Klopsensorfout (codes P0325, P0326, P0327, P0328)

klop fout kan verschillende redenen hebben - een laag of zeer hoog signaal van het naar de ICE elektronische regeleenheid (ECU), een circuitfout, een buitensporige output van de spanning of het signaalbereik, evenals een volledige storing van de pingelsensor (verdere DD ), wat zeer zelden voorkomt . Hoe het ook zij, het Check Engine-lampje wordt geactiveerd op het dashboard van de auto, wat het uiterlijk van een storing symboliseert, en tijdens de werking van de verbrandingsmotor is er een verslechtering van de dynamiek, snelheidsdalingen en een verhoging van het brandstofverbruik. Vaak kan "jekichan" ook worden opgevangen na het gebruik van slechte brandstof, maar vaak draait het allemaal om het contact en de bedrading van de DD. De foutcode is gemakkelijk te lezen met behulp van diagnostische scanners. Voor een decodering van alle pingelsensorfouten met een indicatie van de oorzaken en methoden voor hun eliminatie, zie hieronder.

Klopsensorfouten Er zijn er eigenlijk vier - P0325, P0326, P0327 en P0328. De voorwaarden voor hun vorming, uiterlijke tekens en eliminatiemethoden zijn echter zeer vergelijkbaar en soms identiek. Deze diagnostische codes kunnen niet specifiek de oorzaken van de storing melden, maar geven de richting aan van het zoeken naar een storing in het circuit van de pingelsensor. Vaak is dit een slecht contact bij het aansluiten van de sensor op de connector of bij het aanbrengen van het oppervlak op de verbrandingsmotor, maar soms is de sensor echt defect (hij kan niet worden gerepareerd, alleen vervanging is mogelijk). Daarom wordt allereerst de werking van de motorklopsensor gecontroleerd.

Fout P0325

De foutcode p0325 wordt "een storing in het klopsensorcircuit" genoemd. In het Engels klinkt dit als: Klopsensor 1 Circuitstoring. Het geeft de bestuurder een signaal dat de ICE-regeleenheid geen signaal van DD ontvangt. Vanwege het feit dat er enkele problemen waren in het voedings- of signaalcircuit. De oorzaak van een dergelijke fout kan een zeer lage of zeer hoge spanning zijn die van de sensor komt als gevolg van een open of slecht contact in het kabelboomblok.

Mogelijke oorzaken van de fout

Er zijn verschillende redenen waarom fout p0325 kan optreden. Onder hen:

• kapotte bedrading van de pingelsensor;
• kortsluiting in het DD-bedradingscircuit;
• storing in de connector (chip) en/of neem contact op met DD;
• hoog niveau van interferentie van het ontstekingssysteem;
• storing van de pingelsensor;
• storing van de regeleenheid ICE (heeft de Engelse afkorting ECM).

Voorwaarden voor het oplossen van foutcode 0325

De code wordt in het ECU-geheugen ingesteld op een warme verbrandingsmotor met een krukastoerental van 1600-5000 tpm. als het probleem niet binnen 5 sec. en meer. Op zichzelf wordt het archief met storingsfoutcodes na 40 opeenvolgende cycli gewist zonder de storing te verhelpen.

Om erachter te komen wat voor soort probleem de fout heeft veroorzaakt, moet u aanvullende diagnostiek uitvoeren.

Externe symptomen van een P0325-fout

Uiterlijke tekenen van het optreden van de genoemde fout kunnen de volgende situaties omvatten. Ze kunnen echter ook andere fouten aangeven, dus voer altijd aanvullende diagnostiek uit met een elektronische scanner.

• het Check Engine-lampje op het dashboard wordt geactiveerd;
• ICE-regeleenheid werkt in noodmodus;
• in sommige gevallen is detonatie van de verbrandingsmotor mogelijk;
• verlies van ICE-vermogen is mogelijk (de auto "trekt niet", verliest zijn dynamische eigenschappen, accelereert zwak);
• onstabiele werking van de verbrandingsmotor bij stationair toerental.

Over het algemeen zijn de symptomen van een storing van de pingelsensor of de bedrading ervan uiterlijk vergelijkbaar met die wanneer de auto is ingesteld op late ontsteking (bij carburateurmotoren).

