Veerpootlager

Het steunlager van de voorste veerpoot van de auto dient om een ​​beweegbare verbinding tussen de schokdemper en de carrosserie te verschaffen. Dat wil zeggen, het bevindt zich aan de bovenkant van de veerpoot, tussen de bovenste kom van de dempingsveer en de steun.

Structureel is de montage een soort wentellager. Het kenmerk is echter de grote dikte van de buitenring. Cilindrische rollen dienen in dit geval als rolelementen. Ze bevinden zich loodrecht op elkaar en zijn ook van elkaar gescheiden. Dit ontwerp van het apparaat biedt de mogelijkheid om lasten van elke kant te nemen.

Waar is een steunlager voor?

Ondersteuning dragende werking:

de basistaak van een druklager is: laat de schokdemper vrij draaien in de steun. Ongeacht het type steunlagerontwerp, het bevindt zich altijd net boven de voorveer en de schokdemperstang gaat door de centrale holte. Het schokdemperhuis wordt precies op de plaats waar het druklager is gemonteerd aan de carrosserie bevestigd. Het zorgt voor een beweegbare verbinding tussen de schokdemper en de carrosserie.. Daarom ondervindt het lager tijdens bedrijf niet alleen radiale, maar ook axiale belastingen.

Soorten steunlagers

Afhankelijk van het ontwerp zijn er tegenwoordig verschillende soorten druklagers. Onder hen:

Soorten druklagers

• Met ingebouwde buiten- of binnenring. Het wordt gemonteerd met behulp van de montagegaten op de behuizing, dat wil zeggen dat er geen klemflenzen nodig zijn.
• Met afneembare binnenring. Het ontwerp houdt in dat de buitenring is verbonden met de behuizing. meestal wordt een dergelijk steunlager gebruikt wanneer de nauwkeurigheid van rotatie van de buitenringen belangrijk is.
• Met afneembare buitenring. Dat wil zeggen, het tegenovergestelde van de vorige. In dit geval wordt de buitenring gescheiden en wordt de binnenring verbonden met de behuizing. Dit type lager wordt gebruikt wanneer rotatienauwkeurigheid van de binnenring vereist is.
• Enkel gescheiden. Hier omvat het ontwerp het splitsen van de buitenring op één punt. Deze oplossing zorgt voor meer stijfheid. Dit type lager wordt gebruikt in gevallen waar het nodig is om de rotatie van de buitenring met voldoende nauwkeurigheid te verzekeren.

Ongeacht het ontwerp, vuil en zand komen nog steeds binnen samen met vocht en zijn de belangrijkste destructieve factoren, samen met sterke schokken op de ophanging.

De levensduur van het steunlager van de schokdemper is ontworpen voor niet meer dan 100 duizend km.

Tekenen van een defect druklager

Tekenen van lagerslijtage zijn twee basisfactoren - de aanwezigheid van een klop bij het draaien van het stuur in het gebied van de voorwielkasten (in sommige gevallen ook gevoeld op het stuur), evenals een verslechtering van bestuurbaarheid van de machine. Het kloppen van de rekken kan in sommige gevallen echter niet worden gevoeld. Het hangt af van hun ontwerp.

Versleten steunlager

Op een VAZ-2110-auto werkt de binnenring van het druklager bijvoorbeeld als een huls waardoor de schokdemperstang passeert. Wanneer het lager voldoende is afgesleten, laat de behuizing speling toe, waarvan de schokdemperstang afwijkt van de as. Hierdoor is er een schending van de hoeken van ineenstorting-convergentie. Storingen kunnen worden opgespoord door de auto te laten schommelen. Gedetailleerde instructies voor het controleren van het steunlager vindt u in het aanvullende materiaal.

Het belangrijkste teken van pech is de noodzaak om constant te sturen bij het rijden op een rechte weg. Door de schending van de toespoorhoek neemt de slijtage van de schokdempersteun toe met ongeveer 15 ... 20%. de beschermers op banden, verbindings- en stuurstangen, hun punten slijten ook extra.

Als de taken van het lager alleen de rotatie van de veerpoot omvatten (dat wil zeggen, deze heeft geen interactie met de schokdemper), dan is er in dit geval geen schending van de toespoorhoeken, omdat de schokdemperstang de bus vasthoudt , die in de rubberen demper van de structuur wordt gedrukt (bijvoorbeeld op de "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Dit heeft echter nog steeds invloed op het rijgedrag van de auto, zij het in mindere mate. Zo'n lager gaat kloppen als het uitvalt. Bovendien zullen stoten vaak zelfs op het stuur worden gevoeld. In dit geval zal het niet werken om een ​​lagerstoring te diagnosticeren door simpelweg de auto te slingeren..

