Gasklepfout

In feite is er geen specifieke specifieke fout in het gaspedaal. Aangezien dit een hele reeks fouten is die wordt gegenereerd in de elektronische regeleenheid die verband houden met de gasklep- en demperpositiesensor. De meest elementaire zijn P2135, P0120, P0122, P2176. Maar er zijn ook nog 10 anderen.

Gasklepfout leidt meestal tot een onjuiste werking van de verbrandingsmotor van de motor. namelijk, de auto verliest vermogen en dynamische eigenschappen tijdens het rijden, het brandstofverbruik neemt toe, de motor slaat af bij stationair toerental. Het begrip gasklepfout (hierna DZ) ICE verwijst naar een aantal fouten die in de elektronische regeleenheid worden gegenereerd. Ze zijn zowel verbonden met de demper zelf (elektrische verbrandingsmotor, vervuiling, mechanisch defect) als met zijn positiesensor (TPDS), in geval van storing of in geval van problemen in het signaalcircuit.

Elk van de fouten heeft zijn eigen vormingsvoorwaarden. Wanneer er een fout optreedt op het paneel, wordt het waarschuwingslampje Check Engine geactiveerd. De storingscode kan worden verkregen door verbinding te maken met de elektronische regeleenheid met behulp van een speciaal diagnostisch hulpmiddel. Daarna is het de moeite waard om een ​​beslissing te nemen - om de oorzaak weg te nemen of de fout in de gasklepstand te resetten.

Waarvoor dient een demper met sensor en hoe werkt het?

In injectieauto's wordt de lucht- en brandstoftoevoer geregeld door een elektronische unit, waarin informatie van tal van sensoren en systemen stroomt. De hoek van de demper wordt dus geregeld door de sensor van zijn positie. De keuze van de afbuighoek is noodzakelijk voor de vorming van een optimaal lucht-brandstofmengsel en de normale werking van de verbrandingsmotor (zonder schokken en vermogensverlies). Gaskleppen op oudere auto's werden aangedreven door een kabel die op het gaspedaal was aangesloten. Moderne dempers worden afgebogen met behulp van een aangedreven elektrische verbrandingsmotor.

Houd er rekening mee dat sommige remote sensing niet één, maar twee sensoren heeft. Dienovereenkomstig zal het aantal mogelijke fouten ze meer hebben. Sensoren zijn van twee soorten - contact, ze worden ook potentiometers of film-resistief en niet-contact genoemd, een andere definitie is magneto-resistief.

Ongeacht het type TPS vervullen ze dezelfde functie - ze verzenden informatie over de afbuigingshoek van de demper naar de elektronische regeleenheid. In de praktijk wordt dit gerealiseerd door de demperafbuighoek om te zetten in een constante spanningswaarde, het signaal voor de ECU. Met de klep volledig gesloten (inactief), is de spanning ten minste 0,7 volt (kan verschillen voor verschillende machines) en bij volledig open - 4 volt (kan ook verschillen). De sensoren hebben drie uitgangen - positief (verbonden met de auto-accu), negatief (verbonden met aarde) en signaal, waardoor de variabele spanning naar de computer wordt verzonden.

Oorzaken van gasklepfout

Voordat u doorgaat met de beschrijving van specifieke codes, moet u weten welke storing van welke knooppunten leidt tot fouten in de smoorklep. Dus meestal is het:

• gasklepstandsensor;
• demper elektrische aandrijving;
• breuk van de voedings- en / of signaaldraden, schade aan hun isolatie of het verschijnen van een kortsluiting erin (inclusief die welke de TPS verbinden met andere sensoren).

Op zijn beurt heeft elk afzonderlijk knooppunt een aantal eigen gasklepfoutcodes, evenals de redenen voor het optreden ervan. Laten we ze in meer detail bekijken. De redenen voor het falen van de DZ-positiesensor kunnen dus zijn:

• bij de filmresistieve sensor wordt de coating in de loop van de tijd gewist, waarlangs de geleider beweegt, terwijl het Check Engine-lampje mogelijk niet wordt geactiveerd;
• door mechanische beschadiging of gewoon door ouderdom kan de punt zomaar afbreken;
• de vorming van stof en vuil op de contacten;
• problemen met de sensorchip - contactverlies, schade aan het lichaam;
• problemen met draden - hun breuk, isolatieschade (rafelig), het optreden van een kortsluiting in het circuit.