Fout diagnostisch algoritme

Om fout p0325 te diagnosticeren, is een elektronische OBD-II-foutscanner vereist (bijvoorbeeld: Scantool Pro zwarte editie). Het heeft een aantal voordelen ten opzichte van andere analogen.

32 bit-chip Scantool Pro Zwart stelt u in staat om blokken van interne verbrandingsmotoren, versnellingsbakken, transmissies, hulpsystemen ABS, ESP in realtime te scannen en de ontvangen gegevens op te slaan, evenals wijzigingen in parameters aan te brengen. Compatibel met veel auto's. Je maakt verbinding met je smartphone en laptop via wifi of bluetooth. Het heeft de grootste functionaliteit in de meest populaire diagnostische toepassingen. Door fouten uit te lezen en sensormetingen te volgen, kunt u de storing van elk van de systemen bepalen.

Het foutdetectiealgoritme is als volgt:

• Eerst moet u ervoor zorgen dat de bewerking niet vals was. Om dit te doen, moet u met behulp van een scanner de fout resetten (als er geen andere zijn, anders moet u deze eerst oplossen) en een testrit maken. Als fout p0325 opnieuw optreedt, gaat u verder.
• Het is noodzakelijk om de werking van de pingelsensor te controleren. Dit kan op twee manieren: met een multimeter en mechanisch. Met een multimeter moet u allereerst de spanning van de sensor meten wanneer er druk op wordt uitgeoefend. En controleer ook het circuit naar de ECU op een open. De tweede, eenvoudigere methode is dat u bij stationair toerental gewoon de verbrandingsmotor in de buurt van de sensor raakt. Als het bruikbaar is, dan zal het motortoerental dalen (de elektronica zal automatisch de ontstekingshoek veranderen), wat waar is, een dergelijk algoritme werkt niet op alle auto's en in sommige gevallen werkt het lezen van het BC-signaal van DD onder andere aanvullende voorwaarden ).
• Controleer de functionaliteit van de ECM. In zeldzame gevallen kan het programma crashen. Het is onwaarschijnlijk dat u het zelf kunt controleren, dus het is beter om hulp te zoeken bij een erkende dealer van de autofabrikant van uw auto.

Hoe zich te ontdoen van fout p0325

Afhankelijk van wat de p0325-fout precies heeft veroorzaakt, zijn er verschillende opties om dit probleem op te lossen. Onder hen:

• contacten reinigen of bedradingsconnectoren vervangen (chips);
• reparatie of vervanging van bedrading van de pingelsensor naar de ICE-regeleenheid;
• vervanging van de pingelsensor, meestal is zij het die wordt uitgevoerd (deze eenheid kan niet worden gerepareerd);
• knipperen of de motorregeleenheid vervangen.

Op zichzelf is de p0325-fout niet kritiek en kan de auto alleen naar een autoservice of garage gaan. Het risico bestaat echter dat als er een klop in de verbrandingsmotor optreedt, de ECU niet goed kan reageren en deze kan elimineren. En aangezien ontploffing erg gevaarlijk is voor de aandrijfeenheid, moet u de fout verhelpen en de juiste reparatiewerkzaamheden zo snel mogelijk na het optreden uitvoeren.

Fout p0326

Fout met code r0326 wanneer gediagnosticeerd, staat voor "signaal klopsensor buiten bereik". In de Engelse versie van de codebeschrijving - Klopsensor 1 Circuitbereik / Prestaties. Het lijkt erg op fout p0325 en heeft vergelijkbare oorzaken, symptomen en oplossingen. De ECM detecteert een storing in de pingelsensor als gevolg van een kortsluiting of een open circuit door te controleren of het analoge ingangssignaal van de sensor binnen het vereiste bereik valt. Als het verschil tussen het signaal van de pingelsensor en het ruisniveau gedurende een bepaalde periode kleiner is dan de drempelwaarde, veroorzaakt dit de vorming van de foutcode p0326. deze code wordt ook geregistreerd als de waarde van het signaal van de genoemde sensor hoger of lager is dan de bijbehorende toegestane waarden.

