De belangrijkste fouten van bestuurders bij het rijden door de "snelheidsdrempel"

"Bumps" zijn al lang een integraal onderdeel van de rijbaan geworden, als een methode om degenen te bestrijden die graag over de werven, voor kleuterscholen en scholen rijden, en gewoon als een manier om de snelheid van het verkeer op een bepaald deel van het de weg. Deze belemmeringen hebben echter ook nadelen. En heel serieus.

Kunstmatige terpen op het trottoir zorgden voor hoofdpijn bij gewone automobilisten die, naar hun beste weten, een obstakel forceren door te lopen of letterlijk door te kruipen, waarbij ze veel fouten maken die het aantal ongevallen verhogen. Hoe je een verkeersdrempel niet passeert, ontdekte het AvtoVzglyad-portaal.

We houden er geen rekening mee dat de effectiviteit van verkeersdrempels eenzijdig is. Wie ze bedacht heeft, vliegt blijkbaar in een helikopter. Anders had hij zeker geweten dat er door obstakels op de weg enorme files ontstaan ​​waar ze nooit waren. Als gevolg hiervan verslechtert de waakzaamheid van chauffeurs. In het bijzonder ontspannen de "stuurmannen" zich en ontnemen zichzelf de noodzaak om in een staat van verhoogde aandacht te zijn. En vaak, terwijl ze de verkeersregels negeren, grijpen chauffeurs naar hun gadgets.

Op hun beurt merken onoplettende en onwetende chauffeurs niet alleen de borden voor kunstmatige barrières niet op, maar maken ze ook een aantal fouten die een hele reeks gevolgen met zich meebrengen.

De eerste fout die bestuurders maken wanneer ze over een verkeersdrempel rijden, is het niet volgen van de maximumsnelheid en niet weten hoe de vering van de auto werkt bij het remmen. Iemand rijdt het liefst door asfaltheuvels, iemand kruipt, stopt bijna, en iemand probeert met één wiel aan de kant van de weg te stoppen.

Ondertussen ligt de aanwijzing voor het correct passeren van de "politieagent" in het bord dat de snelheid van het passeren van een kunstmatig obstakel beperkt, waarop het nummer 20 km / u in een rode cirkel pronkt. Tegelijkertijd is het de moeite waard om van tevoren te vertragen, zodat u bij gelijkmatig gas, zonder het rempedaal te gebruiken, de asfaltheuvel met de opgegeven snelheid kunt overwinnen. Rem je direct voor een obstakel of juist erop, dan zal de reeds gecomprimeerde vering nog meer belasting ondervinden door de verschuiving van het zwaartepunt naar de vooras. Bij volledig gecomprimeerde schokdempers hoor je een karakteristiek onaangenaam geluid.

Als u onderweg de "politieagenten" passeert, gaat dit gepaard met vervormde draagarmen en snelle slijtage van stille blokken. Bovendien kan een onervaren bestuurder de controle over het stuur verliezen en van de baan vliegen met alle gevolgen van dien.

Veel automobilisten geven er de voorkeur aan om verkeersdrempels te passeren door het ene wiel in een obstakel te rijden en het andere door de wielen naar rechts en dan weer naar links te draaien, zoals bij het passeren van een slang. Blijkbaar heeft niemand hen uitgelegd dat deze methode om obstakels te forceren, naast overmatige belasting van de ophanging, dreigt met een schijf die op de stoeprand is gekrast. Bovendien mag de bestuurder bij het maken van een dergelijke manoeuvre geen aandacht besteden aan het feit dat een fietser of andere "zelfrol" langs de kant van de weg rijdt. Als hij scherp naar rechts draait, riskeert hij niet alleen de buitenspiegel te verliezen, maar ook andere weggebruikers ernstig te verwonden.

Passeer de verkeersdrempels correct - zonder de rem direct in te drukken terwijl u het duin overwint, terwijl u de wielen recht houdt. U zult dus in ieder geval de levensduur van de ophanging van uw auto of het remsysteem niet verkorten, om nog maar te zwijgen van lagers, schokdempers en andere componenten en samenstellingen.