Beschrijving en modernisering van de VAZ 2103-cabine
Inhoud
VAZ 2103 werd uitgebracht in 1972. In die tijd werd de auto beschouwd als het toppunt van de binnenlandse auto-industrie, vooral in vergelijking met het vorige model - de VAZ 2101. Het interieur werd vooral bewonderd door autobezitters - eenvoudig, maar tegelijkertijd handig en praktisch. Tegenwoordig heeft het echter aanzienlijke verbeteringen en afstemming nodig.
Salon VAZ 2103
Het prototype van de "drie roebels" volgens de traditie van de Volga Automobile Plant was het vorige model - "penny". En hoewel er veel is veranderd aan het uiterlijk en de interieurdecoratie, zijn toch enkele belangrijke kenmerken van alle VAZ's ongewijzigd gebleven.
De belangrijkste positieve veranderingen in de VAZ 2103 ten opzichte van de VAZ 2101 hadden betrekking op het interieur:
- Dankzij de doordachte buitenkant is de hoofdruimte met 15 mm toegenomen en is de afstand van het plafond van de auto tot het zitkussen vergroot tot 860 mm.
- De ontwerpers verborgen alle minnen van het "penny" -interieur en in het "drie-roebelbiljet" waren de glurende delen van de metalen elementen verborgen achter de plastic omhulling. Zo is het hele interieur omhuld met plastic materialen, die het interieur van de auto aanzienlijk hebben versierd.
Het VAZ 2103-model is echt ruimer en comfortabeler geworden voor passagiers in vergelijking met de "penny", en alle metalen delen van de carrosserie zijn verdwenen onder de plastic voering - Het plafond van de VAZ 2103 was omhuld met kunstleer "in een gat". In de Sovjet-Unie werd zo'n uitvoering als de meest modieuze en esthetisch mooie beschouwd. De geperforeerde stof bedekte ook de zonnekleppen.De geperforeerde stof die de zonnekleppen en het plafond bedekt, werd beschouwd als het toppunt van esthetiek in de tijd dat de VAZ 2103 in massa werd geproduceerd
Er werden rubberen matten op de vloer geplaatst - dit is de handigste optie om op elk moment van het jaar een auto te besturen.
De stoelen werden iets breder en comfortabeler, maar ze hadden geen hoofdsteunen. Voor het gemak van de bestuurder en voorpassagier werden voor het eerst armleuningen geïnstalleerd op de deuren en in het midden tussen de stoelen. Trouwens, de armleuningen waren erg comfortabel en zorgden voor een comfortabel gevoel tijdens lange reizen.
De stoelen werden iets breder, maar door het ontbreken van hoofdsteunen kon iemand zich er niet helemaal op zijn gemak voelen.
Het belangrijkste verschil tussen het "biljet van drie roebel" en het vorige model is natuurlijk een dashboard dat voor die tijd modern was. Voor het eerst werden belangrijke instrumenten als een mechanisch horloge, een manometer en een toerenteller tegelijkertijd in het paneel van een binnenlandse auto ingebed.
Pas als je de deur naar het passagierscompartiment van de auto opent, merk je dat het stuurwiel met drie roebels is geërfd van je grootmoeder - VAZ 2101. Het stuur is groot, dun, maar de ontwerpers hebben ervoor gezorgd dat het “past” makkelijk in de hand en de bestuurder ondervond geen problemen met de besturing.
En achter het stuur bevinden zich drie bedieningshendels tegelijk - het grootlicht inschakelen, evenals de rechter en linker richtingaanwijzers. Het enige dat een liefhebber van moderne auto's zou opvallen, is de plaatsing van de knop van de ruitensproeier op de vloer, in de buurt van de koppeling. Om eerlijk te zijn is het erg onhandig om de ruitenwisser en ruitenwissers met je voet te bedienen. Onze generatie chauffeurs is zo'n apparaat niet gewend.
Het instrumentenpaneel is naar moderne maatstaven heel eenvoudig: er zijn slechts vijf instrumenten, elk daarvan is zo gemakkelijk mogelijk af te lezen. De totale kilometerstand van de auto op de snelheidsmeter is beperkt tot 100 duizend kilometer. Vervolgens worden de indicatoren gereset en gaat de score op een nieuwe. Daarom heeft de VAZ 2103 altijd een officiële kilometerstand van niet meer dan 100 duizend kilometer!
