Koelventilator draait constant

De situatie wanneer koelventilator draait constant kan verschillende oorzaken hebben: storing van de koelvloeistoftemperatuursensor of de bedrading ervan, defect van het ventilatorstartrelais, schade aan de draden van de aandrijfmotor, "storingen" van de elektronische regeleenheid ICE (ECU) en enkele andere.

om te begrijpen hoe de koelventilator correct moet werken, moet u weten welke temperatuur in de regeleenheid is geprogrammeerd om hem in te schakelen. Of kijk naar de gegevens op de ventilatorschakelaar in de radiator. Meestal is het binnen + 87 ... + 95 ° C.

In het artikel zullen we in detail alle belangrijke redenen bespreken waarom de koelventilator van de verbrandingsmotor-radiator niet alleen werkt wanneer de koelvloeistoftemperatuur 100 graden bereikt, maar altijd met het contact uit.

Redenen om de ventilator aan te zetten	Voorwaarden voor opname
Falen van DTOZH of schade aan de bedrading	Verbrandingsmotor gestart in noodmodus
Kortsluiting van de draden naar aarde	Draaiende verbrandingsmotor, wanneer contact verschijnt / verdwijnt, kan de ventilator worden uitgeschakeld
Kortsluiting van draden naar "aarde" bij twee DTOZH	Draaiende verbrandingsmotor (eerste sensor) of contact aan (tweede sensor)
Defect ventilator-inschakelrelais	Verbrandingsmotor gestart in noodmodus
ECU "storingen"	Verschillende modi, afhankelijk van de specifieke ECU
Warmteafvoer van de radiator wordt verstoord (vervuiling)	Met draaiende motor, tijdens een lange reis
Defecte freon-druksensor	Met de airco aan
Laag rendement van het koelsysteem	Als de motor draait

Waarom blijft de koelventilator draaien?

Als de ventilator van de verbrandingsmotor constant draait, kunnen daar 7 redenen voor zijn.

koelvloeistoftemperatuursensor

• Defect van de koelvloeistoftemperatuursensor of schade aan de bedrading ervan. Als er onjuiste informatie van de sensor naar de ECU gaat (een overschat of onderschat signaal, de afwezigheid ervan, een kortsluiting), dan worden er fouten gegenereerd in de ECU, waardoor de regeleenheid de verbrandingsmotor in de noodmodus zet, waarin de ventilator constant "dorst" zodat er geen oververhitting ICE is. Om te begrijpen dat dit precies de storing is, zal het mogelijk zijn door de moeilijke start van de verbrandingsmotor wanneer deze ook niet is opgewarmd.
• Draden naar aarde kortsluiten. Vaak draait de ventilator constant als deze de negatieve draad rafelt. Afhankelijk van het ontwerp van de verbrandingsmotor kan dit op verschillende plaatsen zijn. Als het motorontwerp voorziet in twee DTOZH, en als de "min" van de eerste sensor breekt, zal de ventilator "dorsen" met het contact aan. In geval van schade aan de isolatie van de draden van de tweede DTOZH, draait de ventilator constant wanneer de verbrandingsmotor draait.
• Defect ventilator-inschakelrelais. In de meeste auto's bestaat het ventilatorvermogen uit een "plus" van het relais en een "min" van de ECU in termen van temperatuur van de DTOZH. "Plus" wordt constant geleverd, en "min" wanneer de bedrijfstemperatuur van de antivries is bereikt.
• "Glitches" van de elektronische regeleenheid. Op zijn beurt kan de onjuiste werking van de ECU worden veroorzaakt door een storing in de software (bijvoorbeeld na het knipperen) of als er vocht in de behuizing komt. Als vocht kan er een banale antivries in de ECU zijn gekomen (relevant voor Chevrolet Cruze-auto's, wanneer antivries de ECU binnenkomt via een gescheurde gasklepverwarmingsbuis, bevindt deze zich in de buurt van de ECU).
• Vuile radiator. Dit geldt zowel voor de hoofdradiator als voor de airco-radiator. In dit geval draait de ventilator vaak constant als de airconditioner aan staat.
• Freon-druksensor in de airconditioner. Wanneer het defect is en er een koelmiddellek is, "ziet" het systeem dat de radiator oververhit raakt en probeert het te koelen met een constant ingeschakelde ventilator. Voor sommige automobilisten, wanneer de airconditioner is ingeschakeld, draait de koelventilator constant. In werkelijkheid zou dit niet het geval moeten zijn, aangezien dit duidt op een verstopte (vuile) radiator of problemen met de Freon-druksensor (Freon-lek).
• Laag rendement van het koelsysteem. Storingen kunnen worden geassocieerd met een laag koelvloeistofpeil, lekkage, een defecte thermostaat, pompstoring, drukverlaging van de radiateurdop of het expansievat. Bij een dergelijk probleem werkt de ventilator mogelijk niet constant, maar voor een lange tijd of wordt hij vaak ingeschakeld.