Voorwaarden voor het genereren van een fout

Er zijn drie voorwaarden waaronder fout p0326 wordt opgeslagen in de ECM. Onder hen:

1. De amplitude van het pingelsensorsignaal ligt onder de aanvaardbare drempelwaarde.
2. De elektronische regeleenheid (ECU) van de ICE werkt in de brandstofklopregelingsmodus (meestal standaard ingeschakeld).
3. De fout wordt niet onmiddellijk in het geheugen van het elektronische apparaat ingevoerd, maar pas bij de derde rijcyclus, wanneer de verbrandingsmotor wordt opgewarmd tot bedrijfstemperatuur en bij een CV-toerental boven 2500 tpm.

Oorzaken van fout p0326

De oorzaak van de vorming van fout p0326 in het ECM-geheugen kan een of meer van de volgende situaties zijn:

1. Slecht kontakt
2. Breuk of kortsluiting in een ketting van de meter van een ontploffing van de auto.
3. storing van de klopsensor.

Diagnose en eliminatie van foutcode P0326

Allereerst moet u ervoor zorgen dat de bewerking niet vals was. Om dit te doen, zoals hierboven beschreven, moet u de fout resetten (uit het geheugen wissen) met behulp van de programmacode en vervolgens een controlerit met de auto maken. Als de fout opnieuw optreedt, moet u zoeken naar de oorzaak van het optreden ervan. De controle moet dus worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• Zet het contact uit en koppel de draden los die de computer en de pingelsensor van het ene en het andere apparaat verbinden.
• Met behulp van een multimeter moet u de integriteit van deze draden controleren (met andere woorden, ze "bellen").
• Controleer de kwaliteit van de elektrische aansluiting op de aansluitpunten van de draden naar de computer en de pingelsensor. Reinig indien nodig de contacten of voer mechanische reparaties uit aan de bevestiging van de chip.
• Als de draden intact zijn en het elektrische contact in orde is, moet u het aanhaalmoment in de zitting van de pingelsensor controleren. In sommige gevallen (bijvoorbeeld als het al is vervangen en een autoliefhebber het "met het oog" heeft vastgeschroefd, zonder de waarde van het vereiste koppel in acht te nemen), is de sensor mogelijk niet voldoende. Vervolgens moet u de exacte waarde van het moment in de referentieliteratuur voor een bepaalde auto opzoeken en de situatie corrigeren met een momentsleutel (meestal is de waarde van het overeenkomstige moment ongeveer 20 ... 25 Nm voor personenauto's).

De fout zelf is niet kritiek en u kunt de machine ermee bedienen. Dit is echter riskant, omdat bij brandstofontploffing de sensor mogelijk onjuiste informatie aan de computer kan melden en de elektronica geen passende maatregelen zal nemen om deze te elimineren. Daarom is het wenselijk om zowel de fout zelf zo snel mogelijk uit het ECM-geheugen te verwijderen als de redenen waarom deze is ontstaan ​​te verwijderen.

Fout p0327

De algemene interpretatie van deze fout heet "laag signaal van de pingelsensor” (meestal is de signaalwaarde minder dan 0,5 V). In het Engels klinkt het als: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 of Single Sensor). Tegelijkertijd kan de sensor zelf werken, en in sommige gevallen wordt opgemerkt dat het Check Engine-lampje op het dashboard niet wordt geactiveerd omdat het "check"-lampje alleen gaat branden wanneer er na 2 rijcycli een permanente storing optreedt.

Voorwaarden voor het genereren van een fout

Op verschillende machines kunnen de voorwaarden voor het genereren van fout p0327 verschillen, maar in de meeste gevallen hebben ze vergelijkbare parameters. Laten we deze situatie bekijken aan de hand van het voorbeeld van een populaire binnenlandse auto van het merk Lada Priora. Dus code P0327 wordt opgeslagen in het ECU-geheugen wanneer:

• de waarde van het krukastoerental is meer dan 1300 tpm;
• koelvloeistoftemperatuur boven 60 graden Celsius (opgewarmde verbrandingsmotor);
• de amplitudewaarde van het signaal van de pingelsensor ligt onder het drempelniveau;
• de foutwaarde wordt gevormd bij de tweede rijcyclus, en niet onmiddellijk.

Hoe het ook zij, de verbrandingsmotor moet worden opgewarmd, aangezien detonatie van de brandstof alleen bij hoge temperaturen mogelijk is.

