Afspraak, onderhoud en reparatie van de versnellingsbak VAZ 2101: stapsgewijze instructies met foto's en video's

VAZ 2101 is, net als elke andere auto, uitgerust met een versnellingsbak. Tijdens de werking van het voertuig met het apparaat kunnen verschillende problemen optreden, die u zelf kunt oplossen zonder de hulp van specialisten in te schakelen. Het is belangrijk om de aard van het optreden van bepaalde storingen en de volgorde van acties om ze te verhelpen te kennen.

Checkpoint VAZ 2101 - doel

De versnellingsbak (versnellingsbak) VAZ 2101 is een van de belangrijkste componenten van de auto. Het doel van het mechanisme is om het koppel afkomstig van de krukas van de motor om te zetten en over te brengen op de transmissie.

Устройство

Op de "penny" was een doos met vier versnellingen vooruit en één achteruit geïnstalleerd. Schakelen tussen fasen wordt uitgevoerd door de versnellingspook in de cabine te verplaatsen. Ten tijde van de productie werd dit type versnellingsbak als een van de beste beschouwd, wat te danken was aan minimale verliezen. De belangrijkste elementen van de doos zijn het carter, het schakelmechanisme en drie assen:

• primair
• ondergeschikt;
• tussenliggend.

Details van de ingaande as van de versnellingsbak: 1 - borgring; 2 - veerring; 3 - peiling; 4 - ingaande as; 5 - synchronisatieveer; 6 — een blokkeerring van de synchronisator; 7 - borgring; 8 - lager

Er zitten veel componenten in de doos, maar het geheel heeft relatief kleine afmetingen. Om de bak los te kunnen koppelen van de motor wordt de verbinding gemaakt via de koppeling. De ingaande as van de eenheid heeft spiebanen waardoor deze aangrijpt op de fered (aangedreven schijf). De ingaande as is in de kast op lagers gemonteerd: de voorste is achter in de krukas gemonteerd en de achterste bevindt zich in het carter van de kast.

Details van een secundaire schacht van een controlepunt: 1 — een borgring; 2 - veerring; 3 - synchronisatienaaf; 4 - synchronisatiekoppeling; 5 - borgring; 6 — een blokkeerring van de synchronisator; 7 - synchronisatieveer; 8 - sluitring; 9 - versnelling III versnelling; 10 - secundaire schacht; 11 - tandwiel II versnelling; 12 - sluitring; 13 - synchronisatieveer; 14 - blokkeerring; 15 - borgring; 16 - synchronisatienaaf; 17 - synchronisatiekoppeling; 18 - borgring; 19 — een blokkeerring van de synchronisator; 20 - synchronisatieveer; 21 - sluitring; 22 - versnelling 23e versnelling; 24 - busversnelling 25e versnelling; 26 - lager; 27 - achteruitversnellingen; 28 - veerring; 29 - borgring; 30 - aandrijftandwiel snelheidsmeter; 31 - achterste lager; 32 - pakkingbus; 33 - flens van de elastische koppeling; 34 - moer; 35 - zegel; XNUMX - centreerring; XNUMX - borgring

Het achterste uiteinde van de ingaande as is voorzien van een asterisk, die uit één stuk met de as bestaat en in aangrijping is met de tussenas (promshaft). Om lekkage van vet uit de laadbak te voorkomen, is het achterste lagerelement afgedicht met een kraag. Het einddeel van de secundaire schacht is opgenomen in de primaire.

Details over de VAZ 2101 distributiekettingaandrijving: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

De centrering van de secundaire as wordt gemaakt door drie lagers, die tegelijkertijd zorgen voor de bevestiging. Vooraan wordt een naald gebruikt, deze bevindt zich aan het einde van de ingaande as. Het tweede kogellager is tussenliggend en bevindt zich achter de 1e versnelling. Het derde lager is ook een kogellager en bevindt zich in het deksel van de kast achter de secundaire as. De prom-schacht bevindt zich onder de twee vorige schachten. Op hetzelfde niveau bevindt zich een knooppunt waarmee de auto achteruit kan rijden.

