Kenmerken van motoroliën

Kenmerken van motoroliën laten zien hoe de olie zich gedraagt ​​bij verschillende temperatuur- en belastingsomstandigheden, en helpen zo de autobezitter de juiste smeervloeistof voor de verbrandingsmotor te kiezen. Het is dus nuttig om bij het kiezen niet alleen aandacht te besteden aan de markering (namelijk de viscositeit en toleranties van autofabrikanten), maar ook aan de technische kenmerken van motoroliën, zoals kinematische en dynamische viscositeit, basegetal, sulfaatasgehalte , volatiliteit en andere. Voor de meeste autobezitters zeggen deze indicatoren helemaal niets. A In feite verbergen ze de kwaliteit van de olie, het gedrag onder belasting en andere operationele gegevens.

U leert dus in detail over de volgende parameters:

• Kinematische viscositeit;
• Dynamische viscositeit;
• Viscositeits index;
• wisselvalligheid;
• cokescapaciteit;
• sulfaat asgehalte;
• alkalisch getal;
• Dikte;
• Vlampunt;
• schenkpunt;
• Additieven;
• Levenslang.

De belangrijkste kenmerken van motoroliën

Laten we nu verder gaan met de fysische en chemische parameters die alle motoroliën kenmerken.

Viscositeit is de belangrijkste eigenschap, waardoor het vermogen om het product in verschillende soorten verbrandingsmotoren te gebruiken wordt bepaald. Het kan worden uitgedrukt in eenheden van kinematische, dynamische, voorwaardelijke en specifieke viscositeit. De mate van taaiheid van het motormateriaal wordt bepaald door twee indicatoren - kinematische en dynamische viscositeiten. Deze parameters, samen met het sulfaatasgehalte, het basegetal en de viscositeitsindex, zijn de belangrijkste indicatoren voor de kwaliteit van motoroliën.

Kinematische viscositeit

Grafiek van de afhankelijkheid van viscositeit van motorolietemperatuur

Kinematische viscositeit (hoge temperatuur) is de fundamentele bedrijfsparameter voor alle soorten oliën. Het is de verhouding van dynamische viscositeit tot de dichtheid van een vloeistof bij dezelfde temperatuur. Kinematische viscositeit heeft geen invloed op de toestand van de olie, het bepaalt de kenmerken van de temperatuurgegevens. deze indicator kenmerkt de interne wrijving van de samenstelling of zijn weerstand tegen zijn eigen stroming. Beschrijft de vloeibaarheid van de olie bij bedrijfstemperaturen van +100°C en +40°C. Maateenheden - mm² / s (centiStokes, cSt).

In eenvoudige bewoordingen toont deze indicator de viscositeit van de olie vanaf temperatuur en stelt u in staat om in te schatten hoe snel deze zal indikken als de temperatuur daalt. Ten slotte hoe minder de olie van viscositeit verandert bij een verandering in temperatuur, hoe hoger de kwaliteit van de olie.

Dynamische viscositeit

De dynamische viscositeit van de olie (absoluut) toont de weerstandskracht van de olieachtige vloeistof die optreedt tijdens de beweging van twee lagen olie, 1 cm uit elkaar, bewegend met een snelheid van 1 cm / s. Dynamische viscositeit is het product van de kinematische viscositeit van de olie en zijn dichtheid. De eenheden van deze waarde zijn Pascal-seconden.

Simpel gezegd, het toont het effect van lage temperatuur op de startweerstand van een verbrandingsmotor. En hoe lager de dynamische en kinematische viscositeit bij lage temperaturen, hoe gemakkelijker het smeersysteem zal zijn om olie te pompen bij koud weer en voor de starter om het ICE-vliegwiel te draaien tijdens een koude start. Ook de viscositeitsindex van de motorolie is van groot belang.

Viscositeits index

De snelheid van afname van de kinematische viscositeit bij toenemende temperatuur wordt gekenmerkt door: viscositeits index oliën. De viscositeitsindex evalueert de geschiktheid van oliën voor bepaalde bedrijfsomstandigheden. vergelijk de viscositeit van de olie bij verschillende temperaturen om de viscositeitsindex te bepalen. Hoe hoger het is, hoe minder de viscositeit afhangt van de temperatuur, en dus hoe beter de kwaliteit ervan. In een notendop, De viscositeitsindex geeft de "verdunningsgraad" van de olie aan.. Dit is een dimensieloze grootheid, d.w.z. wordt niet gemeten in eenheden - het is slechts een getal.

