Ontwerpkenmerken en reparatie van de VAZ 2101-motor

Inhoud

Welke motoren waren uitgerust met de eerste VAZ's
- Tabel: belangrijkste kenmerken van de VAZ 2101- en VAZ 21011-motoren
Welke motor kan op een "cent" worden geïnstalleerd in plaats van een gewone
VAZ 2101 motorstoringen en hun symptomen
Motorreparatie VAZ 2101

VAZ 2101-motoren onderscheiden zich niet alleen door hun eenvoudige, begrijpelijke ontwerp, maar ook door hun duurzaamheid. Verrassend genoeg slaagden Sovjet-ontwikkelaars erin motoren te ontwerpen die kansen kunnen bieden aan buitenlandse "miljonairs" van 's werelds beroemdste autofabrikanten. Dankzij de betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid van deze energiecentrales zwerven "penny" en vandaag onze wegen, en behoorlijk levendig.

Welke motoren waren uitgerust met de eerste VAZ's

"Kopecks" waren uitgerust met twee typen krachtbronnen: 2101 en 21011. Het ontwerp van de eerste was ontleend aan de Italiaanse Fiat-124. Maar het was geen kopie, maar een echte verbeterde versie, hoewel de nokkenas wel was opgewaardeerd. In tegenstelling tot Fiat, waar hij zich aan de onderkant van de cilinderkop bevond, kreeg de as in de VAZ 2101 een bovenste locatie. Het werkvolume van deze motor was 1,2 liter. Hij wist een vermogen te ontwikkelen gelijk aan 64 pk. s., wat op dat moment genoeg was.

Ontwerpkenmerken en reparatie van de VAZ 2101-motor

Het ontwerp van de "penny" -motor werd ook geleend door Fiat

De VAZ 2101-motor verschilde van zijn voorganger in volume, dat toenam tot 1,3 liter, en dienovereenkomstig in de grootte van de cilinders. Dit leidde niet tot een bijzondere verbetering van de vermogenskarakteristieken, maar het was deze eenheid die het prototype werd voor latere aanpassingen, namelijk 2103 en 2105.

De VAZ 2101-motor heeft vier cilinders in één rij

Tabel: belangrijkste kenmerken van de VAZ 2101- en VAZ 21011-motoren

Posities	Indicatoren
VAZ 2101	VAZ 21011
Type brandstof	benzine A-76, AI-92	benzine AI-93
injectie apparaat	carburator
Materiaal cilinderblok	Gietijzeren
Cilinderkop materiaal	Aluminium legering
Gewicht kg	114
Cilinder locatie	Rij
Aantal cilinders, stuks	4
Zuigerdiameter, mm	76	79
Zuigerbewegingsamplitude, mm	66
Cilinderdiameter, mm	76	79
Werkvolume, cm³	1198	1294
Maximaal vermogen, l. met.	64	69
Koppel, Nm	87,3	94
Compressieverhouding	8,5	8,8
Gemengd brandstofverbruik, l	9,2	9,5
Opgegeven motorbron, duizend km.	200000	125000
Praktisch hulpmiddel, duizend km.	500000	200000
Nokkenas
plaats	top
gasdistributie fasebreedte, ⁰	232
uitlaatklep voorwaartse hoek, ⁰	42
inlaatklep vertraging ⁰	40
klierdiameter, mm	56 en 40
wartelbreedte, mm	7
Krukas
Halsdiameter, mm	50,795
Aantal lagers, st	5
vliegwiel
buitendiameter, mm	277,5
landingsdiameter, mm	256,795
aantal kroontanden, st	129
gewicht, gr	620
Aanbevolen motorolie	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motorolievolume, l	3,75
Aanbevolen koelvloeistof	Olie
Hoeveelheid koelvloeistof, l	9,75
Timing rijden	Ketting, dubbele rij
De volgorde van de cilinders	1-3-4-2

Welke motor kan op een "cent" worden geïnstalleerd in plaats van een gewone

Een van de belangrijkste vormen van autotuning is de verbetering van de motor van de auto. VAZ 2101-motoren zijn in die zin een ongeploegd veld. Sommige ambachtslieden installeren er turbines op om het vermogen en de tractie te vergroten, anderen veranderen de krukas en boren de cilinders, en weer anderen veranderen gewoon de motor in een krachtigere. Maar hier is het belangrijk om het niet te overdrijven, omdat de carrosserie is ontworpen voor bepaalde belastingen, die de hele auto ernstig kunnen beschadigen.