Schema van de VAZ 2101-versnellingsbak: 1 - versnellingsbakpan; 2 - plug van het gat voor het regelen van de hoeveelheid versnellingsbaksmeermiddel; 3 - tandwiel van de 2e trap PrV; 4 - versnelling 3e trap PrV; 5 - PrV met een set versnellingen; 6 — lager PrV (voorheen); 7 - drukbout; 8 - sluitring; 9 - versnelling PrV (met constante koppeling); 10 - sluitring van de synchronisator van de 4e trap van de PV; 11 - ingaande as; 12 - voorste carterdeksel; 13 - pakkingbus; 14 - dragende PV (achter); 15 - carter van het koppelingsmechanisme; 16 - behuizing 17 - ontluchting van het carterventilatiesysteem; 18 - PV-versnelling (met constante koppeling); 19 — lager BB (voorheen); 20 - synchronisatiekroon van de 4e trap; 21 - synchronisatiekoppeling van de 3e en 4e trap; 22 - synchronisatiering van de 3e trap; 23 - synchronisatieveer van de 3e trap; 24 - versnelling 3e trap explosieven; 25 - versnelling 2e trap explosieven; 26 - naaf van de synchronisatiekoppeling van de 1e en 2e trap; 27 - secundaire schacht; 28 - versnelling 1e trap explosieven; 29 - mouw; 30 - lager BB (tussenproduct); 31 - versnelling ZX BB; 32 - hefboomstang; 33 - kussen; 34 - mouw; 35,36 - bussen (afstandsbediening, vergrendeling); 37 - helmknop (extern); 38 - helmknop (intern); 39 - hendelsteunring (bolvormig); 40 - versnellingspook; 41 - pakkingbus explosieven (achter); 42 - cardankoppelingsflens; 43 - moer BB; 44 - afdichtmiddel; 45 - bellen; 46 - lager BB (achter); 47 - kilometerteller versnelling; 48 - kilometerteller rijden; 49 — deksel versnellingsbakhuis (achter); 50 - vork ZX; 51 - versnelling ZX (tussenproduct); 52 - versnelling ZX PrV; 53 - de as van de tussenversnelling ZX; 54 - versnelling 1e trap PrV; 55 - magneet; 56 - kurk

Технические характеристики

Om de auto met verschillende snelheden te laten rijden, heeft elke versnelling in de VAZ 2101-box zijn eigen overbrengingsverhoudingen, die afnemen naarmate de versnelling toeneemt:

• de eerste is 3,753;
• de tweede - 2,303;
• derde - 1,493;
• vierde - 1,0;
• terug - 3,867.

Dergelijke combinaties van overbrengingsverhoudingen zorgen voor een hoge tractie in de eerste trap en maximale snelheid in de vierde. Om het geluid tijdens de werking van de unit te verminderen, zijn alle tandwielen van de bak die werken terwijl de machine vooruit beweegt, gemaakt met schuine tanden. Achteruitversnellingen hebben een recht tandtype. Om de bediening en het schakelen met minimale spanning (hobbels) te vergemakkelijken, zijn de vooruitversnellingen uitgerust met synchronisatieringen.

Welk controlepunt op de VAZ 2101 te plaatsen

Op de VAZ 2101 kunt u verschillende opties voor de dozen plaatsen. Hun keuze hangt af van de nagestreefde doelen, dat wil zeggen, wat de eigenaar van de auto wil bereiken: er is meer tractie, dynamiek of een universele auto nodig. Het belangrijkste verschil tussen versnellingsbakken is het verschil in overbrengingsverhoudingen.

Van een ander VAZ-model

Zhiguli met achterwielaandrijving aan het begin van de release, met name de VAZ 2101/02, was uitgerust met slechts één doos - 2101 (er zat geen achteruitrijlichtschakelaar op). Een soortgelijke versnellingsbak werd geïnstalleerd op 21011, 21013, 2103. In 1976 verscheen een nieuwe eenheid 2106 met andere overbrengingsverhoudingen. Ze waren ook uitgerust met de VAZ 2121. In 1979 werd een andere versnellingsbak geïntroduceerd - 2105 met zijn overbrengingsverhoudingen, die tussen 2101 en 2106 lagen. De 2105-bak kon op elk klassiek Zhiguli-model worden gebruikt.

Op de VAZ 2101 kunt u een vijfversnellingsbak 21074 installeren

Welke doos om te kiezen voor de VAZ 2101? Het is de moeite waard om er rekening mee te houden dat de versnellingsbak 2105 de meest veelzijdige is.Bij het ontwikkelen van versnellingsbakken werden compromisparameters gekozen tussen betrouwbaarheid, zuinigheid en dynamiek. Daarom, als u doos 2106 op de VAZ 2101 plaatst, zal de dynamiek van de auto verbeteren, maar zal de levensduur van de achterasversnellingsbak afnemen. Als u daarentegen de versnellingsbak instelt van de "zes" naar de "penny", dan zal de acceleratie langzaam zijn. Er is nog een andere optie: de VAZ 2101 uitrusten met een vijfversnellingsbak 21074. Als gevolg hiervan zal het brandstofverbruik iets afnemen, en zal ook de belasting van de motor bij hoge snelheden afnemen. Een "penny" -motor met zo'n bak zal echter slecht trekken op beklimmingen - je zult moeten overschakelen naar de vierde versnelling.

Storingen aan de versnellingsbak VAZ 2101

De VAZ 2101-versnellingsbak is een betrouwbare eenheid, maar aangezien veel auto's van dit model momenteel behoorlijk wat kilometers hebben afgelegd, moet men niet verbaasd zijn over de manifestatie van een of andere storing. Op basis hiervan moeten de meest voorkomende storingen van "penny" -versnellingsbakken worden overwogen.

Transmissie niet inbegrepen

Een van de storingen die op de VAZ 2101-doos kunnen verschijnen, is wanneer de versnellingen niet worden ingeschakeld. Het probleem kan te wijten zijn aan verschillende factoren. Op de klassieke Zhiguli-modellen worden de versnellingen hydraulisch ingeschakeld, d.w.z. wanneer het pedaal wordt ingedrukt, duwt de vloeistof tegen de zuiger van de werkcilinder, wat leidt tot de beweging van de koppelingsvork en het terugtrekken van de schijf. Als er een cilinderlek optreedt, gaan de versnellingen niet aan, omdat de vork gewoon niet beweegt. In dit geval is het noodzakelijk om het vloeistofpeil in de tank onder de motorkap te controleren en het systeem op lekkage te inspecteren.