Problemen met het werk van het EP en hun gevolgen

Ondersteuning dragende werking:

Het steunlager van de veerpoot wordt zwaar belast. Vooral bij het rijden op oneffen wegen, het nemen van bochten met hoge snelheid, het niet naleven van de snelheidslimiet door de bestuurder. De situatie wordt verergerd door het feit dat veel lagers (maar niet alle) niet zijn ontworpen om te worden beschermd tegen stof, vocht en vuil. Dienovereenkomstig wordt er na verloop van tijd een schurende massa in gevormd, die de slijtage van hun mechanisme versnelt. Als het ontwerp van uw lagers voorziet in de aanwezigheid van beschermkappen, maar deze niet op hun plaats zitten (ze waren verloren), bestel dan zeker nieuwe. dit verlengt de levensduur van het lager. ook vergeet niet vet in het lager te doen, zullen we hier verder over praten.

Het wordt aanbevolen om de staat van de steunlagers elke 20 kilometer te controleren, tenzij anders aangegeven door de voertuigfabrikant.

De belangrijkste redenen voor het falen van druklagers zijn dus de volgende redenen:

Schema OP

• Natuurlijke slijtage van het onderdeel. Zoals hierboven vermeld, moet de vervanging van druklagers minstens om de 100 duizend kilometer van de auto worden uitgevoerd (meestal vaker, gezien de toestand van binnenlandse wegen).
• Harde rijstijl en niet-naleving van de snelheidslimiet. In het geval dat de bestuurder met hoge snelheid door pits rijdt of een bocht ingaat, neemt de belasting van de gehele ophanging van de auto, en met name het steunlager, aanzienlijk toe. En dit leidt tot overmatige slijtage.
• Slechte onderdeelkwaliteit. Als u besluit geld te besparen en een nep van lage kwaliteit te kopen, is de kans groot dat het lager niet uit de op de verpakking vermelde periode komt.
• Werkomstandigheden van het voertuig. Afhankelijk van de omstandigheden waarvoor de machine is ontworpen en hoe deze wordt gebruikt, kan uitval van steunlagers veel eerder optreden dan door de fabrikant werd voorspeld.

Bij reparatiewerkzaamheden aan de schokdemper, veerpoot en andere gerelateerde onderdelen adviseren wij vet in het druklager te smeren. Dit verlengt de levensduur en vermindert de belasting van alle hierboven genoemde elementen.

Smering van steunlagers

In de kern is een druklager een rollager. Om de belasting tijdens het gebruik te verminderen en de levensduur te verlengen, worden verschillende smeermiddelen gebruikt. Voor de smering van druklagers worden hun kunststofsoorten het vaakst gebruikt. Vetten zijn ontworpen om de prestaties van lagers te verbeteren. namelijk:

• verleng de levensduur van de lagers en verleng de levensduur;
• de belasting van de ophangingseenheden verminderen (niet alleen op het lager, maar ook op andere elementen - stuurinrichting, as, stuur- en drijfstangen, punten, enzovoort);
• verhoog de bestuurbaarheid van de auto (laat deze tijdens het rijden niet afnemen).

Elk type smeermiddel heeft zijn eigen kenmerken, voor- en nadelen. Daarom is het noodzakelijk om een ​​keuze te maken voor een of ander smeermiddel, rekening houdend met de volgende redenen:

• specifieke belastingen die op het steunlager inwerken (voertuiggewicht, zijn bedrijfsomstandigheden);
• de kans om op / in het knooppunt van vocht te komen;
• normale en maximale bedrijfstemperaturen waarvoor het lager is ontworpen;
• het materiaal waaruit de bijpassende werkoppervlakken zijn gemaakt (metaal-metaal, metaal-kunststof, kunststof-kunststof, metaal-rubber);
• de aard van de wrijvingskracht.

In ons land zijn de volgende populaire smeermiddelen voor druklagers:

• LITOL 24. Dit eenvoudige, beproefde en goedkope vet is perfect om in een steunlager te leggen als een van de vele soorten lagers waarvoor het genoemde vet bedoeld is.
• Diverse smeermiddelen voor homokineten. Gedetailleerde informatie over populaire merken, hun voor- en nadelen vindt u in het aanvullende materiaal.
• Lithiumvetten met toevoeging van molybdeendisulfide. Er zijn veel van dergelijke composities. Een van de populaire merken is Liqui Moly LM47. Onthoud echter dat deze smeermiddelen zijn bang voor vocht, dus kunnen ze alleen worden gebruikt in druklagers met beschermkappen.
• ook gebruiken veel chauffeurs een van de multifunctionele vetten van Chevron: zwarte Black Pearl Grease EP 2 en blauwe Delo Grease EP NLGI 2. Beide vetten zitten in tubes van 397 g.

Ford Focus-bezitters van alle generaties wordt sterk aangeraden om de aanwezigheid van vet in nieuwe en gebruikte druklagers te controleren. Controleer daarom bij de minste crunch de staat van het lager en vul het met vet.

Hoe het ook zij, zelfs met het gebruik van smering heeft elk lager zijn eigen beperkte hulpbron. meestal wordt de vervanging van het steunlager uitgevoerd samen met de vervanging van de schokdemper, als een dergelijke noodzaak zich voordoet.

