareer of vervang deze indien nodig.
3. Repareer de bedrading naar de sensor of vervang de verbinding om de normale werking te herstellen.

Hoe ernstig is probleemcode P0239?

Een kortsluiting in het sensorcircuit kan interne oververhitting van de ECM veroorzaken, vooral als de kortsluitspanning groter is dan 5 V.

Als de ECM oververhit raakt, bestaat het risico dat het voertuig niet start en afslaat.

Wat is P0239-motorcode [Beknopte handleiding]