Het belangrijkste element van de elektrische aandrijving van de demper is de elektrische verbrandingsmotor. Problemen verschijnen het vaakst bij hem. De oorzaken van een elektrische aandrijffout kunnen dus zijn:

• breuk of kortsluiting in de wikkeling van de elektrische verbrandingsmotor (anker en/of stator);
• breuk of kortsluiting in de voedingsdraden geschikt voor de verbrandingsmotor;
• mechanische problemen met de versnellingsbak (tandwielslijtage, schade aan hun uitlijning, problemen met lagers).

Deze en andere storingen leiden, onder verschillende omstandigheden en variaties, tot de vorming van verschillende ECU-foutcodes, op de een of andere manier gerelateerd aan de gasklep.

Beschrijving van typische gasklepfouten

In het geheugen van de elektronische regeleenheid kunnen een of meer van de 15 gasklepfouten worden gevormd. We vermelden ze gj in volgorde met beschrijving, redenen en functies.

P2135

De code voor een dergelijke fout wordt gedecodeerd als "Mismatch in de uitlezingen van sensoren nr. 1 en nr. 2 van de gasklepstand." P2135 is de zogenaamde correlatiefout van de gasklepstandsensor. Meestal is de reden waarom een ​​fout wordt gegenereerd, dat de weerstand aanzienlijk toeneemt op een van de signaal- en voedingsdraden. Dat wil zeggen, er verschijnt een breuk of hun schade (het rafelt bijvoorbeeld ergens in een bocht). De symptomen van fout p2135 zijn traditioneel voor dit knooppunt - vermogensverlies, onstabiel stationair draaien, verhoogd brandstofverbruik.

Naast schade aan de draden, kunnen de redenen voor het ontstaan ​​van een fout zijn:

• slecht contact van de "massa" van de computer;
• onjuiste werking van het hoofdbesturingsrelais (als een optie - het gebruik van een Chinees relais van lage kwaliteit);
• slechte contacten in de sensor;
• kortsluiting tussen circuits VTA1 en VTA2;
• een probleem in de werking van de elektromechanische eenheid (elektrische aandrijving);
• voor VAZ-voertuigen is een veelvoorkomend probleem het gebruik van standaarddraden van lage kwaliteit (af fabriek geïnstalleerd) van het ontstekingssysteem.

De controle kan worden uitgevoerd met behulp van een elektronische multimeter die is geschakeld naar de DC-spanningsmeetmodus.

P0120

Gasklepstandfout P0120 heeft de naam - "Breuk van de sensor / schakelaar "A" gasklepstand / pedaal". Wanneer een fout wordt gevormd, verschijnen de hierboven beschreven gedragssymptomen, die kenmerkend zijn voor een auto. De oorzaken van fout p0120 kunnen zijn:

• Defecte TPS. namelijk een kortsluiting tussen in zijn elektrische circuits. Minder vaak - schade aan signaal- en/of stroomdraden.
• Gasklephuis. De meest voorkomende reden in dit geval is de banale vervuiling van de demper, waarbij de verbrandingsmotor niet in staat is om het benodigde vermogen te leveren. Minder vaak - storing van de gasklep door slijtage of mechanische schade.
• Elektronische regeleenheid. In zeer zeldzame gevallen geeft de ECU een software- of hardwarefout en lijkt de foutinformatie onjuist.

Diagnose moet worden uitgevoerd met behulp van een elektronische scanner, omdat er vier soorten fouten zijn:

1. 2009 (008) M16/6 (Smoorklepactuator) Werkelijke waarde potentiometer, N3/10 (ME-SFI [ME] regeleenheid) [P0120] (Smoorklepactuator).
2. 2009 (004) M16/6 (Smoorklepaandrijving) Werkelijke waarde potentiometer, Aanpassing Noodbedrijf [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Smoorklepaandrijving) Werkelijke waarde potentiometer, terugtrekveer [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Smoorklepactuator) Werkelijke waarde potentiometer, Aanpassing [P0120]

U kunt de oorzaak van de p0120-fout achterhalen met behulp van een elektronische scanner en deze controleren met een elektronische multimeter die is ingesteld op de DC-spanningsmeetmodus.