Van de populaire vervangingsopties is het de moeite waard om alleen power units te overwegen die qua ontwerp en prestaties dicht bij elkaar liggen. Op een "cent" kunt u zonder problemen een benzinemotor installeren met een inhoud van 1,6 of 2,0 liter van dezelfde Fiat-Argent of Polonaise.

De motor van Fiat-Argenta kan zonder speciale aanpassingen op elke klassieke VAZ worden geïnstalleerd

Je kunt dezelfde motor van Renault Logan of Mitsubishi Galant proberen als je ze samenvoegt met een versnellingsbak. Maar de beste optie is een krachtbron van latere modificaties van VAZ's. Dit kunnen VAZ 2106, 2107, 2112 en zelfs 2170 zijn. Motoren van deze machines passen zowel qua grootte als qua bevestiging aan de versnellingsbak.

Meer over de VAZ 2101 versnellingsbak: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 motorstoringen en hun symptomen

Hoe betrouwbaar de "penny" -krachtbron ook is, hij kan soms ook grillig zijn. De belangrijkste tekenen van een storing zijn:

onvermogen om te starten;
onstabiel stationair draaien, verdrievoudigen;
vermindering van tractie- en vermogenskenmerken;
oververhitting;
vreemde geluiden (kloppen, gekletter);
het uiterlijk van een witte (grijze) uitlaat.

Uiteraard kan geen van de genoemde symptomen duidelijk wijzen op een specifieke storing, dus laten we ze in meer detail bekijken in de context van mogelijke storingen.

Motor start helemaal niet

Als, wanneer het contact wordt aangezet en de sleutel wordt gedraaid in de stand waarin de startmotor wordt ingeschakeld, deze laatste werkt en de aandrijfeenheid geen enkel teken van leven vertoont, kan dit een bewijs zijn van een storing:

bobines;
distributeur;
onderbreker;
ontstekingscircuits;
benzine pomp;
carburator.

Als een dergelijk teken wordt gevonden, verander dan niet onmiddellijk onderdelen van het ontstekingssysteem of demonteer de carburateur. Zorg er eerst voor dat de spanning van de batterij wordt geleverd aan de spoel, verdeler, verdeler, bougies. Daarna kunt u al beginnen met het diagnosticeren van de brandstofpomp en carburateur.

Onstabiel stationair

In dit geval kan de storing ook worden veroorzaakt door problemen in twee systemen: voeding en ontsteking. Typische storingen die gepaard gaan met dit symptoom zijn onder meer:

falen van de magneetklep van de carburateur;
verstopping van het brandstoffilter bij de inlaat van de carburateur;
verstopping van de brandstof- of luchtstralen;
overtreding van de regulering van de kwaliteit en kwantiteit van het brandstof-luchtmengsel;
falen van een of meer bougies;
verbranden van de contacten van de ontstekingsverdeler, verdelerkap, schuifregelaar;
breuk van de stroomvoerende kern (isolatiedoorslag) van een of meer hoogspanningsdraden.

Hier is het, net als in het vorige geval, beter om te beginnen met het zoeken naar een probleem door het ontstekingssysteem te controleren.

Verminderd motorvermogen

De aandrijfeenheid kan zijn vermogenskarakteristieken verliezen als gevolg van:

storing van de brandstofpomp;
verstopping van het brandstoffilter of de brandstofleiding;
schending van de regulering van de kwaliteit van het brandstof-luchtmengsel;
het vergroten van de opening tussen de contacten van de breker;
onjuiste afstelling van de kleptiming of ontstekingstijdstip;
slijtage van de elementen van de zuigergroep.