Video: een kort overzicht van de treshka-salon in 1982
Doe-het-zelf geluidsisolatie van de cabine
Met alle nieuwheid van de ingebouwde elementen en meer comfort, bleef het grootste probleem van de VAZ nog steeds in het nieuwe model - het "drie-roebelbiljet" erfde het geluid van de hele cabine tijdens het rijden. Gerommel, trillingen en geluiden tijdens de beweging konden zelfs de fabrieksgeluidsisolatie niet verbergen. Daarom besloten de meeste autobezitters om zelfstandig het hoofdprobleem van alle binnenlandse auto's van die tijd aan te pakken.
De cabine met uw eigen handen geluiddicht maken is geen gemakkelijke klus en bovendien vrij duur, omdat het materiaal zelf niet goedkoop is. Er kan echter aanzienlijk worden bespaard als de werkzaamheden gedeeltelijk worden uitgevoerd in plaats van het volledige interieur volledig te isoleren.
Om te werken heeft u eenvoudig gereedschap en hulpmaterialen nodig:
- snijmes;
- kleefstof samenstelling;
- constructie haardroger;
- meetlint en liniaal;
- set sleutels;
- schroevendraaiers.
Tabel: aanbevolen materialen
| Trillingsisolatie van de deur, dak, motorkap, hoedenplank, achterspatborden, kofferbak, bogen, kofferdeksel | Geluidsisolatie, trillingsisolatie SGP A-2 | 24-blad | 7,2 sq.m. |
| Trillingsisolatie van de vloer, motorruimte | Geluidsisolatie, trillingsisolatie SGP A-3 | 7-bladen | 2,1 sq.m. |
| Algemene geluidsisolatie | Geluidsisolatie, trillingsisolatie SGP ISOLON 4 | 12-bladen | 12 sq.m. |
Bodem geluidsisolatie
Door de onderkant van de auto geluiddicht te maken, wordt het geluidsniveau tijdens het rijden aanzienlijk verminderd. Het is niet moeilijk om dit werk alleen te doen, maar je hebt de vaardigheid nodig om met elektrisch gereedschap te werken en veel geduld:
- Demonteer stoelen, vloermatten en vloerbedekking uit het passagierscompartiment. Demontage kost wat tijd - alle elementen zijn bevestigd met bouten en schroeven die moeten worden losgeschroefd.
- Reinig de bodem van vuil en roest met een metalen borstel - het is erg belangrijk om geluidsisolatie op een schoon oppervlak uit te voeren.Het is belangrijk om de bodem goed te reinigen van vuil en sporen van corrosie.
- Ontvet het metaal - hiervoor kunt u het beste aceton gebruiken.
- Bereid een sjabloon voor - nadat u de juiste afmetingen van de vloer van de auto hebt gemaakt, moet u een kartonnen patroon maken om het geluidsisolatiemateriaal zo nauwkeurig mogelijk op de bodem te passen.
- Knip volgens het kartonnen patroon de gewenste configuratie van het werkmateriaal uit.
- Bevestig het materiaal aan de bodem zodat geen enkele hoek in de cabine onbedekt blijft door de "shumka".
- Bedek de bodem voorzichtig met corrosiewerende verf.Eerst is de onderkant van de auto bedekt met corrosiewerende verf.
- Zonder te wachten tot de verf volledig droog is, gaat u verder met het lijmen van het materiaal: eerst wordt aanbevolen om trillingsbescherming te leggen en vervolgens geluidsisolatie. Het is verboden om draden en gaten in de bodem van de auto af te dichten - u moet van tevoren nadenken hoe u ze kunt omzeilen.Het materiaal wordt aangebracht op een speciale lijm voor geluidsisolatie
- Monteer interieurelementen in omgekeerde volgorde. Op de zichtbare delen van de cabine kunt u linoleum aanbrengen.Linoleum kan voor esthetiek op geluidsisolatie worden aangebracht
Geluiddichte deuren
De eerste stap is het verwijderen van de sierlijsten van de deuren. Het is belangrijk om geen krassen op het plastic te maken, omdat het uiterlijk kan worden bedorven met een onhandige beweging van een schroevendraaier.. De sierstrip kan eenvoudig van de deur worden verwijderd, u hoeft alleen de grendels los te klikken en de deur naar u toe te trekken.
Geluidsisolatie van VAZ 2103-deuren vindt plaats in verschillende fasen: slechts één laag "shumka" leggen is niet voldoende:
- Verwijder fabrieksgeluidsisolatie.Alle draden moeten zorgvuldig worden gescheiden van de klemmen, zodat ze vervolgens weer kunnen worden aangesloten.
