Remt met schokken

Er zijn een aantal redenen waarom de auto bij het remmen vertraagt ​​schokkerig. Onder andere het gebruik van nieuwe, ook niet geslepen, remblokken, luchtintrede in de remsysteemvloeistof, kromming van de remschijven, gedeeltelijk falen van silentblocks en/of stuuruiteinden, problemen met de pendelbussen. In geïsoleerde gevallen is het mogelijk dat de auto niet alleen met schokken vertraagt, maar ook het stuur raakt.

Het moet meteen gezegd worden dat de opgesomde storingen zeer gevaarlijk zijn en niet alleen kunnen leiden tot het uitvallen van de kritieke onderdelen van de auto, maar ook tot het ontstaan ​​van een noodsituatie op de weg! Dienovereenkomstig, wanneer zich een situatie voordoet waarin de auto schokkerig vertraagt, is het noodzakelijk om noodmaatregelen te nemen om het defect te identificeren en te verhelpen.

Oorzaken van schokken bij het remmen

Om te beginnen sommen we de meest voorkomende redenen op waarom de auto schokkerig afremt. Ja, ze omvatten:

• Luchten van het hydraulische remsysteem. Dit fenomeen treedt op als gevolg van de drukverlaging van het overeenkomstige systeem op slangen, cilinders of in zijn andere componenten. Lucht in het remsysteem vermindert de efficiëntie van zijn werk, inclusief soms een situatie waarin de auto schokkerig remt tijdens het remmen. Vaak is er vóór het optreden van schokken een algemene afname van de effectiviteit van het remsysteem. Schokken zijn daarom al het laatste signaal dat het systeem moet worden opgepompt en dat er remvloeistof moet worden toegevoegd.
• Kromming van rem/remschijven. Een dergelijke situatie kan bijvoorbeeld ontstaan ​​door hun plotselinge afkoeling. namelijk na plotseling remmen, wanneer de schijf erg heet is, rijdt de auto in een plas koud water, waardoor er een sterke temperatuurdaling optreedt in het materiaal waaruit de remschijf is gemaakt. Als het (het materiaal) van onvoldoende kwaliteit is, bestaat de mogelijkheid dat het product zijn geometrische vorm kan veranderen (het kan afgezaagd worden "geleid"). Deze situatie is vooral relevant voor niet-originele of gewoon goedkope schijven van lage kwaliteit.

Soorten vervorming van remschijven

Vergeet niet dat de dikte van de remschijven moet groter zijn dan 20 mm! Als dit niet het geval is, moeten beide schijven worden vervangen.

Er is een speciaal apparaat - een meetklok, waarmee je de mate van kloppen van de schijf op het blok kunt meten. Het is verkrijgbaar bij de meeste tankstations en is ook gratis te koop, het is niet duur.

• Roest op schijf. Een zeer exotische optie, relevant, namelijk voor gebruikte auto's uit Japan. Dus wanneer de auto lange tijd stilstaat zonder beweging, vormt zich een roestlaag tussen het remblok en de schijf, die vervolgens wordt ervaren als schokken tijdens het remmen. Het fenomeen is vooral actief wanneer de schijven synchroon draaien. Ter referentie: in de kustomstandigheden van Japan of Vladivostok (mist, hoge luchtvochtigheid) kunnen schijven in slechts een paar maanden roesten, op voorwaarde dat de auto onbeweeglijk op straat staat.
• Onjuiste schijfinstallatie. Bij het vervangen van dit knooppunt / knooppunten door onervaren vakmensen, zijn er soms situaties waarin de schijf scheef wordt geïnstalleerd, waardoor wrijving op het blok ontstaat. Dit is zelfs als de schijf nieuw en egaal is.
• Kromming van drums. Gelijk aan de vorige punten. Veranderingen in de geometrie van de trommels kunnen worden veroorzaakt door slijtage of door plotselinge veranderingen in hun bedrijfstemperatuur.
• Versleten remblokken. Sommige autobezitters merken een situatie op waarin de auto met zeer versleten remblokken schokkerig begint te vertragen. Een fluitje bij het remmen kan ook dienen als bevestiging van slijtage. Het kan worden veroorzaakt door zowel een kritiek niveau van remblokslijtage als door het werk van de zogenaamde "piepers" - speciale metalen antennes die tegen de schijven wrijven, een piepend geluid veroorzaken en daarmee de autobezitter signaleren om de remblokken te vervangen. Soms zijn trillingen mogelijk wanneer zelfs nieuwe pads werken, vaker op voorwaarde dat ze van zeer slechte kwaliteit zijn.
• Klevende achterpads. Dit is een vrij zeldzame situatie, die soms voorkomt bij langdurig remmen en remblokken van slechte kwaliteit. Maar in dit geval zal de trilling niet alleen tijdens het remmen zijn, maar ook tijdens het rijden.
• Losse remklauwen voor. Om precies te zijn, we hebben het over het feit dat hun vingers gewoon afslijten tijdens de operatie. Deze situatie komt niet vaak voor en alleen bij machines met een zeer hoge kilometerstand.
• discrepantie disc en pad zachtheid. Deze situatie houdt in dat "zachte" schijven (drums) en "harde" pads zijn geïnstalleerd. Als gevolg hiervan bijten de pads in de schijven (trommels) en beschadigen ze.