Als een afname van het vermogen en de tractiekarakteristieken van de aandrijfeenheid wordt gedetecteerd, controleer dan eerst of de markeringen van de aandrijving van het gasdistributiemechanisme overeenkomen en ook of het ontstekingstijdstip correct is ingesteld. Vervolgens moet u ervoor zorgen dat de opening tussen de contacten van de verdeler correct is afgesteld. Daarna kun je al beginnen met het controleren van de brandstofpomp, filter en carburateur. Als een afname van het motorvermogen gepaard gaat met dikke witte rook uit de uitlaatpijp, het verschijnen van een olie-emulsie in het luchtfilterhuis, is dit een duidelijk teken van slijtage of schade aan de onderdelen van de zuigergroep.

oververhitting

Overtreding van het normale temperatuurregime kan worden gedetecteerd door het gedrag van de pijl op de temperatuurmeter op het instrumentenpaneel van de auto te observeren. Bij oververhitting verplaatst het zich naar de rode sector van de schaal. In meer complexe gevallen kookt de koelvloeistof gewoon. In geen geval mag u met een dergelijke storing blijven rijden. Dit zal onvermijdelijk leiden tot op zijn minst het verbranden van de cilinderkoppakking.

Oververhitting van de motor kan worden veroorzaakt door:

thermostaatstoring (blokkering van de beweging van vloeistof door de koelradiator);
uitval van de waterpomp (pomp);
laag koelvloeistofpeil in het systeem (drukverlaging, koelvloeistoflekkage);
inefficiënte werking van de radiator (verstopping van buizen, externe lamellen);
kapotte aandrijfriem van de radiateurventilator.

Nadat is geconstateerd dat de motor van de auto oververhit is geraakt, is de eerste stap het controleren van het koelvloeistofpeil in het expansievat. Vervolgens moet u bepalen of de thermostaat in een grote cirkel opent. Om dit te doen, raakt u gewoon de radiatorleidingen aan. Bij een warme motor zouden ze allebei heet moeten zijn. Als de bovenkant warm is en de onderkant koud, is de thermostaat defect en moet deze worden vervangen.

Het is bijna onmogelijk om de storing van de pomp vast te stellen zonder deze te demonteren, dus deze optie kan het beste tot het laatst worden overgelaten. Maar de prestaties van de ventilator zijn eenvoudig te bepalen. Bij de "penny" heeft het een permanente aandrijving. De waaier wordt aangedreven door een V-riem vanaf de krukaspoelie. Overigens zorgt deze riem ook voor de werking van de waterpomp, dus als deze breekt, vallen twee knooppunten van het koelsysteem in één keer uit.

Vreemde geluiden in de motor

De motor van een auto zelf is een vrij complex mechanisme dat tijdens het gebruik veel verschillende geluiden maakt. Het is voor een niet-ingewijde onmogelijk om op het gehoor de storing van de krachtbron te bepalen, maar een specialist kan u, zelfs zonder extra apparatuur, vertellen wat voor soort geluid overbodig is en wat voor storing het aangeeft. Voor VAZ 2101 kunnen de volgende vreemde geluiden worden onderscheiden:

klep klop;
kloppende hoofd- of drijfstanglagers;
gekletter van zuigerpennen;
luid geritsel van de distributieketting.

Het kloppen van de klep kan optreden als gevolg van een grotere speling in het klepmechanisme, versleten klepveren, versleten nokkenasnokken. Een soortgelijk probleem wordt opgelost door de kleppen af te stellen, de veren te vervangen, de nokkenas te herstellen of te vervangen.

Ook de hoofd- en drijfstanglagers van de krukas kunnen kloppende geluiden maken. Een dergelijke storing kan wijzen op een lage oliedruk in het systeem, een grotere speling tussen de voeringen en de drijfstangtappen en ernstige slijtage van de lagers zelf.

Zuigerpennen kloppen meestal om één reden - een verkeerd ingestelde ontstekingshoek. Hun kloppen geeft aan dat het lucht-brandstofmengsel te vroeg ontbrandt, wat het ontploffingsproces in de verbrandingskamers veroorzaakt. Het is voldoende om de ontsteking een beetje te "vertragen" door de verdeler met de klok mee te draaien, en het probleem zal verdwijnen.

De distributieketting kan niet anders dan ritselen tijdens het rijden, maar een te hard geluid is een teken van uitrekking of een defect aan de demper. Een dergelijke storing wordt geëlimineerd door de demper of spanschoen te vervangen.