P0121

Foutcode P0121 heet Gasklepstandsensor A/gaspedaalstandsensor A Bereik/Prestaties. Deze fout treedt meestal op wanneer er een probleem is met de positiesensor van de afstandsbediening. Symptomen van het gedrag van de machine zijn vergelijkbaar met die hierboven - verlies van vermogen, snelheid, dynamiek in beweging. Bij het starten van de auto vanaf een plaats wordt in sommige gevallen de aanwezigheid van "ongezonde" zwarte rook opgemerkt.

Mogelijke redenen voor de fout:

• Gedeeltelijke of volledige uitval van de TPS. Het zendt geen spanning naar de elektronische regeleenheid. Mogelijk slecht contact op de sensorchip.
• Beschadiging van de voedings- en/of signaaldraden naar de sensor. Het optreden van een kortsluiting in de bedrading.
• Binnendringend water door beschadigde isolatie op de sensor of draden, minder vaak in de TPS-connector.

Diagnostische en eliminatiemethoden:

• Met behulp van een elektronische multimeter moet u de geleverde gelijkspanning en de uitvoer ervan controleren. De sensor wordt gevoed door een 5 volt batterij.
• Met de klep volledig gesloten (stationair), moet de uitgaande spanning ongeveer 0,5 ... 0,7 volt zijn, en wanneer volledig open ("pedaal naar de vloer") - 4,7 ... 5 volt. Als de waarde buiten de gespecificeerde limieten ligt, is de sensor defect en moet deze worden vervangen.
• Als je een oscilloscoop hebt, kun je het juiste diagram van de spanning in de luidspreker nemen. Hiermee kunt u een grafiek maken waarmee u kunt vaststellen of de spanningswaarde soepel verandert over het gehele werkbereik. Als er ergens sprongen of dalen zijn, betekent dit dat de resistieve sporen op de filmsensor versleten zijn. Het is ook wenselijk om zo'n apparaat te vervangen, maar dan met zijn contactloze tegenhanger (magnetoresistieve sensor).
• "Ring uit" de voedings- en signaaldraden voor integriteit en de afwezigheid van schade aan de isolatie.
• voer een visuele inspectie uit van de chip, sensorbehuizing, gasklephuis.

Meestal wordt de fout "genezen" door de TPS te vervangen. Daarna moet u eraan denken om de fout uit het geheugen van de computer te wissen.

P0122

Fout P0122 geeft aan dat "gasklepstandsensor A / gaspedaalstandsensor A - signaal laag". Met andere woorden, deze fout wordt gegenereerd in het geheugen van de elektronische regeleenheid als er een zeer lage spanning van de gasklepstandsensor komt. De specifieke waarde hangt af van het automodel en de gebruikte sensor, maar is gemiddeld ongeveer 0,17 ... 0,20 Volt.

Gedragssymptomen:

• de auto reageert praktisch niet op het indrukken van het gaspedaal;
• motortoerental komt niet boven een bepaalde waarde, meestal 2000 tpm;
• afname van de dynamische eigenschappen van de auto.

Meestal zijn de oorzaken van de p0122-fout een kortsluiting in de DZ-positiesensor zelf of in de draden. Bijvoorbeeld als hun isolatie beschadigd is. Dienovereenkomstig, om de fout te elimineren, moet u de sensor met een multimeter controleren op de gemeten spanning die hij produceert, evenals de signaal- en voedingsdraden die van en naar de elektronische regeleenheid gaan, "uitbellen". Vaak wordt de fout verholpen door de draden te vervangen.

In zeldzamere gevallen kunnen contactproblemen te wijten zijn aan een onjuist geïnstalleerde sensor op het gasklephuis. Dit dient dan ook te worden gecontroleerd en zo nodig gecorrigeerd.

P0123

Code p0123 - "Gaspedaalpositiesensor A / gaspedaalpositiesensor A - signaal hoog." Hier is de situatie omgekeerd. Er wordt een fout gegenereerd wanneer een spanning boven de toegestane norm van de TPS naar de computer komt, namelijk van 4,7 naar 5 Volt. Het voertuiggedrag en de symptomen zijn vergelijkbaar met die hierboven.