- Reinig de installatieplaatsen, verwijder vuil en roest met metalen borstels.
- Smeer de binnenkant van de deur in met roestwerende verf.
- Zonder te wachten tot de substantie droog is, lijmt u de eerste laag trillingsbescherming aan de "straatkant" van de deur. Deze laag is ontworpen om het interieur te beschermen tegen de trillingen van de deur zelf tijdens het rijden. In dit geval moeten de verstijvingsribben onbedekt blijven.Trillingsbescherming is verlijmd op metaal dat is gecoat met een anticorrosiemiddel
- Installeer de eerste laag "shumkov" zodat alle afvoergaten onbedekt blijven.
- Plak een tweede laag geluiddempend materiaal - het sluit de hele ruimte van de deur af, inclusief verstijvers en gaten.Geluidsisolatie is ook ontworpen om het effect van trillingsisolatie te versterken
- Breng decoratief geluidsisolatiemateriaal aan op de deuren nadat ze volledig zijn gemonteerd.Na installatie van de fabrieksbekleding op de deur, is het raadzaam om een decoratieve geluidsisolerende coating aan te brengen
Geluidsisolatie van de motorruimte
Voor een "biljet van drie roebel" is het niet nodig om de motorruimte te isoleren als de bodem en deuren geluiddicht zijn. Maar als je van stilte op de weg houdt, kun je deze taak aan. Geluidsisolatie van de motorruimte is uitgevoerd in slechts één laag om oververhitting van de motorruimte te voorkomen:
- Reinig de binnenkant van de kap van stof, voer een anticorrosiebehandeling uit.
- Plak een laag dun geluiddempend materiaal, zorg ervoor dat het de verstijvers niet bedekt.
- Controleer of alle draden en leidingen van het motorcompartiment niet zijn gelijmd of bedekt met "shumka".Geluidsisolatie van het motorcompartiment omvat het lijmen van "shumkov" aan het binnenoppervlak van de motorkap
Video: uw trillingsisolatie VAZ 2103
Zitplaatsen in de "treshka"
Naar moderne maatstaven zijn de stoelen in de VAZ 2103 ouderwets, oncomfortabel en bovendien onveilig voor de rug van de bestuurder. In de jaren zeventig dachten ze inderdaad niet aan voorzieningen: de ontwerpers van de Volga Automobile Plant creëerden in de eerste plaats een vervoermiddel en geen comfortabele premium auto.
De stoelen, bekleed met kunstleer, hadden een zeer lage rugleuning: het was moeilijk voor een persoon om lang in dergelijke "fauteuils" te blijven. Er waren helemaal geen hoofdsteunen in het model. Daarom is het niet verwonderlijk dat chauffeurs vaak probeerden de stoelen op de een of andere manier te upgraden of ze te veranderen in comfortabelere analogen.
Video: VAZ 2103 stoelen
Welke stoelen zijn geschikt voor VAZ 2103
Een autoliefhebber kan op eigen initiatief eenvoudig de stoelen op een VAZ 2103 verwisselen. Stoelen van de VAZ 2104 en 2105 zijn geschikt voor het "drie-roebelbiljet" zonder grote aanpassingen en aanpassingen, hoewel ze verschillende afmetingen en vormen hebben.
Hoofdsteunen op stoelen van oudere modellen verwijderen
De vindingrijkheid van het VAZ-ontwerp brengt de eigenaars soms in verwarring. Op autoforums bespreken chauffeurs bijvoorbeeld vrij serieus het onderwerp hoe de hoofdsteunen van de stoelen kunnen worden verwijderd.
Goedenavond iedereen! Zo'n vraag: de stoelen komen oorspronkelijk uit de VAZ 21063, hoe worden de hoofdsteunen verwijderd? Voor mij gaan ze gewoon op en neer, er zijn geen grendels, ik kan het niet scherp omhoog trekken. Bereikt de hoogtelimiet en dat is alles. Hoe ze uit te doen, ik wil andere hoezen omdoen
In feite zijn er hier geen geheimen. U hoeft het element alleen maar krachtig omhoog te trekken. De hoofdsteun moet gemakkelijk te verwijderen zijn. Als er problemen optreden, moeten de metalen houders worden besproeid met WD-40-vet.