Hoe lager de index viscositeit van motorolie: hoe meer de olie dunner wordt, d.w.z. de dikte van de oliefilm wordt erg klein (waardoor er een verhoogde slijtage is). Hoe hoger de index viscositeit van motorolie, minder olie verdunt, d.w.z. de dikte van de oliefilm die nodig is om de wrijvende oppervlakken te beschermen, is voorzien.

Bij feitelijk gebruik van motorolie in een verbrandingsmotor betekent een lage viscositeitsindex slecht starten van de verbrandingsmotor bij lage temperaturen of slechte bescherming tegen slijtage bij hoge temperaturen.

Oliën met een hoge index zorgen voor de prestaties van de verbrandingsmotor in een groter temperatuurbereik (omgeving). Daardoor wordt een gemakkelijker opstarten van de verbrandingsmotor bij lage temperaturen en een voldoende dikte van de oliefilm (en dus de bescherming van de verbrandingsmotor tegen slijtage) bij hoge temperaturen verschaft.

Hoogwaardige minerale motoroliën hebben meestal een viscositeitsindex van 120-140, semi-synthetisch 130-150, synthetisch 140-170. Deze waarde is afhankelijk van de toepassing in de samenstelling van koolwaterstoffen en de behandelingsdiepte van de fracties.

Hier is een balans nodig en bij het kiezen is het de moeite waard om rekening te houden met de vereisten van de motorfabrikant en de staat van de aandrijfeenheid. Hoe hoger de viscositeitsindex, hoe groter het temperatuurbereik waarin de olie kan worden gebruikt.

Verdamping

Verdamping (ook wel vluchtigheid of afval genoemd) kenmerkt de hoeveelheid massa van de smeervloeistof die binnen een uur verdampt bij een temperatuur van +245,2 ° C en een werkdruk van 20 mm. rt. Kunst. (± 0,2). Voldoet aan de ACEA-standaard. Gemeten als percentage van de totale massa, [%]. Het wordt uitgevoerd met behulp van een speciaal Noack-apparaat volgens ASTM D5800; DIN51581.

de hogere olieviscositeit, de het heeft een lagere volatiliteit volgens Noak. Specifieke volatiliteitswaarden zijn afhankelijk van het type basisolie, d.w.z. ingesteld door de fabrikant. Er wordt aangenomen dat een goede vluchtigheid in het bereik van 14% ligt, hoewel er ook oliën te koop zijn, waarvan de vluchtigheid 20% bereikt. Voor synthetische oliën is deze waarde meestal niet hoger dan 8%.

In het algemeen kan worden gezegd dat hoe lager de Noack-volatiliteitswaarde, hoe lager de olie-burnout. Zelfs een klein verschil - 2,5 ... 3,5 eenheden - kan het olieverbruik beïnvloeden. Een stroperiger product verbrandt minder. Dit geldt met name voor minerale oliën.

carbonisatie

In eenvoudige bewoordingen, het concept van cokesvorming is het vermogen van een olie om harsen en afzettingen in zijn volume te vormen, die, zoals u weet, schadelijke onzuiverheden zijn in een smeervloeistof. De verkooksingscapaciteit hangt rechtstreeks af van de mate van zuivering. Dit wordt ook beïnvloed door welke basisolie oorspronkelijk werd gebruikt om het eindproduct te maken, evenals de productietechnologie.

De optimale indicator voor oliën met een hoge viscositeit is de waarde 0,7%. Als de olie een lage viscositeit heeft, kan de overeenkomstige waarde in het bereik van 0,1 ... 0,15% liggen.

Sulfaatasgehalteash

Het sulfaatasgehalte van motorolie (sulfaatas) is een indicator voor de aanwezigheid van additieven in de olie, waaronder organische metaalverbindingen. Tijdens de werking van het smeermiddel worden alle additieven en additieven geproduceerd - ze verbranden en vormen de as (slak en roet) die zich op zuigers, kleppen, ringen nestelt.

Het sulfaatasgehalte van olie beperkt het vermogen van de olie om asverbindingen te accumuleren. Deze waarde geeft aan hoeveel anorganische zouten (as) er overblijven na de verbranding (verdamping) van de olie. Het kunnen niet alleen sulfaten zijn (ze "schrikken" autobezitters, auto's met aluminiummotoren die "bang" zijn voor zwavelzuur). Het asgehalte wordt gemeten als een percentage van de totale massa van de samenstelling, [% massa].

