Kenmerken van Dextron 2 en 3 - wat zijn de verschillen
Inhoud
Vloeistofverschillen Dexron 2 en 3, die worden gebruikt in stuurbekrachtiging en voor automatische transmissies, is in termen van hun vloeibaarheid, het type basisolie en temperatuurkenmerken. In algemene termen kunnen we zeggen dat Dextron 2 een ouder product is dat is uitgebracht door General Motors, en dienovereenkomstig is Dextron 3 nieuwer. U kunt de oude vloeistof echter niet zomaar vervangen door een nieuwe. Dit kan alleen worden gedaan door de toleranties van de fabrikant in acht te nemen, evenals de kenmerken van de vloeistoffen zelf.
Generaties Dexron-vloeistoffen en hun kenmerken
om erachter te komen wat de verschillen zijn tussen Dexron II en Dexron III, en wat het verschil is in de ene en de andere transmissievloeistof, moet je kort stilstaan bij de geschiedenis van hun creatie, evenals de kenmerken die hebben van generatie op generatie veranderd.
Dexron II-specificaties
Deze transmissievloeistof werd voor het eerst uitgebracht door General Motors in 1973. De eerste generatie heette Dexron 2 of Dexron II C. Het was gebaseerd op minerale olie uit de tweede groep volgens de API-classificatie - American Petroleum Institute. Volgens deze standaard werden basisoliën van de tweede groep verkregen door hydrokraken toe te passen. Bovendien bevatten ze ten minste 90% verzadigde koolwaterstoffen, minder dan 0,03% zwavel en hebben ze ook een viscositeitsindex van 80 tot 120.
De eerste additieven die aan de transmissievloeistof werden toegevoegd, waren corrosieremmers. Conform de licentie en aanduiding (Dexron IIC) wordt de samenstelling op de verpakking aangegeven vanaf de letter C, bijvoorbeeld C-20109. De fabrikant gaf aan dat het nodig is om de vloeistof om de 80 duizend kilometer te vervangen door een nieuwe. In de praktijk bleek echter dat corrosie veel sneller optrad, dus lanceerde General Motors de volgende generatie van zijn producten.
Dus in 1975 verscheen transmissievloeistof Dexron II (D). Het is gemaakt op dezelfde basis minerale olie van de tweede groep, echter met een verbeterd complex van anticorrosieadditieven, namelijk het voorkomen van corrosie van verbindingen in oliekoelers van automatische transmissies. Een dergelijke vloeistof had een vrij hoge minimaal toelaatbare bedrijfstemperatuur - slechts -15°C. Maar omdat de viscositeit op een voldoende hoog niveau bleef, als gevolg van de verbetering van transmissiesystemen, begon dit te leiden tot trillingen tijdens de beweging van sommige modellen van nieuwe auto's.
Vanaf 1988 begonnen autofabrikanten automatische transmissies te veranderen van een hydraulisch regelsysteem naar een elektronisch. Dienovereenkomstig hadden ze een andere automatische transmissievloeistof nodig met een lage viscositeit, die een veel hogere krachtoverdracht (respons) bood vanwege een betere vloeibaarheid.
In 1990 werd uitgebracht Dexron-II (E) (de specificatie werd herzien in augustus 1992, de heruitgave begon in 1993). Hij had dezelfde basis - de tweede API-groep. Door het gebruik van een moderner additievenpakket wordt versnellingsbakolie nu echter als synthetisch beschouwd! De maximale lage temperatuur voor deze vloeistof is verlaagd tot -30°C. Verbeterde prestaties zijn de sleutel geworden tot soepel schakelen van automatische transmissies en een langere levensduur. De kentekenbenaming begint met de letter E, zoals E-20001.
Dexron II-specificaties
Voor Dextron 3 transmissievloeistoffen basisoliën behoren tot groep 2+, die wordt gekenmerkt door verhoogde eigenschappen van klasse 2, namelijk de hydrobehandelingsmethode wordt gebruikt bij de productie. De viscositeitsindex wordt hier verhoogd, en de minimale waarde is vanaf 110…115 eenheden en hoger. Dat is, Dexron 3 heeft een volledig synthetische basis.