Vervangen van het steunlager

OP-vervanging

Bij een geheel of gedeeltelijk falen van het lager is niemand bezig met de reparatie ervan, omdat er simpelweg niets te repareren is. U kunt echter de klop wegwerken die autobezitters zo vaak zorgen baart. namelijk tijdens bedrijf "zakt" het demperrubber en ontstaat er een speling. Als gevolg hiervan wordt er geklopt. U kunt overwegen hoe u van dit probleem af kunt komen met behulp van het voorbeeld van de VAZ 2110 in de volgende video.

Het druklager wordt gemonteerd op voertuigen met een voorwielophanging met MacPherson-veerpoten. Dienovereenkomstig is het vervangingsproces in de meeste stappen identiek, met uitzondering van kleine verschillen in de implementatie van sommige componenten van individuele automodellen. Er zijn twee methoden voor vervanging: met de volledige demontage van de rackconstructie of met gedeeltelijke verwijdering van de bovenkant van de rackconstructie. meestal gebruiken ze de eerste optie, die we in meer detail zullen beschrijven.

Als de vervanging van de OP mogelijk is zonder het rek te demonteren, wordt het werk gemakkelijk uitgevoerd. U hoeft alleen de beker samen met het oude lager te verwijderen en te vervangen door een nieuwe. Als het ontwerp en de locatie van het steunlager dit niet toelaten, heeft u slotenmakersgereedschap nodig, evenals een krik, moersleutels en veerbinders om het werk te voltooien.

Zorg ervoor dat u veerbinders heeft, want zonder deze kunt u het oude druklager niet verwijderen.

Het algoritme voor het vervangen van het druklager bij het verwijderen van de veerpoot en het demonteren van de schokdemper is als volgt:

1. Draai de bevestigingsmoeren van de steun los (meestal zijn er drie, die zich onder de motorkap bevinden).
2. Krik de auto op aan de kant waar het lager vervangen moet worden en verwijder het wiel.
3. Draai de naafmoer los (meestal is deze vastgezet, dus u moet een slaggereedschap gebruiken).
4. Maak de onderste veerpootbevestiging los en draai de onderste moer een beetje los.
5. Koppel de remklauw los en schuif deze vervolgens opzij, waarbij het loskoppelen van de remleiding niet nodig is.
6. Gebruik een koevoet of koevoet om de onderste rekbevestigingen van de stoel te verwijderen.
7. Verwijder de steunconstructie van de carrosserie.
8. Draai met behulp van de bestaande koppelingen de veren vast, waarna u de veerpoot moet demonteren.
9. Daarna wordt een directe procedure voor het vervangen van het lager uitgevoerd.
10. De montage van het systeem gebeurt in omgekeerde volgorde.

Vervanging van OP zonder instorting op VAZ 2108-21099, 2113-2115.

De OP vervangen door een VAZ 2110

Welk steunlager te kiezen

Tot slot nog een paar woorden over welke lagers het beste kunnen worden gebruikt. Allereerst moet u begrijpen dat het allemaal afhangt van het model van uw auto. Daarom is het onmogelijk om eenduidige aanbevelingen te doen. Daarom moet u voortbouwen op de informatie die door de fabrikant van uw auto is verstrekt.

Meestal worden momenteel niet de steunlagers zelf verkocht, maar een geprefabriceerde kit bestaande uit een steun en een lager.

Populaire lagerfabrikanten:

• SM is een Chinees merk opgericht in 2005. Behoort tot het midden prijssegment. Naast lagers worden er ook andere reserveonderdelen voor diverse machines geproduceerd.
• Lemforder - een Duits bedrijf dat bekend staat om zijn kwaliteit, produceert bijna het hele assortiment auto-onderdelen.
• SNR is een wereldberoemd Frans bedrijf dat verschillende lagers produceert.
• SKF is 's werelds grootste fabrikant van lagers voor auto's en andere apparatuur.
• FAG is een bedrijf gevestigd in Duitsland. De producten onderscheiden zich door kwaliteit en betrouwbaarheid.
• NSK, NTN, Kowo - drie vergelijkbare fabrikanten uit Japan. Bieden een grote verscheidenheid en kwaliteit van vervaardigde lagers.

Bij het kiezen moet u begrijpen dat het niet de moeite waard is om te veel te betalen voor een duur onderdeel. Zeker als je de eigenaar bent van een budget auto. Maar sparen is het ook niet waard. U kunt het beste een keuze maken uit lagers uit de middelste prijscategorie. Aan het einde van het artikel over het controleren van druklagers, de link waarnaar we hierboven gaven, vindt u beoordelingen en aanbevelingen over het kiezen van een OP.

Uitgang

Het druklager is een klein maar belangrijk onderdeel van de ophanging. Het falen ervan kan leiden tot onaangename gevolgen in de vorm van een verslechtering van de bestuurbaarheid van de auto en een toename van de belasting van andere, duurdere onderdelen. Onthoud daarom dat het gemakkelijker en goedkoper is om dit goedkope onderdeel te vervangen dan te wachten op het falen van duurdere onderdelen van de ophanging van de auto. Verwaarloos dit niet en voer tijdige diagnostiek en vervanging van de OP uit.