De meest voorkomende reden waarom versnellingen niet kunnen worden ingeschakeld, is een lekkende koppelingswerkcilinder.

Een vrij zeldzaam geval, maar het komt nog steeds voor, is het falen van de koppelingsvork zelf: het onderdeel kan breken. Een mogelijke reden is de slechte kwaliteit van het product. Om het probleem op te lossen, moet u de stekker vervangen. Vergeet ook het ontkoppelingslager niet, dat door op de koppelingsblaadjes te drukken de schijf loskoppelt van het vliegwiel en de mand. Als een lager uitvalt, wordt schakelen problematisch. Daarnaast kunnen karakteristieke geluiden (fluiten, kraken) aanwezig zijn.

Naast de genoemde redenen kan het probleem met schakelende versnellingen verband houden met de synchronisatiemechanismen van de versnellingsbak. Als de versnellingen niet kunnen worden ingeschakeld bij draaiende motor of als schakelen moeilijk gaat, zijn synchronisatiemechanismen de waarschijnlijke oorzaak. Als deze tandwielen versleten zijn, kan inschakelen helemaal onmogelijk zijn. Om het probleem op te lossen, is een verplichte vervanging van onderdelen vereist. Bovendien kunnen de nuances met de werking van de versnellingen te wijten zijn aan de slijtage van het koppelingsmechanisme (mand of schijf).

Schakelt de transmissie uit

Op de VAZ 2101 kunnen transmissies soms spontaan worden uitgeschakeld, dat wil zeggen dat ze worden uitgeschakeld, waarvoor een aantal redenen zijn. Een van de redenen is een losse flensmoer op de uitgaande as van de versnellingsbak. Het probleem manifesteert zich als gevolg van een harde bediening van de versnellingsbak, bijvoorbeeld bij een abrupte start met een snel loslaten van het koppelingspedaal, dynamisch rijden en het niet volledig ontkoppelen van de koppeling. Als gevolg van zo'n rit wordt de slijtage van bijna alle elementen van de bak versneld: synchronisatieringen, tandwieltanden, crackers, bevestigingsveren, lagers.

Uitslaan van tandwielen kan worden veroorzaakt door een losse flensmoer van de uitgaande as. Het vastdraaien wordt uitgevoerd met een kracht van 6,8 - 8,4 kgf * m

Nadat de flensmoer is losgelaten, treedt speling (speling) op, wat leidt tot schokkende inschakeling van de tandwielen. Dientengevolge vindt spontane ontkoppeling van zowel vooruit- als achteruitversnellingen plaats. Bovendien kunnen de treden eruit vallen als de vorken die verantwoordelijk zijn voor het schakelen versleten zijn. Dit zou ook de ontwikkeling van zittingen voor hengels moeten omvatten, evenals veren en kogels.

Lawaai, kraken in de doos

Het optreden van bepaalde nuances met de versnellingsbak VAZ 2101 duidt op een storing van de mechanisme-elementen (breuk of slijtage). Afhankelijk van de aard van de storing kan de box geluid maken en op verschillende manieren geluid maken. De belangrijkste oorzaken van geluid zijn:

• laag oliepeil;
• lagerslijtage;
• grote output van de belangrijkste versnelling.

Als smeermiddel in het carter van de VAZ 2101-box is er tandwielolie, die is ontworpen om onderdelen te smeren en wrijving te verminderen. Als er geluid optreedt tijdens het rijden van de auto, kan dit duiden op een verlaging van het smeermiddelniveau of een verslechtering van de antiwrijvingseigenschappen. Een daling van het niveau kan de reden zijn voor het falen van de oliekeerring, wat niet over het hoofd kan worden gezien door het carter van de carter - het zal bedekt zijn met olie. Als er geluid optreedt als gevolg van slijtage van de lagers of het hoofdpaar, moet de doos worden gedemonteerd en de defecte onderdelen worden vervangen.

Naast geluid kan er na verloop van tijd een crunch op het "cent" -doosje verschijnen, bijvoorbeeld bij het schakelen van de tweede naar de eerste versnelling. De waarschijnlijke oorzaak is het falen van de synchronisator. Dit probleem manifesteert zich meestal met frequent opschakelen naar terugschakelen met hoge snelheid, terwijl de fabrikant aanbeveelt om dergelijke acties bij lage snelheid uit te voeren. De uitweg uit deze situatie is om de doos te demonteren en de synchronisator van de overeenkomstige versnelling te vervangen. Als er tijdens het schakelen een crunch optreedt, is de oorzaak de slijtage van de koppelingsmand, wat leidt tot een onvolledige versnelling en het optreden van een dergelijk probleem.

Een van de redenen voor het optreden van een crunch bij het schakelen is schade aan de synchronisatoren.