De eerste generatie was Dexron-III (V). Echt, het is gewoon verbeterde versie van Dexron-II (E) met dezelfde temperatuurindicatoren gelijk aan –30°С. Tot de tekortkomingen behoorden een lage duurzaamheid en een slechte afschuifstabiliteit, vloeistofoxidatie. Deze compositie wordt aan het begin aangeduid met de letter F, bijvoorbeeld F-30001.
Tweede generatie - Dexron III (G)verscheen in 1998. De verbeterde samenstelling van deze vloeistof heeft trillingsproblemen bij het autorijden volledig overwonnen. De fabrikant raadde het ook aan voor gebruik in hydraulische stuurbekrachtiging (HPS), sommige hydraulische systemen en roterende luchtcompressoren waar een hoge vloeibaarheid bij lage temperaturen vereist is.
De minimale bedrijfstemperatuur waarbij Dextron 3 vloeistof kan worden gebruikt, is geworden zijn -40°. Deze samenstelling begon te worden aangeduid met de letter G, bijvoorbeeld G-30001.
Derde generatie - Dexron III (H). Het werd uitgebracht in 2003. Zo'n vloeistof heeft een synthetische basis en ook een meer verbeterd additievenpakket. De fabrikant beweert dus dat het als universeel smeermiddel kan worden gebruikt. voor alle automatische transmissies met gecontroleerde lock-up koppeling van de koppelomvormer en zonder dat, dat wil zeggen, de zogenaamde GKÜB voor het blokkeren van de schakelkoppeling. Het heeft een zeer lage viscositeit bij vorst, dus het kan worden gebruikt tot -40°C.
Verschillen tussen Dexron 2 en Dexron 3 en uitwisselbaarheid
De meest gestelde vragen over Dexron 2 en Dexron 3 transmissievloeistoffen zijn of ze kunnen worden gemengd en of de ene olie kan worden gebruikt in plaats van de andere. Aangezien de verbeterde eigenschappen ongetwijfeld van invloed moeten zijn op de verbetering van de werking van de unit (of het nu gaat om stuurbekrachtiging of automatische transmissie).
| Uitwisselbaarheid van Dexron 2 en Dexron 3 | |
|---|---|
| Vervanging / mix | Algemene voorwaarden |
| Voor automatische transmissie | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Voor GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Het verschil tussen Dexron 2 en Dexron 3 voor automatische transmissie
Voordat u verschillende soorten transmissievloeistoffen vult of mengt, moet u weten welk type vloeistof de autofabrikant aanbeveelt te gebruiken. Meestal staat deze informatie in de technische documentatie (handleiding), bij sommige auto's (bijvoorbeeld Toyota) kan het worden aangegeven op de peilstok van de versnellingsbak.
Idealiter zou alleen het smeermiddel van de gespecificeerde klasse in de automatische transmissie moeten worden gegoten, ondanks het feit dat er van klasse tot klasse vloeistof verbeteringen zijn geweest in kenmerken die de duur ervan beïnvloeden. ook moet u niet mengen, rekening houdend met de vervangingsfrequentie (als er al vervanging is, aangezien veel moderne automatische versnellingsbakken zijn ontworpen om met één vloeistof te werken gedurende de gehele periode van hun werking, alleen met toevoeging van vloeistof als deze opbrandt) .
verder moet eraan worden herinnerd dat het mengen van vloeistoffen op minerale en synthetische basis is met beperkingen toegestaan! Dus in een automatische doos kunnen ze alleen worden gemengd als ze hetzelfde type additieven bevatten. In de praktijk betekent dit dat je bijv. Dexron II D en Dexron III alleen als ze door dezelfde fabrikant zijn geproduceerd. Anders kunnen chemische reacties optreden in de automatische transmissie met neerslag, waardoor de dunne kanalen van de koppelomvormer verstopt raken, wat kan leiden tot defecten.