Mogelijke redenen voor de fout:

• kortsluiting in het circuit van signaal- en/of stroomdraden;
• breuk van een of meer draden;
• onjuiste installatie van de positiesensor op het gasklephuis.

Om de fout te lokaliseren en te elimineren, moet u een multimeter gebruiken om de spanning van de sensor te meten en ook om de draden te rinkelen. Vervang ze indien nodig door nieuwe.

P0124

Fout p0124 heeft de naam - "Gaspedaalpositiesensor A / gaspedaalpositiesensor A - onbetrouwbaar contact van het elektrische circuit." Symptomen van het gedrag van de auto tijdens het ontstaan ​​van een dergelijke fout:

• problemen met het starten van de verbrandingsmotor, vooral "koud";
• zwarte rook uit de uitlaatpijp;
• schokken en dalen tijdens beweging, vooral tijdens acceleratie;
• afname van de dynamische eigenschappen van de auto.

De elektronische regeleenheid genereert een fout p0124 in zijn geheugen als een intermitterend signaal afkomstig is van de gasklepstandsensor. Dit duidt op problemen in het contact van zijn bedrading. Dienovereenkomstig, om een ​​storing te diagnosticeren, moet u het signaal en de voedingscircuits van de sensor bellen, de waarde controleren van de spanning die uit de sensor komt in verschillende modi (van stationair tot hoog toerental, wanneer de demper volledig open is). Het is raadzaam om dit niet alleen met een multimeter te doen, maar ook met een oscilloscoop (indien aanwezig). Een softwarecontrole kan in realtime de afbuigingshoek van de demper bij verschillende motortoerentallen weergeven.

Minder vaak verschijnt fout p0124 wanneer de demper vuil is. In dit geval is de ongelijkmatige werking ervan mogelijk, wat wordt opgelost door de sensor. De ECU beschouwt dit echter als een fout. Om het probleem in dit geval op te lossen, is het de moeite waard om de demper grondig door te spoelen met een carb-reiniger.

P2101

De naam van de fout is "Throttle Motor Motor Control Circuit". verschijnt wanneer het elektrische / signaalcircuit van de verbrandingsmotor is verbroken. Redenen voor de vorming van fout p2101 in het geheugen van de elektronische besturingseenheid:

• het stuursignaal van de ECU naar de verbrandingsmotor keert terug via een open (beschadigd) circuit;
• de draden van het elektrische circuit van de verbrandingsmotor hebben dwarsbedrading (schade aan de isolatie), waardoor een open circuit van de computer verschijnt of een onjuist signaal passeert;
• bedrading of connector is volledig open.

Symptomen van het gedrag van de auto wanneer een soortgelijke fout optreedt:

• De verbrandingsmotor zal geen momentum krijgen boven de noodwaarde, de gashendel reageert niet op het indrukken van het gaspedaal;
• stationair toerental zal onstabiel zijn;
• motortoerental in beweging spontaan zal dalen en toenemen.

Foutdiagnose wordt uitgevoerd met behulp van een multimeter. u moet namelijk de gasklepstand en gaspedaalstandsensoren controleren. Dit gebeurt met een multimeter en bij voorkeur een oscilloscoop (indien aanwezig). het is ook noodzakelijk om de bedrading van de elektrische verbrandingsmotor te bellen vanwege de integriteit (breuk) en de aanwezigheid van schade aan de isolatie.

Houd er rekening mee dat bij sommige voertuigen een fout p2101 in het geheugen van de computer kan worden gegenereerd als het gaspedaal werd ingedrukt voordat het contact werd aangezet. Door het contact uit en weer aan te zetten zonder het pedaal aan te raken, wordt de fout meestal uit de ECU gewist, zelfs zonder software te gebruiken.

Het verhelpen van de fout omvat het vervangen van de bedrading, het reviseren van de elektromotor, het reinigen van de gasklep. In zeer zeldzame gevallen ligt het probleem in de onjuiste werking van de computer zelf. In dit geval moet het opnieuw worden geflashed of opnieuw worden geconfigureerd.

P0220

Foutcode p0220 heet - "Sensor "B" gasklepstand / sensor "B" gaspedaalstand - storing elektrisch circuit." Deze fout van de demperpotentiometer duidt op een storing in het elektrische circuit van de gasklepstandsensor “B” en/of de gaspedaalstandsensor “B”. het wordt namelijk gegenereerd wanneer de ECU een spanning of weerstand heeft gedetecteerd in het aangegeven circuit dat buiten bereik is in de gasklepstand en / of gaspedaalstand (APPO) sensorcircuits.