Meer informatie over het VAZ 2101-ontstekingssysteem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Dikke witte uitlaat

Een bruikbare motor bij droog weer rookt praktisch niet. Bij vorst of regen wordt de uitlaat door condensaat merkbaar dichter. Dit is absoluut normaal. Maar als er dikke witte (in sommige gevallen blauwachtige) rook uit de uitlaatpijp komt, ongeacht de weersomstandigheden, is er hoogstwaarschijnlijk slijtage aan de zuigerveren en misschien de zuigers zelf met de cilinderwanden. In dit geval komt de olie de cilinders binnen en brandt door, en degene die niet doorbrandt, wordt door de carburateur in het luchtfilterhuis uitgestoten. Het is het verbrande vet dat dezelfde witte rook vormt. Bovendien kunnen bij slijtage van delen van de zuigergroep uitlaatgassen in het smeersysteem terechtkomen, waardoor daar overdruk ontstaat. Hierdoor kan er zelfs via het peilstokgat olie naar buiten lekken. Er is maar één uitweg: motorrevisie.

Maar dat is niet alles. Witte uitlaat is ook een teken van schade aan de cilinderkoppakking, waarbij koelvloeistof die in de koelmantel circuleert de verbrandingskamers binnenkomt. Deze storing gaat bijna altijd gepaard met uitlaatgassen die het expansievat binnendringen. Dus als je witte rook ziet, wees dan niet te lui om in de tank te kijken. De geur van uitlaatgassen en luchtbellen wijzen je in de goede richting op zoek naar een storing.

Motorreparatie VAZ 2101

Reparatie van de "penny" -krachtbron, geassocieerd met de vervanging van elementen van de zuigergroep, evenals delen van de krukas, wordt uitgevoerd nadat deze uit de auto is verwijderd. Wat de versnellingsbak betreft, deze kan niet worden gedemonteerd. Overweeg de eenvoudigste manier om de motor zonder versnellingsbak te demonteren.

De VAZ 2101-motor verwijderen

Om de VAZ 2101-motor te demonteren, hebt u nodig:

garage met kijkgat en een takel (hefinrichting);
een set sleutels en schroevendraaiers;
een container voor het opvangen van koelvloeistof met een inhoud van minimaal 5 liter;
stift of krijtje;
twee oude dekens (hoezen) om de voorspatborden van de auto te beschermen bij het verwijderen van de motor uit de motorruimte.

De volgorde van werken is als volgt:

We rijden met de auto naar het inspectiegat.
We ontkoppelen de motorkap van de carrosserie door de moeren van de bevestiging aan de luifels los te draaien. Om later geen last te hebben van het plaatsen van de openingen van de kap, omcirkelen we, voordat we deze verwijderen, de luifels langs de contour met een marker. Deze markeringen helpen u bij het installeren van de afzuigkap in de positie waarin deze zich eerder bevond.
We bedekken de voorspatborden van de auto met een deken.
We tappen de koelvloeistof uit het cilinderblok door de aftapplug los te draaien en er een vooraf voorbereide droge container onder te plaatsen.
Voordat u de motor verwijdert, moet u de koelvloeistof aftappen
We maken de klemmen los op de leidingen die aan beide kanten naar de radiator gaan. We verwijderen de spuitmonden, verwijderen ze opzij.
Om de buizen te verwijderen, moet u de klemmen van hun bevestiging losmaken.
We ontkoppelen de draden van de bougies, verdeler, oliedruksensor, verwijderen ze.
Maak de klemmen op de brandstofleidingen los. We verwijderen de slangen die van de snelweg naar de brandstofpomp, filter en carburateur gaan.
Brandstofleidingen zijn vastgezet met klemmen
We ontkoppelen de inlaatleiding van het uitlaatspruitstuk door de twee moeren op de tapeinden los te draaien.
Om de aanzuigleiding los te koppelen, draait u de twee moeren los
Koppel de polen los van de batterij en verwijder deze.
Draai de drie moeren los waarmee de starter is bevestigd. We verwijderen de starter, verwijderen hem.
De starter zit vast met drie moeren.
We draaien de twee bovenste bouten los waarmee de versnellingsbak aan de motor is bevestigd.
Het bovenste deel van de versnellingsbak is bevestigd met twee bouten
Maak de klemmen van de verwarmingsradiatorleidingen los. Koppel leidingen los.
Ook de kachelpijpen worden vastgezet met klemmen.
We demonteren de gas- en luchtklepaandrijvingen op de carburateur.
We gaan het inspectiegat in en demonteren de koppelingswerkcilinder. Verwijder hiervoor de koppelveer en draai de twee bouten van de bevestiging los. Leg de cilinder opzij.
Verwijder de twee onderste bevestigingsbouten van de versnellingsbak.
De versnellingsbak zit ook aan de onderkant vast met twee bouten.
We draaien de vier schroeven los waarmee de beschermkap is bevestigd.
Het deksel wordt vastgehouden door vier bouten.
We draaien de moeren los waarmee de motor aan beide steunen is bevestigd.
De motor is op twee steunen gemonteerd
We gooien riemen (kettingen) van de takel op de aandrijfeenheid. We controleren de betrouwbaarheid van de opname.
We zetten de eerste versnelling aan en beginnen voorzichtig de motor met een takel omhoog te brengen, in een poging hem een beetje te schudden en hem uit de geleiders te verwijderen.
De gemakkelijkste manier om de motor op te tillen is met een elektrische takel.
Til de motor voorzichtig op en laat hem op de grond zakken. Voor meer gemak kan het op een tafel, werkbank of andere standaard worden geïnstalleerd.