Het verschil tussen Dexron II D en Dexron II E is de thermische viscositeit. Aangezien de bedrijfstemperatuur van de eerste vloeistof tot -15 ° C is, en de tweede lager, tot -30 ° C. Bovendien is synthetisch Dexron II E duurzamer en heeft het stabielere prestaties gedurende zijn hele levenscyclus. Dat wil zeggen dat het vervangen van Dexron II D door Dexron II E is toegestaan, op voorwaarde dat de machine bij aanzienlijke vorst wordt gebruikt. Als de luchttemperatuur niet onder de -15 ° C komt, bestaat het risico dat bij hoge temperaturen de meer vloeibare Dexron II E door de pakkingen (afdichtingen) van de automatische transmissie begint te sijpelen en er gewoon uit kan stromen, om nog maar te zwijgen van de slijtage van onderdelen.
Bij het vervangen of mengen van dextron-vloeistoffen moet rekening worden gehouden met de vereisten van de fabrikant van de automatische transmissie, of dit het mogelijk maakt wrijving te verminderen bij het vervangen van de ATF-vloeistof, aangezien deze factor niet alleen de werking van de unit nadelig kan beïnvloeden, maar ook de werking ervan. duurzaamheid, en gezien de hoge kosten van de transmissie, is dit een belangrijk argument!
Обратная Dexron II E vervangen door Dexron II D is ondubbelzinnig onaanvaardbaar, aangezien de eerste samenstelling synthetisch is en met een lagere viscositeit, en de tweede op minerale basis en met een hogere viscositeit. Bovendien is Dexron II E effectievere modifiers (additieven). daarom mag Dexron II E alleen worden gebruikt in gebieden met strenge vorst, vooral gezien het feit dat Dexron II E veel duurder is dan zijn voorganger (vanwege de duurdere productietechnologie).
Wat Dexron II betreft, de vervanging ervan door Dexron III hangt af van de generatie. Dus de eerste Dexron III F verschilde weinig van Dexron II E, dus het vervangen van de tweede "Dextron" door de derde is heel acceptabel, maar niet omgekeerd, om soortgelijke redenen.
ten opzichte van Dexron III G en Dexron III H, ze hebben ook een hogere viscositeit en een reeks modificatoren die wrijving verminderen. Dit betekent dat ze in theorie kunnen worden gebruikt in plaats van Dexron II, maar met enkele beperkingen. namelijk, als de uitrusting (automatische transmissie) geen vermindering van de wrijvingseigenschappen van de ATF-vloeistof toelaat, kan het vervangen van dextron 2 door dextron 3, als een meer "perfecte" samenstelling, leiden tot de volgende negatieve gevolgen:
- Schakelsnelheid verhogen. Maar juist dit voordeel onderscheidt een automatische transmissie met elektronische besturing van een automatische transmissie met hydraulische besturing.
- Schokken bij het schakelen. In dit geval zullen de frictieschijven in de automatische versnellingsbak lijden, dat wil zeggen, meer verslijten.
- Er kunnen problemen zijn met de elektronische besturing van de automatische transmissie. Als het schakelen langer duurt dan verwacht, kunnen de elektronische besturingen informatie over de bijbehorende fout naar de elektronische besturingseenheid verzenden.
Dexron III-transmissievloeistoffen In feite mag het alleen worden gebruikt in noordelijke regio's, waar de temperatuur van het gebruik van een auto met automatische transmissie kan oplopen tot -40 ° C. Als een dergelijke vloeistof in de zuidelijke regio's zou moeten worden gebruikt, moet informatie over toleranties afzonderlijk worden gelezen in de documentatie bij de auto, omdat dit kan alleen de automatische transmissie schaden.
Dus de populaire vraag wat beter is - Dexron 2 of Dexron 3 is op zichzelf onjuist, omdat het verschil tussen hen niet alleen bestaat in termen van generaties, maar ook in termen van bestemmingen. Daarom hangt het antwoord hierop in de eerste plaats af van de olie die wordt aanbevolen voor automatische transmissie en ten tweede van de bedrijfsomstandigheden van de auto. Je kunt dus niet blindelings “Dextron 3” invullen in plaats van “Dextron 2” en denken dat deze automaat alleen maar beter wordt. Allereerst moet u de aanbevelingen van de autofabrikant volgen!