Oorzaken van fout p0327

De oorzaken van deze fout zijn vergelijkbaar met die hierboven beschreven. namelijk:

• slechte bevestiging / contact DD;
• een kortsluiting in de bedrading naar aarde of een storing in het besturings- / voedingscircuit van de pingelsensor;
• onjuiste installatie van DD;
• storing van de brandstofklopsensor;
• softwarefout van de elektronische regeleenheid ICE.

Dienovereenkomstig moet u de gespecificeerde apparatuur controleren.

Hoe een diagnose te stellen?

Het controleren op een fout en het zoeken naar de oorzaak moet worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• Controleer op valse positieven door de fout te resetten. Als de fout na het opnieuw creëren van de voorwaarden voor het optreden ervan niet verschijnt, kan dit worden beschouwd als een "storing" van de ICE-besturingselektronica.
• Sluit een diagnosetool met de juiste software aan op de adapterconnector. Start de verbrandingsmotor en laat deze opwarmen tot de bedrijfstemperatuur van de verbrandingsmotor (indien de verbrandingsmotor niet is opgewarmd). Verhoog het motortoerental met het gaspedaal tot boven 1300 tpm. Als de fout niet verschijnt, kan dit worden voltooid. Als dit het geval is, gaat u verder met controleren.
• Controleer de sensorconnector op vuil, puin, motorolie, enzovoort. Gebruik indien aanwezig reinigingsvloeistoffen die veilig zijn voor de kunststof behuizing van de sensor om verontreinigingen te verwijderen.
• Zet het contact uit en controleer de integriteit van de draden tussen de sensor en de ECU. Hiervoor wordt een elektronische multimeter gebruikt. Een gebroken draad veroorzaakt echter, naast fout p0327, meestal ook de bovenstaande fouten.
• Controleer de klopsensor. Om dit te doen, moet u het demonteren en de interne weerstand meten met dezelfde elektronische multimeter, overgeschakeld naar de weerstandsmeetmodus (ohmmeter). De weerstand moet ongeveer 5 MΩ zijn. Als deze erg laag is, is de sensor defect.
• Ga door met het controleren van de sensor. Om dit te doen, schakelt u op de multimeter de meetmodus van gelijkspanning (DC) binnen ongeveer 200 mV in. Sluit de multimeterkabels aan op de sensorkabels. Klop daarna met een sleutel of een schroevendraaier in de buurt van de montagelocatie van de sensor. In dit geval zal de waarde van de uitgangsspanning ervan veranderen. Na een paar seconden wordt de waarde constant. Als dit niet gebeurt, is de sensor defect en moet deze worden vervangen. Deze testmethode heeft echter één nadeel: soms kan de multimeter de kleinste spanningsschommelingen niet opvangen en kan een goede sensor voor een defecte worden aangezien.

Naast de verificatiestappen die specifiek betrekking hebben op de werking van de sensor, moet u ervoor zorgen dat de fout niet werd veroorzaakt door externe geluiden, zoals trillingen van de carterbescherming, kloppen van hydraulische klepstoters, of gewoon dat de sensor slecht op de motor is geschroefd blok.

Vergeet na het oplossen van de storing niet om de fout uit het computergeheugen te wissen.

Fout p0328

Foutcode p0328 betekent per definitie dat "uitgangsspanning klopsensor boven drempel” (meestal is de drempel 4,5 V). In de Engelse versie heet dit Knock Sensor 1 Circuit High. Deze fout is vergelijkbaar met de vorige, maar het verschil is dat het in dit geval kan worden veroorzaakt door een breuk in de signaal- / voedingsdraden tussen de pingelsensor en de elektronische besturingseenheid of door het bedradingsgedeelte naar de computer kort te sluiten naar " +”. Het achterhalen van de oorzaak wordt bemoeilijkt doordat zo'n fout veel vaker voorkomt, niet door problemen met het circuit, maar door slechte brandstoftoevoer naar de verbrandingskamer (arm mengsel), wat gebeurt door verstopte sproeiers, slechte brandstofpomp werking, slechte kwaliteit benzine of fase mismatch en installatie vroege ontsteking.