Reparatie van checkpoint VAZ 2101

De noodzaak om de VAZ 2101-versnellingsbak te repareren ontstaat alleen wanneer karakteristieke symptomen optreden: geluid, olielekkage, moeilijk inschakelen of uitschakelen van versnellingen. Om de oorzaak van een bepaald probleem te begrijpen en het defecte onderdeel te identificeren, moet de versnellingsbak van de auto worden gedemonteerd. Allereerst is het noodzakelijk om de juiste gereedschappen en materialen voor te bereiden om de eenheid te verwijderen en te demonteren:

• een set dopsleutels of dopsleutels voor 10, 12, 13;
• set koppen met verlengstukken;
• tang;
• een reeks schroevendraaiers;
• pincet;
• schone doek;
• doos staan;
• trechter en bak voor het aftappen van olie.

Hoe het controlepunt te verwijderen

Het demonteren van de doos wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. We plaatsen de auto op een kijkgat, viaduct of lift.
2. Verwijder de minpool van de accu.
3. We drukken op de versnellingspook, steken een platte schroevendraaier in het gat van de vergrendelingshuls en bewegen deze naar beneden om de hendel te verwijderen.
   

   Terwijl u de pookknop naar beneden drukt, steekt u een platte schroevendraaier in het gat van de vergrendelingshuls en schuift u deze naar beneden om de hendel te verwijderen
4. We ontkoppelen de achterste bevestiging van het uitlaatsysteem en vervolgens de uitlaatdemper zelf van de uitlaatpijp. Om dit te doen, verwijdert u de klem waarmee de inlaatleiding aan de versnellingsbak is bevestigd en schroeft u de bevestigingsmiddelen van het uitlaatsysteem los van het uitlaatspruitstuk. Nadat we de pijp naar beneden hebben getrokken.
   

   De uitlaatpijp is met moeren aan het uitlaatspruitstuk bevestigd - draai ze los en trek de pijp naar beneden
5. We schroeven de onderste bevestiging van de behuizing van het koppelingsmechanisme los van het motorblok.
   

   We schroeven de onderste bevestigingen van het koppelingshuis los van het motorblok
6. Ontkoppel de massa van het koppelingshuis en de draad van de achteruitrijlichtschakelaar.
7. We verwijderen de veer van de koppelingsvork en halen de splitpen van de duwer eruit, en nadat we de bevestigingen hebben losgeschroefd, verwijderen we de koppelingswerkcilinder.
   

   We schroeven de koppelingswerkcilinder los van de versnellingsbak, halen hem uit het vorkoor en leggen hem opzij
8. Nadat u de houder hebt losgeschroefd, demonteert u de cardanische veiligheidsbeugel.
   

   Om de cardanische ophanging te verwijderen, moet u de veiligheidsbeugel demonteren
9. We schroeven de snelheidsmeterkabel los van de aandrijving.
   

   Koppel de snelheidsmeterkabel los van de snelheidsmeteraandrijving
10. Om de rubberen koppeling te verwijderen, plaatsen we een speciale klem en draaien deze vast, wat de demontage en installatie van het element zal vergemakkelijken.
11. We schroeven de bevestigingen van de koppeling los en, door de cardan te draaien, verwijderen we de bouten. We laten de cardan samen met de koppeling zakken en leggen deze opzij.
    

    De flexibele koppeling kan zowel samen met de cardanas als afzonderlijk daarvan worden verwijderd. Hiervoor worden de bevestigingsmoeren losgeschroefd en de bouten verwijderd.
12. We schroeven de starterbevestiging los van de behuizing van het koppelingsmechanisme.
    

    We schroeven de bevestiging van de starter aan het koppelingshuis los, waarvoor je een sleutel en een kop voor 13 nodig hebt
13. We draaien de bouten los die de beschermkap van het koppelingshuis vasthouden.
    

    We draaien de vier bouten los waarmee het carterdeksel van het koppelingsmechanisme is bevestigd met een sleutel van 10
14. We schroeven de bevestigingen los en verwijderen de dwarsbalk van de versnellingsbak, die de eenheid vasthoudt.
    

    De versnellingsbak is met een dwarsbalk aan de carrosserie bevestigd - verwijder deze
15. We vervangen een nadruk onder de carrosserie en, door de bevestigingen los te schroeven, demonteren we het samenstel samen met de behuizing van het koppelingsmechanisme en verplaatsen we het naar de achterkant van de machine. De ingaande as moet dus uit het voorste lager aan de achterkant van de krukas komen.
    

    In de laatste fase van het demonteren van de versnellingsbak wordt een stop onder de unit geplaatst en worden de bevestigingsmiddelen losgeschroefd, waarna het geheel uit de auto wordt verwijderd

Meer informatie over het VAZ 2101-startapparaat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: ontmanteling van het controlepunt op de "klassieker"

Hoe de doos (versnellingsbak) VAZ-classic te verwijderen.