Dextron 2 en 3 verschillen voor stuurbekrachtiging
Wat betreft de vervanging van de stuurbekrachtigingsvloeistof (GUR), geldt hier een soortgelijke redenering. Er is hier echter één subtiliteit, namelijk dat de viscositeit van de vloeistof niet zo belangrijk is voor het stuurbekrachtigingssysteem, omdat de temperatuur in de stuurbekrachtigingspomp niet boven de 80 graden Celsius komt. Daarom kan de tank of het deksel het opschrift "Dexron II of Dexron III" hebben. Dit komt door het feit dat er geen dunne kanalen van de koppelomvormer in de stuurbekrachtiging zijn en de door de vloeistof overgebrachte krachten veel minder zijn.
Het is dus in grote lijnen toegestaan om Dextron 3 te vervangen in plaats van Dextron 2 in de hydraulische booster, hoewel niet in alle gevallen. Het belangrijkste is dat de vloeistof geschikt moet zijn volgens de criteria van viscositeit bij lage temperatuur (koude start met viskeuze olie, naast verhoogde slijtage van de pompbladen, is gevaarlijk bij hoge druk en lekkage door de afdichtingen)! Wat de omgekeerde vervanging betreft, deze is om de hierboven beschreven redenen niet toegestaan. Afhankelijk van de omgevingstemperatuur kan inderdaad het gezoem van de stuurbekrachtigingspomp optreden.
15 beste stuurbekrachtigingsvloeistoffen
Review van de 15 beste stuurbekrachtigingsvloeistoffen die gevuld kunnen worden. PSF, ATF, Dextron - welke vloeistof en prijs het beste zijn voor stuurbekrachtiging. Meer details
Bij het gebruik van stuurbekrachtigingsvloeistof is het de moeite waard om te focussen op de minimale pomptemperatuur en de kinematische viscositeit van de olie (voor de duurzaamheid van de werking mag deze niet hoger zijn dan 800 m㎡ / s).
Verschil tussen Dexron en ATF
Wat de uitwisselbaarheid van vloeistoffen betreft, vragen autobezitters zich niet alleen af wat de compatibiliteit van Dexron 2 3 is, maar ook wat het verschil is tussen Dexron 2-olie en ATF. In feite is deze vraag onjuist, en dit is waarom ... De afkorting ATF staat voor Automatic Transmission Fluid, wat automatische transmissievloeistof betekent. Dat wil zeggen dat alle transmissievloeistoffen die in automatische transmissies worden gebruikt, onder deze definitie vallen.
Wat betreft Dexron (ongeacht de generatie), het is slechts een naam voor een groep technische specificaties (soms aangeduid als een merk) voor automatische transmissievloeistoffen gemaakt door General Motors (GM). Onder dit merk worden niet alleen automatische transmissievloeistoffen geproduceerd, maar ook voor andere mechanismen. Dat wil zeggen, Dexron is de generieke naam voor specificaties die in de loop van de tijd zijn overgenomen door verschillende fabrikanten van verwante producten. Daarom vindt u vaak op dezelfde bus de aanduidingen ATF en Dexron. Dextron-vloeistof is inderdaad dezelfde transmissievloeistof voor automatische transmissies (ATF). En ze kunnen worden gemengd, het belangrijkste is dat hun specificatie tot dezelfde groep behoort. Wat betreft de vraag waarom sommige fabrikanten Dexron-bussen en andere ATF schrijven, komt het antwoord neer op dezelfde definitie. Dexron-vloeistoffen worden vervaardigd volgens de specificaties van General Motors, terwijl andere volgens de specificaties van andere fabrikanten zijn. Hetzelfde geldt voor de kleurmarkering van canisters. Het geeft op geen enkele manier de specificatie aan, maar informeert alleen (en zelfs dan niet altijd) over welk type olie als basisolie is gebruikt bij de productie van een of andere transmissievloeistof die op de toonbank wordt gepresenteerd. Doorgaans betekent rood dat de basis minerale olie gebruikt, en geel betekent synthetisch.