Over het algemeen verstoppen asafzettingen roetfilters en benzinekatalysatoren. Dit is echter het geval als er een aanzienlijk verbruik van ICE-olie is. Opgemerkt moet worden dat de aanwezigheid van zwavelzuur in de olie veel kritischer is dan het verhoogde sulfaatasgehalte.

In de samenstelling van vol-asoliën mag de hoeveelheid geschikte additieven iets hoger zijn dan 1% (tot 1,1%), in middelzware oliën - 0,6 ... 0,9%, in laag-asoliën - niet meer dan 0,5% . Respectievelijk, hoe lager deze waarde, hoe beter.

Low-ash oliën, de zogenaamde Low SAPS (zijn gelabeld volgens ACEA C1, C2, C3 en C4). Ze zijn de beste optie voor moderne voertuigen. Meestal gebruikt in auto's met een uitlaatgasnabehandelingssysteem en auto's die op aardgas rijden (met LPG). Het kritische asgehalte voor benzinemotoren is 1,5%, voor dieselmotoren is dit 1,8% en voor dieselmotoren met hoog vermogen is dit 2%. Maar het is vermeldenswaard dat oliën met een laag asgehalte niet altijd een laag zwavelgehalte zijn, omdat een laag asgehalte wordt bereikt door een lager basegetal.

Het grootste nadeel van olie met een laag asgehalte is dat zelfs één tankbeurt met brandstof van lage kwaliteit al zijn eigenschappen kan "doden".

Full as additieven, ze zijn ook Full SAPA (met markering ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Heeft een negatieve invloed op DPF-filters, evenals bestaande drietrapskatalysatoren. Dergelijke oliën worden niet aanbevolen voor gebruik in motoren die zijn uitgerust met Euro 4, Euro 5 en Euro 6 milieusystemen.

Het hoge sulfaatasgehalte is te wijten aan de aanwezigheid van wasmiddeladditieven die metalen bevatten in de samenstelling van motorolie. Dergelijke componenten zijn nodig om koolstofafzettingen en vernisvorming op zuigers te voorkomen en om oliën het vermogen te geven om zuren te neutraliseren, kwantitatief gekenmerkt door het basegetal.

Basis nummer

Deze waarde geeft aan hoe lang de olie schadelijke zuren kan neutraliseren, die corrosieve slijtage van interne verbrandingsmotoronderdelen veroorzaken en de vorming van verschillende koolstofafzettingen bevorderen. Kaliumhydroxide (KOH) wordt gebruikt om te neutraliseren. Respectievelijk basegetal wordt gemeten in mg KOH per gram olie, [mg KOH/g]. Fysiek betekent dit dat de hoeveelheid hydroxide in feite equivalent is aan het additievenpakket. Dus als de documentatie aangeeft dat het totale basegetal (TBN - Total Base Number) bijvoorbeeld 7,5 is, dan betekent dit dat de hoeveelheid KOH 7,5 mg per gram olie is.

Hoe hoger het basegetal, hoe langer de olie de werking van zuren kan neutraliseren.gevormd tijdens de oxidatie van olie en de verbranding van brandstof. Dat wil zeggen, het zal mogelijk zijn om het langer te gebruiken (hoewel andere parameters ook van invloed zijn op deze indicator). Lage reinigende eigenschappen zijn slecht voor de olie, omdat zich in dit geval een onuitwisbare afzetting op de onderdelen zal vormen.

Houd er rekening mee dat oliën waarin een minerale basis met een lage viscositeitsindex en een hoog zwavelgehalte, maar een hoog TBN onder ongunstige omstandigheden snel uit de hand loopt! Een dergelijk smeermiddel wordt dus niet aanbevolen voor gebruik in krachtige moderne motoren.

Tijdens de werking van de olie in de verbrandingsmotor neemt het alkalische getal onvermijdelijk af en worden de neutraliserende additieven opgebruikt. Een dergelijke vermindering heeft aanvaardbare grenzen, waarboven de olie niet in staat zal zijn om te beschermen tegen corrosie door zure verbindingen. Wat betreft de optimale waarde van het basisgetal, werd eerder aangenomen dat dit voor benzine-ICE's ongeveer 8 ... 9 zou zijn en voor dieselmotoren - 11 ... 14. Moderne smeermiddelformuleringen hebben echter doorgaans lagere basegetallen, tot 7 en zelfs 6,1 mg KOH/g. Houd er rekening mee dat in moderne ICE's gebruik geen oliën met een basegetal van 14 of hoger.