Gedragssymptomen bij een fout:

• de auto accelereert niet wanneer u het gaspedaal indrukt;
• onstabiele werking van de verbrandingsmotor in alle modi;
• onstabiel stationair draaien van de motor;
• problemen met het starten van de verbrandingsmotor, vooral "koud".

Redenen voor de vorming van fout p0220 in het computergeheugen:

• schending van de integriteit van de elektrische / signaalcircuits van de TPS en / of DPPA;
• mechanische schade aan het gasklephuis of gaspedaal;
• uitsplitsing van de TPS en/of DPPA;
• onjuiste installatie van TPS en/of DPPA;
• ECU-storing.

Voor verificatie en diagnose dient u de volgende gegevens te controleren:

• gasklephuis, gaspedaal, inclusief de staat van hun bedrading voor de integriteit van de draden en hun isolatie;
• correcte installatie van positiesensoren DZ en het gaspedaal;
• correcte werking van de TPS en DPPA met behulp van een multimeter en bij voorkeur een oscilloscoop.

Meestal worden, om de fout te elimineren, de aangegeven sensoren van de positie van de remote sensing en/of het gaspedaal gewijzigd.

P0221

Foutnummer p0221 heeft de naam - "Sensor "B" gasklepstand / sensor "B" gaspedaalstand - bereik / prestatie." Dat wil zeggen, het wordt gevormd als de ECU problemen detecteert in het "B" -circuit van de demperpositiesensoren of het gaspedaal. namelijk een spannings- of weerstandswaarde die buiten het bereik ligt. De symptomen zijn vergelijkbaar met de vorige fout - moeilijke start van de verbrandingsmotor, onstabiel stationair draaien, de auto accelereert niet wanneer u op het gaspedaal drukt.

De redenen zijn ook vergelijkbaar: schade aan het gasklephuis of gaspedaal, schade aan de TPS of DPPA, breuk of schade aan hun signaal- / voedingscircuits. Minder vaak - "storingen" in de werking van de elektronische regeleenheid.

Meestal wordt het probleem "genezen" door de bedrading of de aangegeven sensoren te vervangen (vaker een van hen). Controleer daarom allereerst de sensoren en de bijbehorende bedrading met een multimeter en een oscilloscoop.

P0225

Ontcijferen van de fout p0225 - "Sensor "C" van de gasklepstand / sensor "C" van de stand van het gaspedaal - storing in het elektrisch circuit." Net als de twee vorige fouten, wordt deze gegenereerd als de computer onjuiste spannings- en / of weerstandswaarden detecteert in het "C" -circuit van de gasklepstandsensoren of de gaspedaalstandsensor. Wanneer deze fout zich echter voordoet, zal de ECU zet de verbrandingsmotor met geweld in de noodmodus.

Externe tekenen van fout p0225:

• gaspedaal blijft in één positie steken (immobilisatie);
• onstabiel stationair toerental;
• schokken van de verbrandingsmotor tijdens het remmen;
• slechte voertuigdynamiek tijdens acceleratie;
• geforceerde deactivering van cruise control;
• geforceerde snelheidslimiet tot ongeveer 50 km / u (varieert voor verschillende auto's);
• als er een signaallamp op het dashboard is over de werking van de gashendel, wordt deze geactiveerd.

Diagnostische maatregelen:

• bel de draden van de DZ-positiesensor en de gaspedaalpositiesensor;
• controleer elektrische aansluitingen op corrosie;
• controleer de werking van deze sensoren op uitgaande spanning met behulp van een multimeter (en bij voorkeur een oscilloscoop in dynamiek);
• controleer de accu, het spanningsniveau in het elektrische systeem van het voertuig en het acculaadsysteem;
• controleer de mate van vervuiling van de demper, reinig indien nodig de gasklep.

Fout p0225 leidt, in tegenstelling tot zijn tegenhangers, tot een gedwongen beperking van de bewegingssnelheid, dus het is raadzaam om er zo snel mogelijk vanaf te komen.