Externe tekens

Indirecte tekens waarmee kan worden beoordeeld dat fout p0328 optreedt, zijn vergelijkbaar met de hierboven beschreven tekens. namelijk het Check Engine-lampje op het dashboard wordt geactiveerd, de auto verliest zijn dynamiek, accelereert slecht. In sommige gevallen wordt een verhoogd brandstofverbruik opgemerkt. De vermelde tekens kunnen echter wijzen op andere storingen, dus verplichte computerdiagnostiek is nodig.

De oorzaak moet worden gezocht door de symptomen te onderzoeken, en de zoektocht zelf door het verwijderen van de connector voor het aansluiten van de pingelsensor op een draaiende verbrandingsmotor. u moet de parameters van de indicatie meten en het gedrag van de motor observeren.

Oorzaken van fout p0328

De oorzaken van fout p0328 kunnen de volgende storingen zijn:

• schade aan de connector van de pingelsensor of de aanzienlijke vervuiling ervan (binnendringend vuil, motorolie);
• het circuit van de genoemde sensor heeft een kortsluiting of open circuit;
• de pingelsensor is defect;
• er zijn elektrische storingen in het sensorcircuit (pick-up);
• lage druk in de brandstofleiding van de auto (onder de drempelwaarde);
• gebruik van brandstof die niet geschikt is voor deze auto (met een laag octaangetal) of de slechte kwaliteit ervan;
• fout in de werking van het elektronische regelsysteem ICE (storing).

ook een interessante reden die chauffeurs opmerken, is dat een soortgelijke fout kan optreden als de kleppen niet correct zijn afgesteld, namelijk dat ze een zeer brede opening hebben.

Mogelijke opties voor probleemoplossing

Afhankelijk van de oorzaak van de fout p0328, zijn de manieren om deze te elimineren ook anders. De reparatieprocedures zijn echter volledig hetzelfde als hierboven beschreven, dus we vermelden ze gewoon volgens de lijst:

• controleer de pingelsensor, de interne weerstand en de waarde van de spanning die deze naar de computer stuurt;
• een audit uitvoeren van de draden die de elektronische unit en DD verbinden;
• om de chip waarop de sensor is aangesloten te herzien, de kwaliteit en betrouwbaarheid van de contacten;
• controleer de momentwaarde bij de pingelsensorzitting, stel indien nodig de gewenste waarde in met een momentsleutel.

Zoals u kunt zien, zijn de verificatieprocedures en de redenen waarom de fouten p0325, p0326, p0327 en p0328 verschijnen grotendeels vergelijkbaar. Dienovereenkomstig zijn de methoden van hun oplossing identiek.

Onthoud dat na het elimineren van alle fouten, het absoluut noodzakelijk is om de foutcodes uit het geheugen van de elektronische besturingseenheid te wissen. Dit kan worden gedaan met behulp van softwaretools (bij voorkeur), of gewoon door de negatieve pool gedurende 10 seconden van de batterij los te koppelen.

Aanvullende aanbevelingen

Ten slotte is het vermeldenswaard enkele interessante feiten die automobilisten zullen helpen problemen met de pingelsensor en in het bijzonder met het fenomeen brandstofontploffing op te lossen.

Ten eerste moet je er altijd rekening mee houden dat er sensoren van verschillende kwaliteit (van verschillende fabrikanten) in de aanbieding zijn. Vaak merkten automobilisten op dat goedkope klopsensoren van lage kwaliteit niet alleen verkeerd werken, maar ook snel falen. Probeer daarom kwaliteitsproducten te kopen.

Ten tweede, gebruik bij het installeren van een nieuwe sensor altijd het juiste aanhaalmoment. Nauwkeurige informatie is te vinden in de handleiding van de auto of op gespecialiseerde bronnen op internet. Het aandraaien moet namelijk worden uitgevoerd met een momentsleutel. Bovendien moet de installatie van DD niet op een bout worden uitgevoerd, maar op een tapeind met een moer. Hierdoor kan de sensor zijn bevestiging na verloop van tijd niet losmaken onder invloed van trillingen. Inderdaad, wanneer de bevestiging van een standaardbout wordt losgemaakt, kan deze of de sensor zelf in zijn zitting trillen en ten onrechte informatie geven dat er een ontploffing is.