Hoe de rugleuning te verkorten
Als je een stoel uit andere auto's op het "biljet van drie roebel" wilt zetten, zul je een beetje moeten sleutelen. Comfortabele moderne stoelen moeten dus worden ingekort zodat ze vrij de salon binnenkomen en veilig op hun plaats vallen.
Om de rugleuning in te korten, moet u de volgende gereedschappen voorbereiden:
- de Bulgaar;
- scharen;
- lijn;
- naald en draad (nietjes).
Procedure van werk
De eerste stap is om de juiste metingen uit te voeren - hoe nauwkeurig het nodig is om de rugleuning van de stoel in te korten zodat deze de cabine binnenkomt. Na metingen voeren we de volgende acties uit:
- Demonteer de nieuwe zitting (verwijder de beugels en trek de stoffen bekleding naar beneden).Het is beter om de stoelen op een schone plaats te demonteren, zodat u later geen stomerij hoeft aan te vragen
- Snijd het stoelframe op de gewenste afstand met een slijpmachine.
- Pas een nieuwe stoel in de salon.
- Als er tekortkomingen zijn, verfijn dan de vorm van de stoel, zaag de extra hoeken af, zodat het frame uiteindelijk comfortabeler wordt en gemakkelijk op zijn plaats in de cabine past.
- Monteer na montage het vulstuk en de bekleding en verwijder onnodige centimeters. Naai de stof zorgvuldig zodat de naad zo gelijkmatig en esthetisch mooi mogelijk is.
- Installeer de stoel op zijn plaats en bevestig hem op het metalen frame van het passagierscompartiment.De stoel wordt op speciale rails in de vloer gemonteerd
Veiligheidsgordels
Opgemerkt moet worden dat er halverwege de jaren zeventig geen veiligheidsgordels waren als onderdeel van passieve veiligheid in VAZ-auto's. De eerste generatie van "drie roebels" werd zonder hen geproduceerd, aangezien er in die tijd geen wetten en staatsnormen waren die deze kwestie regelden.
Serie-uitrusting van alle gefabriceerde modellen van de Volga Automobile Building Plant met veiligheidsgordels begon rond 1977-1978 en alleen op de voorstoelen.
Ik weet niet zeker of de eerste productiemodellen van de Six, geproduceerd in 76-77, waren uitgerust met riemen. , maar in het jaar 78 deden ze er al gordels om (ik heb zelf zo'n auto gezien), maar meestal gebruikten mensen ze niet en legden ze ze gewoon onder de achterbank
De eerste veiligheidsgordels op de VAZ 2103 werden handmatig aangepast. Het ene uiteinde van de riem was boven het zijraam bevestigd, het andere - onder de stoel. De bevestiging was zo betrouwbaar mogelijk, hoewel deze met één bout werd uitgevoerd.
Interieur verlichting
Helaas hebben de ontwerpers in de eerste VAZ-modellen praktisch helemaal geen aandacht besteed aan binnenverlichting. Het enige dat er is, zijn de plafondlampen in de deurstijlen en de plafondlamp boven het instrumentenpaneel en aan het plafond in de nieuwste versies van de auto.
De kracht van deze apparaten was echter duidelijk niet voldoende om 's nachts iets in de cabine te zien. Het is duidelijk dat de geïnstalleerde plafondlampen standaarduitrusting waren, in plaats van dat amateurs naar eigen smaak helderdere verlichtingsapparaten konden monteren.
Ventilator in de cabine VAZ 2103
Luzar-interieurventilatoren werden voornamelijk geïnstalleerd op het "biljet van drie roebel". Met deze eenvoudige maar betrouwbare uitrusting kon de bestuurder snel schakelen tussen de werkingsmodi van de kachel en de richting van de luchtstroom in de juiste richting aanpassen.
Het enige nadeel van dit mechanisme is veel lawaai tijdens het gebruik. De VAZ 2103-auto zelf kan echter niet stil worden genoemd, daarom hadden de eigenaren van het biljet van drie roebel over het algemeen geen klachten over de kachelmotor.
De eerste VAZ 2103-modellen werden een doorbraak in de binnenlandse auto-industrie. Na verloop van tijd vervaagde hun succes echter en tegenwoordig wordt het "biljet van drie roebel" beschouwd als een VAZ-klassieker, maar alleen als een retro-auto zonder enig comfort voor de bestuurder en passagiers. De salon is ascetisch en eenvoudig in Sovjetstijl, maar in de USSR was het juist zo'n decoratie die als de meest doordachte en modieuze werd beschouwd.