Het lage basegetal in moderne oliën is kunstmatig gemaakt om te voldoen aan de huidige milieueisen (EURO-4 en EURO-5). Dus wanneer deze oliën worden verbrand in de verbrandingsmotor, wordt een kleine hoeveelheid zwavel gevormd, wat een positief effect heeft op de kwaliteit van uitlaatgassen. Olie met een laag basegetal beschermt motoronderdelen echter vaak niet goed genoeg tegen slijtage.

Grofweg wordt het alkalische getal kunstmatig onderschat, aangezien de duurzaamheid van de verbrandingsmotor is aangepast aan de moderne milieueisen (in Duitsland gelden bijvoorbeeld zeer strikte milieutoleranties). Daarnaast leidt de slijtage van de verbrandingsmotor tot een frequentere verandering van de auto door een bepaalde autobezitter naar een nieuwe (consumentenbelang).

Dit betekent dat de optimale SC niet altijd het maximum of minimum aantal hoeft te zijn.

dichtheid

Dichtheid verwijst naar de dichtheid en viscositeit van de motorolie. Bepaald bij een omgevingstemperatuur van +20°C. Het wordt gemeten in kg/m³ (zelden in g/cm³). Het toont de verhouding van de totale massa van het product tot zijn volume en is direct afhankelijk van de viscositeit van de olie en de samendrukbaarheidsfactor. Het wordt bepaald door de basisolie en basisadditieven en heeft ook een sterke invloed op de dynamische viscositeit.

Als de olieverdamping hoog is, zal de dichtheid toenemen. Omgekeerd, als de olie een lage dichtheid heeft en tegelijkertijd een hoog vlampunt (dat wil zeggen een lage vluchtigheidswaarde), dan kan worden geoordeeld dat de olie is gemaakt op hoogwaardige synthetische basisolie.

Hoe hoger de dichtheid, hoe slechter de olie door alle kanalen en openingen in de verbrandingsmotor gaat, en hierdoor wordt de rotatie van de krukas moeilijker. Dit leidt tot verhoogde slijtage, afzettingen, koolstofafzettingen en een verhoogd brandstofverbruik. Maar de lage dichtheid van het smeermiddel is ook slecht - hierdoor wordt een dunne en onstabiele beschermende film gevormd, de snelle burn-out. Als de verbrandingsmotor vaak stationair loopt of in de start-stop-modus draait, is het beter om een ​​minder dichte smeervloeistof te gebruiken. En met langdurige beweging bij hoge snelheden - dichter.

Daarom houden alle olieproducenten zich aan het dichtheidsbereik van door hen geproduceerde oliën in het bereik van 0,830 .... 0,88 kg / m³, waarbij alleen de extreme bereiken als de hoogste kwaliteit worden beschouwd. Maar de dichtheid van 0,83 tot 0,845 kg/m³ is een teken van esters en PAO's in olie. En als de dichtheid 0,855 ... 0,88 kg / m³ is, betekent dit dat er te veel additieven zijn toegevoegd.

Vlampunt

Dit is de laagste temperatuur waarbij dampen van verwarmde motorolie onder bepaalde omstandigheden een mengsel vormen met lucht, dat explodeert wanneer een vlam wordt aangestoken (eerste flits). Op het vlampunt ontsteekt de olie ook niet. Het vlampunt wordt bepaald door motorolie te verhitten in een open of gesloten beker.

Dit is een indicator van de aanwezigheid van laagkokende fracties in de olie, die het vermogen van de samenstelling bepaalt om koolstofafzettingen te vormen en uit te branden in contact met hete motoronderdelen. Een kwalitatieve en goede olie moet een zo hoog mogelijk vlampunt hebben. Moderne motoroliën hebben een vlampunt hoger dan +200°C, meestal +210…230°C en hoger.

Gietpunt

De temperatuurwaarde in Celsius, wanneer de olie zijn fysieke eigenschappen verliest, kenmerkend voor een vloeistof, dat wil zeggen, het bevriest, wordt onbeweeglijk. Een belangrijke parameter voor automobilisten die op de noordelijke breedtegraden wonen, en voor andere autobezitters die de verbrandingsmotor vaak "koud" starten.

Hoewel in werkelijkheid, voor praktische doeleinden, de waarde van het vloeipunt niet wordt gebruikt. Om de werking van olie bij vorst te karakteriseren, is er een ander concept - minimale pomptemperatuur, dat wil zeggen, de minimumtemperatuur waarbij de oliepomp olie in het systeem kan pompen. En het zal iets hoger zijn dan het vloeipunt. Daarom is het in de documentatie de moeite waard om aandacht te besteden aan de minimale pomptemperatuur.