Hoe de versnellingsbak te demonteren

Om problemen met de onderdelen van de doos op te lossen, moet deze worden gedemonteerd, maar eerst moet u de olie aftappen. Vervolgens gaan we verder met het demonteren van de eenheid:

1. We demonteren de vork van het koppelingsmechanisme en het ontgrendelingselement.
2. We verwijderen het vuil van het versnellingsbakhuis en plaatsen het verticaal.
3. Draai met behulp van een 13-kop de bevestigingen van de steun los en verwijder deze.
   

   Met een kop van 13 schroeven we de bevestiging van de steun los en verwijderen deze
4. Om de snelheidsmeteraandrijving te demonteren, draait u de moer los en demonteert u het mechanisme.
   

   We draaien de bevestigingsmoer van de snelheidsmeteraandrijving los en halen deze uit de doos
5. Gebruik een 22-sleutel om de achteruitrijlichtschakelaar los te schroeven.
   

   Voor het demonteren van de achteruitrijlichtschakelaar heb je een 22 steeksleutel nodig, waarmee we het element losschroeven
6. Gebruik de sleutel voor 13 om de aanslag onder de hendel te verwijderen.
   

   Met een sleutel van 13 schakelen we de stop uit voor het verplaatsen van de versnellingspook
7. Draai met behulp van een 13-kop de bevestigingen aan de achterkant van de versnellingsbak los.
   

   Met een kop van 13 draaien we de moeren los waarmee de achterklep van de versnellingsbak is bevestigd
8. Om de achterklep te verwijderen, beweegt u de hendel naar rechts, waardoor deze loskomt van de stangen.
   

   Verwijder de achterklep door de schakelhendel naar rechts te bewegen, waardoor deze loskomt van de stangen
9. Verwijder de afdichting van de achterklep.
   

   Wrik de pakking van de achterklep voorzichtig los met een schroevendraaier en verwijder deze
10. We demonteren het kogellager van het uiteinde van de as.
    

    Verwijder het kogellager van de achterkant van de as.
11. We verwijderen van de as het tandwiel dat de snelheidsmeteraandrijving aandrijft, evenals het bevestigingselement in de vorm van een bal.
    

    Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter en de houder in de vorm van een bal
12. We schroeven de bevestigingen los en demonteren de vork met het tussentandwiel.
    

    Verwijder de achteruitversnelling en de achteruitversnelling
13. We verwijderen de huls van de stuurpen, inclusief achteruitversnelling.
    

    Verwijder het afstandsstuk van de achteruitversnelling
14. Met behulp van geschikt gereedschap demonteren we de stop en de keerkoppeling van de aandrijfas.
    

    Verwijder met een trekker of geschikt gereedschap de borgring van de tussenas
15. Verwijder op dezelfde manier de stop van de secundaire as en demonteer het aangedreven tandwiel.
    

    Na het verwijderen van de aanslag, demonteert u het achteruit aangedreven tandwiel van de uitgaande as
16. We schroeven de bevestigingen van het vergrendelingselement los en verwijderen het. Voor demontage is het beter om een ​​slagschroevendraaier te gebruiken.
    

    We schroeven de bevestiging van de borgplaat los met een slagschroevendraaier en verwijderen deze vervolgens
17. We verwijderen de as van het tussentandwiel van de achteruitversnelling uit het carter.
    

    We halen de as van de tussenversnelling van de achteruitversnelling uit het versnellingsbakhuis
18. We schroeven de bevestiging van de bodemplaat aan de behuizing van het apparaat los met een kop of een 10 steeksleutel, waarna we het onderdeel verwijderen.
    

    Met een kop of een sleutel voor 10 schroeven we de bevestiging van de onderkant van de doos los en verwijderen we het onderdeel uit de montage
19. We plaatsen de doos horizontaal en schroeven de bevestigingen van het koppelingshuis aan de versnellingsbak los.
    

    We schroeven de bevestiging van het koppelingshuis aan het versnellingsbakhuis los met een kop van 13 en 17
20. We scheiden de behuizingen en verwijderen de verzegeling.
    

    We ontkoppelen de bak en het koppelingsmechanisme, waarna we de verzegeling verwijderen
21. We schroeven de bevestigingen van het deksel van de bevestigingselementen van de staven los.
    

    Met een kop van 13 schroeven we de bevestigingen van het deksel van de stangklemmen los
22. Nadat we het deksel hebben gedemonteerd, halen we de klemmen uit de uitsparingen.
    

    Verwijder na het verwijderen van de afdekking de kogels en veren uit de gaten
23. Verwijder de omgekeerde activeringsvork.
    

    De achteruitversnellingsvork verwijderen
24. We draaien de bout los waarmee de schakelvork op de eerste en tweede trap is bevestigd.
    

    We schakelen de kop op de 10e bout van de vork uit van de opname van 1 en 2 versnellingen
25. Vergeet tijdens het demonteren van de staven niet om de crackers te verwijderen.
    

    Haal de staven eruit en verwijder de blokkerende crackers
26. We verwijderen de stangen van de eerste en tweede versnelling uit de behuizing.
    

    We nemen de steel van de vork van opname van 1 en 2 versnellingen
27. We schroeven de bevestigingen los waarmee de vork van het inschakelen van de derde en vierde trap vastzit, waarna we de stuurpen eruit halen.
    