P0227

Foutcode p0227 staat voor - "Sensor "C" gasklepstand / sensor "C" gaspedaalstand - laag ingangssignaal." Er wordt een fout gegenereerd in het geheugen van de elektronische unit wanneer de ECU een te lage spanning detecteert in circuit C van de DZ-positiesensor of de gaspedaalpositiesensor. De oorzaken van de fout kunnen een kortsluiting in het circuit of een breuk in de bijbehorende draad zijn.

Externe tekenen van een fout:

• volledig sluiten van de gasklep tijdens een stop (stationair);
• vastlopen van de teledetectie in één positie;
• ongelijk stationair draaien en slechte acceleratiedynamiek;
• veel auto's beperken de maximale bewegingssnelheid met kracht tot 50 km / u (afhankelijk van de specifieke auto).

De controle is als volgt:

• rinkelen van elektrische / signaaldraden van de demper- en pedaalsensoren;
• controle op corrosie in de elektrische contacten van de relevante circuits;
• het controleren van DPS en DPPA op de aanwezigheid van kortsluiting daarin;
• het controleren van sensoren in de dynamiek om de waarde van de uitgangsspanning te achterhalen.

Fout P0227 beperkt ook met geweld de bewegingssnelheid, dus het is raadzaam om de eliminatie niet uit te stellen.

P0228

P0228 Gasklepstandsensor C / Gaspedaalstandsensor C Hoge ingang Een fout die het tegenovergestelde is van de vorige, maar met vergelijkbare symptomen. Het wordt gevormd in de ECU wanneer een te hoge spanning wordt gedetecteerd in het TPS- of DPPA-circuit. er is ook een reden - een kortsluiting van de sensordraden naar de "aarde" van de auto.

Externe symptomen van fout p0228:

• gedwongen overgang van de verbrandingsmotor naar de noodmodus;
• beperking van de maximumsnelheid tot 50 km/u;
• volledige sluiting van het gaspedaal;
• onstabiel stationair draaien van de verbrandingsmotor, slechte dynamiek van voertuigacceleratie;
• geforceerde deactivering van cruisecontrol.

De controle omvat het rinkelen van de bedrading van de sensoren, het bepalen van hun uitgangsspanning, bij voorkeur in dynamica en met behulp van een oscilloscoop. Meestal treedt het probleem op als gevolg van schade aan de bedrading of het falen van de sensoren.

P0229

DTC P0229 - Gasklepstandsensor C / gaspedaalstandsensor C - Circuit intermitterend. Fout p0229 wordt gegenereerd in de computer als de elektronische unit een onstabiel signaal ontvangt van de demper- en gaspedaalsensoren. De redenen voor de fout kunnen zijn:

• een gedeeltelijk defecte TPS van een film (oud) type, die tijdens bedrijf een onstabiel signaal produceert;
• corrosie op de elektrische contacten van de sensoren;
• losraken van het contact op de elektrische aansluitingen van deze sensoren.

Externe symptomen met fout p0229 zijn vergelijkbaar - geforceerde snelheidslimiet tot 50 km / u, demper vastlopen in de gesloten positie, cruise control uit, onstabiel stationair draaien en verlies van acceleratiedynamiek.

De controle komt neer op een audit van de bedrading en het contact van de sensoren op hun kwaliteit en gebrek aan corrosie. In sommige gevallen is een mogelijke oorzaak schade aan de isolatie op de bedrading, dus er moet worden gebeld.

P0510

Fout p0510 geeft aan - "Gesloten gasklepstandsensor - storing in elektrisch circuit." Fout p0510 wordt gegenereerd in de ECU als de gasklep gedurende ten minste 5 seconden in dynamiek in één positie is bevroren.

Externe tekenen van een fout:

• de gasklep reageert niet op een verandering in de stand van het gaspedaal;
• De verbrandingsmotor slaat zowel stationair als in beweging af;
• onstabiel stationair draaien en "zwevende" snelheid in beweging.

Mogelijke redenen voor het genereren van een fout:

• fysieke vervuiling van de smoorklep, waardoor deze blijft plakken en niet meer beweegt;
• falen van de gasklepstandsensor;
• schade aan de bedrading van de TPS;
• ECU-storing.