Het vloeipunt moet 5 ... 10 graden lager zijn dan de laagste temperaturen waarbij de verbrandingsmotor werkt. Het kan -50°C ... -40°C zijn, enzovoort, afhankelijk van de specifieke viscositeit van de olie.

toevoegsels

Naast deze basiskenmerken van motoroliën vindt u hier ook aanvullende resultaten van laboratoriumtesten voor de hoeveelheid zink, fosfor, boor, calcium, magnesium, molybdeen en andere chemische elementen. Al deze additieven verbeteren de prestaties van oliën. Ze beschermen tegen krassen en slijtage van de verbrandingsmotor, en verlengen ook de werking van de olie zelf, waardoor deze niet oxideert of intermoleculaire bindingen beter vasthoudt.

Zwavel - heeft extreme drukeigenschappen. Fosfor, chloor, zink en zwavel - anti-slijtage eigenschappen (versterkt de oliefilm). Borium, molybdeen - vermindering van wrijving (aanvullende modificator voor het maximale effect van vermindering van slijtage, groeven en wrijving).

Maar naast de verbeteringen hebben ze ook de tegenovergestelde eigenschappen. ze bezinken namelijk in de vorm van roet in de verbrandingsmotor of gaan de katalysator binnen, waar ze zich ophopen. Voor dieselmotoren met DPF, SCR en opslagomvormers is zwavel bijvoorbeeld de vijand en voor oxidatieomvormers is de vijand fosfor. Maar wasmiddeladditieven (detergentia) Ca en Mg vormen as tijdens de verbranding.

Onthoud dat hoe minder additieven er in de olie zitten, hoe stabieler en voorspelbaarder hun effect is. Omdat ze elkaar ervan weerhouden een duidelijk gebalanceerd resultaat te krijgen, niet hun volledige potentieel onthullen, en ook een meer negatief neveneffect geven.

De beschermende eigenschappen van additieven zijn afhankelijk van de productiemethoden en de kwaliteit van de grondstoffen, dus hun hoeveelheid is niet altijd een indicator voor de beste bescherming en kwaliteit. Daarom heeft elke autofabrikant zijn eigen beperkingen voor gebruik in een bepaalde motor.

Levensduur

Bij de meeste auto's ververst de olie afhankelijk van de kilometerstand van de auto. Op sommige merken smeervloeistoffen op jerrycans wordt hun houdbaarheidsdatum echter direct aangegeven. Dit komt door de chemische reacties die tijdens de werking in de olie plaatsvinden. Het wordt meestal uitgedrukt als het aantal maanden continu gebruik (12, 24 en Long Life) of het aantal kilometers.

Tabellen met motorolieparameters:

Voor de volledigheid van de informatie presenteren we verschillende tabellen die informatie geven over de afhankelijkheid van sommige motorolieparameters van andere of van externe factoren. Laten we beginnen met een groep basisoliën volgens de API-standaard (API - American Petroleum Institute). Oliën worden dus verdeeld volgens drie indicatoren: viscositeitsindex, zwavelgehalte en massafractie van naftenoparaffinekoolwaterstoffen.

API-classificatie	I	II	III	IV	V
Gehalte aan verzadigde koolwaterstoffen, %		> 90	> 90	PAO	ethers
Zwavelgehalte, %	> 0,03
Viscositeits index	80 ... 120	80 ... 120	> 120

Momenteel zijn er een groot aantal olie-additieven op de markt, die op een bepaalde manier de eigenschappen ervan veranderen. Bijvoorbeeld additieven die de hoeveelheid uitlaatgassen verminderen en de viscositeit verhogen, antifrictieadditieven die reinigen of de levensduur verlengen. Om hun diversiteit te begrijpen, is het de moeite waard om informatie over hen in een tabel te verzamelen.

Property groep	Soorten additieven	Afspraak
Onderdeel oppervlaktebescherming	Wasmiddelen (wasmiddelen)	Beschermt de oppervlakken van onderdelen tegen de vorming van afzettingen daarop
	dispergeermiddelen	Voorkomt de afzetting van slijtageproducten van de verbrandingsmotor en oliedegradatie (minimaliseert de vorming van slib)
	Anti-slijtage en extreme druk	Verminder wrijving en slijtage, voorkom vastlopen en schuren;
	Anti-corrosie	Voorkom corrosie van motoronderdelen
Transformeer olie-eigenschappen	depressor	Verlaag het vriespunt.
	Viscositeitsmodificatoren	Breid het temperatuurbereik van de toepassing uit, verhoog de viscositeitsindex;
Olie bescherming	Anti-schuim	Voorkom schuimvorming
	Antioxidanten	Voorkom oxidatie van olie

Het wijzigen van enkele van de motorolieparameters die in het vorige gedeelte zijn vermeld, heeft rechtstreeks invloed op de werking en de toestand van de verbrandingsmotor van de auto. Dit kan in een tabel worden weergegeven.