    We schroeven de bevestigingsmiddelen van de vork van opname van 3 en 4 versnellingen los en halen de stuurpen zelf eruit
28. Met een sleutel van 19 draaien we de bout van het voorste lager los, nadat we eerder de koppelingen hebben ingedrukt en twee versnellingen hebben ingeschakeld.
    

    We draaien de bout los waarmee het voorste lager van de tussenas is bevestigd door op de koppelingen te drukken en tegelijkertijd twee versnellingen aan te zetten
29. We haken de stop vast met platte schroevendraaiers en halen het lager van de promval eruit.
    

    Met platte schroevendraaiers haken we de stop vast en halen we het lager van de promval eruit
30. We verwijderen het achterste lager van de tussenas, waarna we de as zelf uit het versnellingsbakhuis halen.
    

    We verwijderen het achterste lager van de tussenas en halen, kantelend, de prom-as zelf uit de doos
31. We verwijderen de vorken waarmee de versnellingen worden geschakeld.
    

    Het verwijderen van de twee schakelvorken
32. Demonteer met behulp van een schroevendraaier de ingaande as, het lager en de synchronisatiering.
33. Op de secundaire as bevindt zich een naaldlagerelement, we verwijderen het ook.
    

    Verwijder het naaldlager van de uitgaande as
34. Verwijder met een schroevendraaier de sleutel, die aan het uiteinde van de uitgaande as is geïnstalleerd.
35. Met behulp van schroevendraaiers halen we het lager uit de achterkant van de uitgaande as en vervolgens de as zelf.
    

    We verwijderen het achterste lager van de secundaire as, waarna we de as zelf eruit halen
36. We bevestigen de as voorzichtig in een taxus en verwijderen de synchronisatiekoppeling van de derde en vierde versnelling en de resterende versnellingen, synchronisatieringen ervan.
    

    Om de secundaire as te demonteren, klemmen we het mechanisme in een taxus en verwijderen we de synchronisatiekoppeling van 3 en 4 versnellingen en andere onderdelen op de as
37. Om het kogelgewricht van de hendel aan de achterkant van de doos te verwijderen, koppelt u de veer los, draait u de bevestigingen los en verwijdert u het mechanisme van de tapeinden.

Lees over het apparaat van het VAZ 2101-remsysteem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: hoe de versnellingsbak VAZ 2101 te demonteren

Demontage 4 e versnellingsbak voor de klassiekers.

Na het demonteren van de versnellingsbak, is het noodzakelijk om alle elementen in dieselbrandstof te wassen en problemen op te lossen. Onderdelen mogen geen chips of andere defecten hebben. De oppervlakken van stangen en assen die geschikt zijn voor verder gebruik mogen geen tekenen van slijtage vertonen. De behuizing van de versnellingsbak moet vrij zijn van scheuren, op de plaatsen waar de lagers zijn geïnstalleerd, mogen er geen sporen van rotatie van de onderdelen zijn. De aanwezigheid van bijtwonden, corrosie en andere defecten aan de spiebanen van de assen is onaanvaardbaar. Als er kleine beschadigingen zijn, worden deze verwijderd met fijnkorrelig schuurpapier, waarna ze hun toevlucht nemen tot polijsten. De beste manier om uit de situatie te komen, is echter om de beschadigde onderdelen te vervangen door nieuwe.

Lagers vervangen

Alle lagers in automechanismen verslijten na verloop van tijd, of het nu gaat om rol- of kogellagers, en de versnellingsbak is daarop geen uitzondering. Slijtage leidt tot het verschijnen van speling, er treden verschillende defecten op (schalen op ballen, breuken van afscheiders), wat onaanvaardbaar is. Een onderdeel zoals een lager kan niet gerepareerd of gerestaureerd worden en wordt vervangen door een nieuw exemplaar. Zelfs als er geen tekenen van breuk van deze elementen waren (geluid, brom) en er gebreken werden gevonden tijdens het oplossen van problemen met versnellingsbakonderdelen, moeten de lagers worden vervangen.

Ingaande as lager

Als blijkt dat het lager van de ingaande as defect is, hoeft de doos niet volledig te worden gedemonteerd om deze te vervangen. Het belangrijkste dat nodig is, is om de versnellingsbak uit de auto te verwijderen. Daarna, nadat we de kleine borgring hebben gedemonteerd, rusten we met schroevendraaiers tegen de grote stop, verlengen we het lager en slaan we met lichte slagen van de hamer het onderdeel uit de ingaande as. Een nieuw product wordt erin geperst door lichte slagen uit te oefenen op de binnenring van het lager. Tijdens het persproces moet de ingaande as naar voren worden getrokken.

Om het lager van de ingaande as van de versnellingsbak te vervangen, is het niet nodig om de versnellingsbak volledig te demonteren

Uitgaande as lager

Het vervangen van het lager op de secundaire as van de VAZ 2101-versnellingsbak vereist niet alleen verwijdering, maar ook demontage van de eenheid. Alleen in dit geval wordt toegang tot het onderdeel verleend. Het element wordt door middel van een spie op de secundaire as gehouden, na het verwijderen kan het versleten onderdeel worden gedemonteerd. Installatie van een nieuw product wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Om een ​​versleten lager van de uitgaande as te vervangen, moet u de versnellingsbak demonteren en demonteren

Vervanging van oliekeerringen

De noodzaak om de afdichtingen te vervangen ontstaat wanneer er olie uit het versnellingsbakhuis lekt. Zowel de voor- als de achtermanchet kunnen defect raken. In dit geval moeten de afdichtingen worden vervangen.