Video: hoe de VAZ 2101-motor te verwijderen

Demontage van de VAZ-2101-motor.

Bekijk deze video op YouTube

De oordopjes vervangen

Om de voeringen te vervangen, hebt u een set sleutels en schroevendraaiers nodig, evenals een momentsleutel.

Om ringen te vervangen, moet u:

Reinig de motor van vuil, oliedruppels.
Tap de olie uit het oliecarter af door de aftapplug los te draaien met een 12 inbussleutel.
Om de olie uit het carter af te tappen, moet u de plug losdraaien met een 12 inbussleutel.
Koppel de pan los door alle twaalf bouten rond de omtrek los te draaien met een 10-sleutel.
Verwijder de carburateur en de ontstekingsverdeler van de motor.
Draai met een dopsleutel van 10 mm alle acht moeren los waarmee het kleppendeksel is bevestigd.
Het deksel is bevestigd met acht bouten.
Verwijder de afdekking van de pinnen.
Dekselpakking verwijderen.
Tussen de kop en het deksel is een pakking aangebracht
Buig met een grote platte schroevendraaier of beitel de borgring van de bout van het nokkenastandwiel.
De ster is bevestigd met een bout met een vouwring
Draai de bout los met een 17-sleutel en verwijder deze met ringen.
De bevestigingsbout wordt losgedraaid met een sleutel van 17
Verwijder de distributiekettingspanner door de twee moeren los te draaien met een 10-sleutel.
De spanner wordt vastgehouden door twee moeren.
Ontkoppel de ster samen met de ketting.
Draai met een 13 dopsleutel de moeren los waarmee het nokkenaslagerhuis (9 stuks) is bevestigd.
Het lagerhuis is vastgezet met negen bouten.
Verwijder het huis van de tapeinden samen met de nokkenas.
Draai met een 14-sleutel de dopmoeren van de drijfstang los.
Elk deksel wordt vastgehouden door twee moeren.
Verwijder de hoezen met inzetstukken.
De bussen bevinden zich onder de drijfstangkappen.
Ontkoppel alle drijfstangen van de krukas, verwijder alle voeringen.
Draai met een sleutel 17 de bouten van de hoofdlagerkappen los.
Verwijder de lagerkappen en verwijder de drukringen (de voorste is gemaakt van een legering van staal en aluminium en de achterste is gemaakt van gesinterd metaal).
A - staal-aluminium, B - cermet
Verwijder de hoofdlagerschalen van de deksels en het cilinderblok.
De hoofdlagerschalen bevinden zich in het cilinderblok
Verwijder de krukas uit het carter, was hem in kerosine en veeg hem af met een droge, schone doek.
Monteer nieuwe lagers en drukringen.
A - hoofd, B - drijfstang
Smeer de hoofd- en drijfstangtappen van de krukas met motorolie, installeer de krukas in het cilinderblok.
Monteer de hoofdlagerkappen, draai hun bouten vast met een momentsleutel en let daarbij op het aanhaalmoment van 68,4–84,3 Nm.
Monteer de drijfstangen met voeringen op de krukas. Moeren indraaien en vastdraaien tot 43,4 - 53,4 Nm.
Zet de motor weer in omgekeerde volgorde in elkaar.

Meer over de VAZ 2101 carburateur: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Zuigerveren vervangen

Om de ringen te vervangen, hebt u hetzelfde gereedschap nodig, een bankschroef met een werkbank en een speciale doorn om de zuigers tijdens de installatie samen te drukken.