Allereerst is het voor verificatie noodzakelijk om de staat van de demper zelf te herzien en, indien nodig, deze grondig te reinigen van roet. dan moet u de werking van de TPS en de staat van de bedrading controleren - integriteit en de aanwezigheid van een kortsluiting erin.

Flap aanpassing fout

Bij verschillende merken auto's kunnen het nummer en de aanduiding verschillen. In het gewone spraakgebruik noemen ze dat echter - demperaanpassingsfout. Meestal wordt het gevonden onder de code p2176 en staat het voor "Throttle Actuator Control System - Idle Position Adaptation Failed". De oorzaken, tekenen en gevolgen zijn voor bijna alle machines hetzelfde. Het is vermeldenswaard dat aanpassing van de gasklep slechts een deel is van de aanpassing van het systeem als geheel. En de aanpassing is aan de gang.

Symptomen van het resetten van de gasklepaanpassing zijn typisch:

• onstabiel stationair toerental;
• verhoogd brandstofverbruik;
• afname van de dynamiek van de rijdende auto;
• vermindering van het motorvermogen.

Oorzaken van fout p2176:

• fouten en storingen in de werking van de gasklepstandsensor en/of stationair regelaar;
• de smoorklep is zwaar vervuild en moet dringend worden gereinigd;
• onjuiste installatie van TPS;
• demontage (loskoppelen) en aansluitend monteren (aansluiten) van de accu, elektronisch gaspedaal, elektronische regeleenheid.

Vaak verschijnt er een aanpassingsfout nadat een autoliefhebber de gasklep heeft schoongemaakt, maar de computer niet heeft aangepast om in nieuwe omstandigheden te werken. Daarom is het bij het vervangen van de hierboven genoemde apparaten en bij het reinigen van de demper absoluut noodzakelijk om de oude parameters te resetten en de demper opnieuw te configureren voor nieuwe bedrijfsomstandigheden. Dit gebeurt programmatisch voor VAG-auto's of door verschillende mechanische manipulaties voor andere auto's (afhankelijk van het specifieke merk en zelfs model). Daarom moet informatie over aanpassing worden gezocht in het autohandboek.

Hoe de gasklepfout te resetten?

In zeldzame gevallen kan een of andere gasklepfout in de ECU optreden als gevolg van een onjuiste werking van de unit. Dus in dit geval wordt het Check Engine-waarschuwingslampje geactiveerd en wanneer het is aangesloten op de scannercomputer, geeft het een overeenkomstige fout. Als de auto zich echter gedraagt ​​​​zoals voorheen, dat wil zeggen, hij verliest geen dynamiek, hij heeft geen vermogen verloren, de verbrandingsmotor stikt niet en slaat niet af bij stationair draaien, dan kunt u eenvoudig proberen de fout programmatisch uit de geheugen van het elektronische apparaat.

Dit kan op twee manieren. De eerste is het gebruik van hardware en software. namelijk dezelfde scanner gebruiken, als de functionaliteit daarvoor voldoende is. Een andere optie is met een computerprogramma. Voor auto's die zijn geproduceerd door het Duitse concern VAG, kunt u bijvoorbeeld het populaire Vag-Com-programma gebruiken, ook bekend als Vasya Diagnostic.

De tweede, meer ruwe, optie is om de negatieve pool van de batterij 5 ... 10 seconden te verwijderen. Tegelijkertijd wordt het geheugen van de elektronische eenheid gewist en wordt informatie over alle fouten met geweld verwijderd. Met verdere aansluiting van de draad, zal de ECU opnieuw opstarten en een volledige diagnose van de voertuigsystemen uitvoeren. Als deze of gene gasklepfout onredelijk is gedetecteerd, zal deze in de toekomst niet verschijnen. Als het opnieuw optreedt, moet u de juiste diagnose en reparaties uitvoeren.

Na het resetten van de fout (en soms voor eliminatie), evenals bij het loskoppelen / vervangen van de batterij, elektronische regeleenheid, elektronisch gaspedaal, is het absoluut noodzakelijk om de gasklepaanpassing uit te voeren. Anders kunt u de code "flap adaptatie" pakken. Voor dezelfde auto's van het VAG-concern gebeurt dit met behulp van het Vag-Com programma. Voor andere merken zal het algoritme anders zijn, dus u moet aanvullende informatie zoeken in de handleiding.