Index	Trend	reden	Kritieke parameter:	Wat heeft het voor invloed
viscositeit	neemt toe	Oxidatie producten	1,5 keer verhogen	Eigenschappen starten
Gietpunt	neemt toe	Water en oxidatieproducten	Geen	Eigenschappen starten
Basis nummer	Dalingen	Wasmiddel actie	Verlaag met 2 keer	Corrosie en verminderde levensduur van onderdelen
As inhoud	neemt toe	Alkalische additieven	Geen	Het verschijnen van afzettingen, slijtage van onderdelen
Mechanische onzuiverheden	neemt toe	Apparatuur slijtage producten	Geen	Het verschijnen van afzettingen, slijtage van onderdelen

Regels voor olieselectie

Zoals hierboven vermeld, moet de keuze voor een of andere motorolie niet alleen gebaseerd zijn op viscositeitsmetingen en toleranties van autofabrikanten. Daarnaast zijn er ook drie verplichte parameters waarmee rekening moet worden gehouden:

• smeermiddel eigenschappen;
• oliebedrijfsomstandigheden (ICE-bedrijfsmodus);
• structurele kenmerken van de verbrandingsmotor.

Het eerste punt hangt grotendeels af van welk type olie synthetisch, semi-synthetisch of volledig mineraal is. Het is wenselijk dat de smeervloeistof de volgende prestatiekenmerken heeft:

• Hoge dispergerende, stabiliserende en oplosbaarmakende eigenschappen van detergens in relatie tot onoplosbare elementen in de olie. Met de genoemde kenmerken kunt u het oppervlak van de werkende delen van de verbrandingsmotor snel en gemakkelijk reinigen van verschillende verontreinigingen. Bovendien is het dankzij hen gemakkelijker om de onderdelen tijdens het demonteren van vuil te reinigen.
• Het vermogen om de effecten van zuren te neutraliseren, waardoor overmatige slijtage van interne verbrandingsmotoronderdelen wordt voorkomen en de algehele hulpbron wordt vergroot.
• Hoge thermische en thermisch-oxidatieve eigenschappen. Ze zijn nodig om de zuigerveren en zuigers effectief te koelen.
• Lage vluchtigheid, evenals laag olieverbruik voor afval.
• De afwezigheid van het vermogen om schuim te vormen in welke staat dan ook, zelfs in koude, zelfs in warme toestand.
• Volledige compatibiliteit met de materialen waaruit de afdichtingen zijn gemaakt (meestal oliebestendig rubber) die worden gebruikt in het gasneutralisatiesysteem, evenals in andere verbrandingsmotorsystemen.
• Hoogwaardige smering van verbrandingsmotoronderdelen onder alle, zelfs kritische, omstandigheden (bij vorst of oververhitting).
• Het vermogen om zonder problemen door de elementen van het smeersysteem te pompen. Dit zorgt niet alleen voor een betrouwbare bescherming van de verbrandingsmotorelementen, maar vergemakkelijkt ook het starten van de verbrandingsmotor bij koud weer.
• Geen chemische reacties aangaan met metalen en rubberen elementen van de verbrandingsmotor tijdens lange stilstand zonder werk.

De vermelde indicatoren voor de kwaliteit van motorolie zijn vaak kritisch, en als hun waarden onder de norm liggen, dan gaat dit gepaard met onvoldoende smering van afzonderlijke delen van de verbrandingsmotor, hun overmatige slijtage, oververhitting en dit leidt meestal tot een afname van de hulpbron van zowel afzonderlijke onderdelen als de verbrandingsmotor als geheel.

elke automobilist moet periodiek het niveau van de motorolie in het carter controleren, evenals de toestand ervan, aangezien de normale werking van de verbrandingsmotor hier rechtstreeks van afhangt. Wat de keuze betreft, deze moet in de eerste plaats worden uitgevoerd op basis van de aanbevelingen van de motorfabrikant. Welnu, de bovenstaande informatie over de fysieke eigenschappen en parameters van oliën zal u zeker helpen bij het maken van de juiste keuze.