Wat te doen als de koelventilator constant draait?

Wanneer de koelventilator van de verbrandingsmotor constant draait, is het de moeite waard om een ​​storing te zoeken door een paar eenvoudige diagnostische stappen uit te voeren. De controle moet sequentieel worden uitgevoerd, op basis van de meest waarschijnlijke oorzaken.

Radiator reiniging

• Controleer op fouten in het ECU-geheugen. Foutcode p2185 geeft bijvoorbeeld aan dat er geen "min" is op de DTOZH, en een aantal andere (van p0115 tot p0119) wijzen op andere storingen in het elektrische circuit.
• Controleer de integriteit van de draden. Afhankelijk van het ontwerp van de motor kunnen afzonderlijke draden van de ventilatoraandrijving worden beschadigd (meestal is de isolatie gerafeld), wat een kortsluiting veroorzaakt. Daarom hoeft u alleen maar de plaats te vinden waar de draad is beschadigd. Dit kan zowel visueel als met een multimeter. Steek als optie twee naalden in de contacten van de chip en sluit ze samen. Als de draden intact zijn, geeft de ECU een oververhittingsfout van de motor.
• Controleer DTOZH. Als alles in orde is met de bedrading en voeding van de sensor, is het de moeite waard om de koelvloeistoftemperatuursensor te controleren. Naast het controleren van de sensor zelf, moet u ook de contacten op de chip en de kwaliteit van de chipbevestiging controleren (of het oogje / de vergrendeling kapot is). Reinig indien nodig de contacten op de chip van oxiden.
• Relais en zekering controleren. Controleer met een multimeter of de stroom van het relais naar de ventilator komt (je kunt het pinnummer vinden in het diagram). Er zijn momenten waarop het "plakt", dan moet je het veranderen. Als er geen stroom is, controleer dan de zekering.
• Radiatoren en koelsystemen reinigen. Als de basisradiator of airconditionerradiator bedekt is met vuil, moeten deze worden schoongemaakt. Een verstopping van de radiator van de verbrandingsmotor kan zich ook binnenin vormen, dan moet u het hele koelsysteem met speciale middelen reinigen. Of demonteer de radiator en was deze apart.
• Controleer de werking van het koelsysteem. De ventilator kan continu werken met een laag rendement van het koelsysteem en zijn afzonderlijke elementen. Daarom is het raadzaam om het koelsysteem te controleren en bij defecten de onderdelen te repareren of te vervangen.
• Controle van het freonniveau en de werking van de koelmiddeldruksensor. Om deze procedures uit te voeren en de oorzaak te elimineren, is het beter om de service te bezoeken.
• ECU-controle is een laatste redmiddel wanneer alle andere knooppunten al zijn gecontroleerd. In het algemeen moet de besturingseenheid worden gedemonteerd en de behuizing worden gedemonteerd. controleer vervolgens de staat van het interne bord en zijn elementen, reinig het indien nodig met alcohol van antivries en vuil.

In de zomer is rijden met de ventilator constant aan ongewenst, maar acceptabel. Als de ventilator in de winter echter constant draait, is het raadzaam om de storing zo snel mogelijk te diagnosticeren en op te lossen.

Uitgang

Meestal draait de koelventilator van de radiator constant vanwege een kortsluiting in het startrelais of de bedrading ervan. Andere problemen komen minder vaak voor. Dienovereenkomstig moet de diagnostiek beginnen met het controleren van het relais, de bedrading en de aanwezigheid van fouten in het computergeheugen.