Oliekeerring ingaande as

Als er tekenen van schade aan de ingaande asafdichting werden opgemerkt, d.w.z. er verschenen sporen van smeermiddellekkage in het gebied van het carter van het koppelingsmechanisme, dan is de waarschijnlijke oorzaak het falen van de manchet van de ingaande as. Er kan ook een olielek uit de motor ontstaan ​​wanneer de achterste oliekeerring van de krukas versleten is. Om precies te bepalen waar de olie vandaan lekt, kunt u proberen het op geur te ontdekken, aangezien motorsmeermiddel anders is dan transmissiesmeermiddel.

De oliekeerring van de ingaande as van de versnellingsbak is in het koppelingshuis gemonteerd

Beschrijving en afmetingen

De ingaande asafdichting van de versnellingsbak VAZ 2101 heeft de volgende afmetingen: 28x47x8 mm, wat overeenkomt met de binnen- en buitendiameters, evenals de dikte van de kooi.

Vervangen van de ingaande asafdichting

Om de manchet op de ingaande as te vervangen, moet u de doos van de machine demonteren en het koppelingshuis verwijderen. Vervolgens slaan we met behulp van de gids de pakkingbus uit het lichaam en halen deze eruit met een tang. Om een ​​nieuw onderdeel te monteren heeft u een geschikte doorn en een hamer nodig.

Om de oliekeerring van de ingaande as te vervangen, moet u de versnellingsbak demonteren, het carter verwijderen en het beschadigde element eruit slaan. De nieuwe manchet wordt in omgekeerde volgorde aangebracht.

Uitgaande asafdichting

Wanneer de oliekeerring van de uitgaande as defect raakt, verschijnen er sporen van olielekkage aan de achterkant van de versnellingsbak. In dit geval moet het onderdeel worden vervangen.

Beschrijving en afmetingen

De manchet van de secundaire schacht heeft de volgende afmetingen: 32x56x10 mm. Let bij het kopen van een zegel op deze parameters, zodat u niet per ongeluk een deel van een andere dimensie neemt.

Vervangen van de uitgaande asafdichting

Op de secundaire as van de VAZ 2101-doos, in vergelijking met de primaire, verandert de pakkingbus veel gemakkelijker, omdat het niet nodig is om de eenheid te demonteren. De voorbereidende maatregelen omvatten het verwijderen van de kruiskoppeling samen met de elastische koppeling. Voer daarna de volgende acties uit:

1. We demonteren de centreerring van de secundaire as.
2. We verwijderen het vergrendelingselement.
3. We draaien de moer 30 los.
4. Verwijder de flens met een trekker of sla hem neer met een hamer.
5. We wrikken de oude oliekeerring los met een schroevendraaier en verwijderen deze van de achterkant van de versnellingsbak.
6. We persen een nieuwe manchet in met een geschikt stuk pijp.

Video: vervangen van de oliekeerring op de uitgaande as van de "klassieker"

Vervanging van de uitgaande asafdichting van de versnellingsbak VAZ 2106-CLASSICS

Vervanging van synchronisatoren, versnellingen van de versnellingsbak VAZ 2101

Er zouden geen problemen moeten zijn bij het vervangen van synchronisatoren, versnellingen en andere elementen van de VAZ 2101-doos. De grootste moeilijkheid bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden komt neer op de noodzaak om de eenheid van de auto te demonteren en te demonteren. Nadat het gewenste element is bereikt in overeenstemming met de stapsgewijze instructies, wordt het verwijderd en vervangen door een nieuw product, waarna de doos in omgekeerde volgorde wordt gemonteerd.

Olie in de versnellingsbak VAZ 2101

De olie in de "penny" -versnellingsbak moet, net als in elke andere voertuigeenheid, periodiek worden vervangen. Maar voordat u deze procedure uitvoert, moet u weten wanneer en hoe u deze moet vervangen en wat voor soort smeermiddel u moet gebruiken.

Wat voor soort olie moet een VAZ 2101-doos vullen

Tegenwoordig is er een ruime keuze aan versnellingsbakoliën voor auto's. Het verschil tussen hen ligt in de gebruikte additieven, of beter gezegd, in hun klassen. Er zijn de volgende markeringsklassen: van GL 1 tot GL 5. Voor de versnellingsbak VAZ 2101 is de beste optie GL 5-klasse olie met een viscositeitsgraad van 85W90 of 80W90. Dit smeermiddel is ontworpen voor hypoïde tandwielen en zorgt voor een goede smering van wrijvingselementen, zelfs bij hoge belastingen. Daarnaast kan GL 5 olie niet alleen voor de versnellingsbak gebruikt worden, maar ook voor de achteras. Van de fabrikanten moet de voorkeur worden gegeven aan degenen die qua prijs geschikt zijn.