  Versleten remschijf

• Grote wiellagerspeling. In dit geval zullen bij het remmen de wielen trillen, waardoor de hele auto automatisch gaat trillen. Dit geldt met name voor de voorwielen, omdat deze tijdens het remmen meer worden belast.
• Beschadigde stille blokken. We hebben het over de stille blokken van de achterkant van de ophanging. Met hun aanzienlijke slijtage merken sommige autobezitters een situatie op waarin de auto begint te trillen tijdens het remmen.

Volgens statistieken wordt ongeveer 90% van de gevallen waarin trillingen tijdens beweging optreden, geassocieerd met: kromming van de remschijven. Dienovereenkomstig zou de controle met deze knooppunten moeten beginnen.

Methoden voor probleemoplossing

Laten we nu verder gaan met de beschrijving van de reparatiewerkzaamheden, waarmee u het probleem kunt oplossen wanneer de auto schokkerig remt bij lage en / of hoge snelheid. We zetten de methoden in dezelfde volgorde als de oorzaken. Dus:

• Het systeem luchten. In dit geval moet het worden opgepompt, lucht worden verdreven en de juiste hoeveelheid nieuwe remvloeistof worden toegevoegd. U vindt de relevante informatie in het materiaal, dat vertelt hoe u het remsysteem van een auto goed kunt ontluchten.
• Vervormde remschijf. Er zijn hier twee opties. De eerste is dat als de dikte van de schijf groot genoeg is, je kunt proberen deze op een speciale machine te malen. Zoek hiervoor hulp bij een tankstation of autoservice. Niet alle diensten voeren dergelijke werkzaamheden echter uit. U kunt contact opnemen met een bekende draaier. De tweede optie is rationeler en veiliger. Het bestaat uit de volledige vervanging van de schijf in het geval dat de vervorming aanzienlijk is en/of de schijf al versleten en dun genoeg is. In dit geval is het beter om geen risico's te nemen en een geschikte vervanging te maken. En je moet schijven (drums) in paren verwisselen (tegelijkertijd links en rechts). Zelfcontrole van de schijf is alleen zinvol als de schijf ernstig beschadigd is. Daarom is het beter om een ​​inspectie, en vooral een reparatie, uit te voeren bij een gespecialiseerd servicestation.
• Onjuiste schijfinstallatie. Om de situatie te corrigeren, moet u de schijf / schijven precies volgens de instructies verwijderen en installeren.
• Kromming van drums. Er zijn hier twee uitgangen. De eerste is om het aan een draaier te geven voor saai. De tweede is hun vervanging. Afhankelijk van de mate van slijtage en de gebogen geometrie van de trommels. Maar het is beter om nieuwe nodes te installeren.
• Versleten pads. In dit geval is alles heel eenvoudig - u moet ze vervangen door nieuwe. Het belangrijkste is om ze correct te kiezen. En de vervangingsprocedure kan onafhankelijk worden uitgevoerd (als u ervaring en begrip heeft voor dergelijk werk) of in een autoservice.
• Kleefkussentjes. Het is noodzakelijk om reparatiewerkzaamheden aan de lift uit te voeren om de gezondheid van de remblokken en remklauwen te herstellen. Het is het beste om gebruikte pads te vervangen door nieuwe van goede kwaliteit om dergelijke situaties in de toekomst te voorkomen.
• Losse remklauwen. Reparatie is in dit geval niet mogelijk. het is noodzakelijk om de remklauwen, vingers en, indien nodig, de remblokken te vervangen. Vergeet bij het weer in elkaar zetten van alle onderdelen niet alles goed te smeren met remklauw en geleidevet.
• discrepantie disc en pad zachtheid. Bij het kiezen van deze en andere knooppunten moet u letten op de bijbehorende stijfheidswaarde. Vervang indien nodig een of meer onderdelen.
• Grote wiellagerspeling. Hier is het hoogstwaarschijnlijk nodig om de bijbehorende knooppunten te vervangen. U kunt proberen ze te repareren, maar zoals de praktijk laat zien, is een dergelijke onderneming niet effectief.
• Roest op de remschijf. Als de roestlaag klein is, kun je niets anders doen dan de auto 500 ... 1000 kilometer laten rijden, totdat de roest op natuurlijke wijze is verwijderd, onder invloed van remblokken. Een andere optie is het slijpen van schijven. In feite heeft de tweede optie de voorkeur, maar is duurder.
• Beschadigde stille blokken. het is noodzakelijk om de genoemde knooppunten te herzien en indien nodig te vervangen.

Het is opmerkelijk dat de identificatie van de oorzaak in de meeste gevallen niet in een garage moet worden uitgevoerd, maar bij een servicestation met behulp van de juiste apparatuur. Immers, "met het oog" is het onmogelijk om de minste afwijkingen van de norm te voelen, die in feite bij hoge snelheid bronnen van trillingen en andere onaangename verschijnselen kunnen zijn die niet alleen ongemak kunnen veroorzaken voor de bestuurder en passagiers, maar ook een noodsituatie op de wegen veroorzaken.

Als u de redenen bent tegengekomen voor de situatie waarin de auto schokkerig remt, die niet zijn vermeld, horen we graag uw mening en ervaring over deze kwestie in de opmerkingen onder dit materiaal.