Wat betreft het controleren van de sensor, een van deze procedures is het controleren van de interne weerstand. Dit kan worden gedaan met behulp van een multimeter die in de weerstandsmeetmodus (ohmmeter) is geschakeld. Het zal voor elke sensor anders zijn, maar de geschatte waarde zal ongeveer 5 MΩ zijn (mag niet te laag of zelfs gelijk aan nul zijn, omdat dit direct aangeeft dat het defect is).

Als preventieve maatregel kunt u de contacten met een vloeistof besproeien om ze of de analoog ervan te reinigen om de kans op oxidatie verder te verminderen (bekijk zowel de contacten op de sensor zelf als de connector).

Als de bovenstaande fouten optreden, moet u ook altijd de staat van de bedrading van de pingelsensor controleren. Onder invloed van hoge temperaturen kan het na verloop van tijd broos en beschadigd raken. Op de forums wordt soms opgemerkt dat het banaal omwikkelen van bedrading met isolatietape het probleem met een fout kan oplossen. Maar hiervoor is het wenselijk om hittebestendige elektrische tape te gebruiken en in meerdere lagen te isoleren.

Sommige autobezitters merken op dat een of meer van de bovenstaande fouten kunnen optreden als u de auto vult met benzine van lage kwaliteit met een lager octaangetal dan voorgeschreven door de verbrandingsmotor. Daarom, als u na controle geen storingen hebt gevonden, probeer dan gewoon van tankstation te veranderen. Voor sommige autoliefhebbers heeft dit geholpen.

In zeldzame gevallen kunt u het doen zonder de pingelsensor te vervangen. In plaats daarvan kunt u proberen de prestaties te herstellen. namelijk met behulp van schuurpapier en/of een vijl is het noodzakelijk om het metalen oppervlak schoon te maken om er vuil en roest van te verwijderen (indien aanwezig). Zo kunt u het mechanische contact tussen de sensor en het cilinderblok vergroten (herstellen).

ook een interessante observatie is dat de pingelsensor vreemde geluiden kan verwarren met detonatie. Een voorbeeld is een verzwakte ICE-beschermingsbevestiging, waardoor de bescherming zelf op de weg rammelt en de sensor verkeerd kan werken, een signaal naar de computer kan sturen, wat op zijn beurt de ontstekingshoek vergroot en het "kloppen" doorgaat. In dit geval kunnen de hierboven beschreven fouten optreden.

In sommige machinemodellen kunnen dergelijke fouten spontaan optreden en is het moeilijk om ze te herhalen. In sommige auto's werkt de pingelsensor inderdaad alleen op een bepaalde positie van de krukas. Daarom kan het, zelfs als u met een hamer op de verbrandingsmotor tikt, onmogelijk zijn om de fout te reproduceren en de reden te begrijpen. Deze informatie moet verder worden verduidelijkt en het is beter om contact op te nemen met een autoservice voor hulp hierbij.

Sommige moderne auto's hebben een ruwe wegsensor die de pingelsensor uitschakelt wanneer de auto op ruwe wegen rijdt en de krukas dichtslaat en een geluid produceert dat lijkt op brandstofontploffing. Daarom is het controleren van de pingelsensor bij draaiende verbrandingsmotor, als er iets zwaars op de motor wordt geslagen, waarna het motortoerental daalt, niet altijd correct. Het is dus beter om de waarde te controleren van de spanning die het produceert tijdens de mechanische impact op de verbrandingsmotor.

Het is beter om niet op het motorblok te kloppen, maar op sommige bevestigingsmiddelen, om de motorbehuizing niet te beschadigen!

Uitgang

Zoals hierboven vermeld, zijn alle vier de beschreven fouten niet kritiek en kan de auto zelfstandig naar een garage of autoservice rijden. Dit is echter nadelig voor de verbrandingsmotor als de brandstof in de verbrandingsmotor tot ontploffing komt. Daarom, als dergelijke fouten optreden, is het nog steeds wenselijk om ze zo snel mogelijk te verwijderen en de oorzaken te elimineren die ze hebben veroorzaakt. Anders bestaat het risico op complexe storingen, die zullen leiden tot ernstige en vooral dure reparaties.