In de versnellingsbak VAZ 2101 is het noodzakelijk om versnellingsbakolie van klasse GL5 met een viscositeit van 85W90 of 80W90 bij te vullen

Het oliepeil controleren

Om de bak goed te laten functioneren, moet het oliepeil in het carter altijd optimaal zijn. Het moet periodiek worden gecontroleerd. Bij een normaal vetniveau in de bak moet deze gelijk liggen met de onderkant van de vulopening. Het olievolume in het carter van de versnellingsbak VAZ 2101 is 1,35 liter.

Hoe vaak de olie in een VAZ 2101-doos verversen

Transmissieolie, hoewel zelden ververst, moet u toch weten wanneer deze procedure nodig is. In de regel wordt het op de "klassieker" geproduceerd na 40-60 duizend km. draaien of na 3 jaar vanaf de vuldatum.

Hoe olie aftappen

Om de olie uit de VAZ 2101-versnellingsbak af te tappen, hebt u een inbussleutel en een geschikte container nodig, bijvoorbeeld een gesneden plastic fles. Draai met behulp van een zeskant de aftapplug los, die zich in het bodemdeksel van het carter van de bak bevindt, en tap de olie af.

Om de olie bij de versnellingsbak VAZ 2101 af te tappen, draait u de aftapplug in het bodemdeksel van de bak los met behulp van een zeskant

De aftapplug wordt van vuil geveegd en op zijn plaats gewikkeld. Bovendien moet u letten op de afgetapte olie en als er metaalstof in zit, moet u de doos zo snel mogelijk repareren.

Hoe olie te gieten

Om het smeermiddel in de versnellingsbak te vullen, is het noodzakelijk om de vulplug los te draaien met een 17-sleutel en deze te reinigen van vervuiling. Olie wordt met een speciale spuit in het vereiste volume gegoten. Velen meten het vereiste volume smeermiddel niet af, maar vullen het gewoon bij totdat het begint terug te stromen. Wikkel de kurk na het gieten onmiddellijk op zijn plaats. In plaats van een injectiespuit kunt u zelfgemaakte apparaten gebruiken als u de wens en tijd heeft om ze te maken.

Olie wordt met een speciale injectiespuit door de olievulopening in de versnellingsbak gegoten.

Video: olieverversing in de versnellingsbak op de "klassieker"

De olie in de versnellingsbak verversen VAZ - versnellingsbak

Waarom heb je een tuimelaar op een versnellingsbak nodig?

Het doel van de backstage in elke versnellingsbak is de verbinding van de versnellingspook met de stang die naar de versnellingsbak leidt. Ondanks dat dit mechanisme een lange levensduur heeft, slijten onderdelen na verloop van tijd. In de regel zijn problemen niet eerder mogelijk dan na 100 duizend km. loop. Het enige dat misschien vaker moet worden vervangen, zijn de rubberen en plastic elementen van de versnellingspookas, die worden gebruikt om deze te verbinden met de hendel op de doos.

Hoe de vleugels op de VAZ 2101 te verwijderen

Om de backstage (korte hendel op de doos) op de VAZ 2101 te demonteren, moet u de lange versnellingspook en het beschermkussen op de cabinevloer verwijderen. Om het mechanisme te verwijderen, is het noodzakelijk om de rubberen manchet te verwijderen en vervolgens de bevestigingen van het kogelgewricht van de hendel los te schroeven. Tijdens het uittrekken moet u voorzichtig zijn, zodat de ontgrendelingsveer niet in slaap valt. Als het op deze manier niet mogelijk is om de backstage te verwijderen, moet de achterkant van de doos worden gedemonteerd, wat veel tijd en moeite zal kosten. De backstage wordt in de regel verwijderd tijdens de reparatie van de doos, en zelfs dan niet altijd.

De backstage op de versnellingsbak wordt vrij zelden verwijderd, omdat het mechanisme praktisch niet faalt

Hoe het gordijn te plaatsen

Installatie van het versnellingsbedieningsmechanisme wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. De koppeling is afgedicht met een pakking en als de afdichting in slechte staat is, is het beter deze te vervangen, dit voorkomt dat er vuil in de doos komt en mogelijke olielekkage.

Tijdens de installatie wordt de backstage geïnstalleerd in plaats van de pakking en vervolgens het mechanisme zelf

Backstage aanpassing

De backstage op de VAZ 2101-versnellingsbak heeft een eenvoudig ontwerp en er zijn geen afstelwerkzaamheden vereist bij het repareren of vervangen van een onderdeel.

Onderhoud en reparatie van de VAZ 2101-versnellingsbak ligt binnen de macht van elke autobezitter, vanwege het eenvoudige ontwerp van het mechanisme. Het enige is dat het raadzaam is om een ​​assistent te bellen om werkzaamheden uit te voeren die verband houden met het demonteren van het samenstel, aangezien de doos een vrij zwaar mechanisme is en het niet gemakkelijk en onveilig zal zijn om hem zelf uit de auto te halen. Bij goed en tijdig onderhoud zal het ijkpunt lange tijd geen problemen opleveren.