We repareren onafhankelijk de koppelingswerkcilinder op de VAZ 2106

Elke eigenaar van een VAZ 2106 weet hoe belangrijk goed koppelingswerk is. Het is simpel: de versnellingsbak op de "zes" is mechanisch en als er iets mis is met de koppeling, geeft de auto geen krimp. En de koppelingscilinder bezorgt de eigenaren van de "zessen" de meeste problemen. Op de "zessen" zijn deze cilinders nooit betrouwbaar geweest. Gelukkig kunt u dit onderdeel zelf wijzigen. Laten we proberen erachter te komen hoe het moet.

Doel en werking van de koppelingswerkcilinder VAZ 2106

Kortom, de werkcilinder in het VAZ 2106-koppelingssysteem vervult de functie van een gewone omvormer. Het vertaalt de voetkracht van de bestuurder in hoge remvloeistofdruk in de hydrauliek van de machine.

De koppelingswerkcilinder voor de "zes" kan bij elke onderdelenwinkel worden gekocht

Tegelijkertijd moet de koppelingswerkcilinder niet worden verward met de hoofdcilinder, omdat deze apparaten zich op verschillende plaatsen op de machine bevinden. De hoofdcilinder bevindt zich in de cabine en de werkende cilinder is met twee bouten aan het koppelingshuis bevestigd. Het is eenvoudig om bij de werkende cilinder te komen: open gewoon de motorkap van de auto.

De koppelingswerkcilinder bevindt zich op het carterdeksel

Werkend cilinderapparaat

De koppelingswerkcilinder bestaat uit de volgende elementen:

• gegoten lichaam;
• hydraulische zuiger;
• duwstang;
• werkende veer;
• een paar ringvormige afdichtmanchetten;
• sluitring en borgring;
• luchtkleppen;
• beschermkap.
  

  De koppelingswerkcilinder heeft een eenvoudig ontwerp

Werkingsprincipe

De werking van de cilinder begint op het moment dat de autobezitter het koppelingspedaal indrukt dat is verbonden met de duwstang:

1. De stang beweegt en drukt op de zuiger in de hoofdkoppelingscilinder. Deze cilinder bevat altijd remvloeistof.
2. Onder invloed van de zuiger neemt de vloeistofdruk toe, snelt deze scherp door het slangensysteem naar de koppelingswerkcilinder en begint druk uit te oefenen op zijn stang.
3. De stang steekt snel uit het gegoten cilinderlichaam en drukt op een speciale vork, die scherp verschuift en op het druklager drukt.
4. Daarna worden de koppelingsplaten gescheiden, wat leidt tot een volledige ontkoppeling van de transmissie van de motor. De bestuurder krijgt op dit moment de gelegenheid om de nodige versnelling in te schakelen.
5. Als de bestuurder zijn voet van het pedaal haalt, gebeurt alles in omgekeerde volgorde. De druk in alle cilinders wordt sterk verminderd, de terugstelveer trekt de stang van de werkcilinder terug in de gegoten behuizing.
6. De vork wordt losgelaten en gaat naar beneden.
7. Omdat de koppelingsplaten niet meer in de weg zitten, grijpen ze weer in elkaar en verbinden de transmissie met de motor. De auto rijdt dan verder in de nieuwe versnelling.

De hulpcilinder drukt op de vork en ontkoppelt de koppeling

Tekenen van breuk

Elke eigenaar van een VAZ 2106 moet verschillende belangrijke signalen kennen die aangeven dat er iets mis is met de koppelingscilinder:

• het koppelingspedaal begon ongewoon gemakkelijk te worden ingetrapt;
• het pedaal begon te falen (dit kan zowel van tijd tot tijd als constant worden waargenomen);
• het niveau van remvloeistof in het reservoir is aanzienlijk gedaald;
• er waren merkbare vlekken van remvloeistof op de bodem van de auto in de buurt van de versnellingsbak;
  

  Als er vloeistoflekken verschijnen op de koppelingswerkcilinder, is het tijd om de cilinder te repareren
• schakelen is moeilijker geworden en het bewegen van de versnellingspook gaat gepaard met een stevige rammelaar in de bak.

Gelukkig is de koppelingscilinder eenvoudig te repareren. Het vervangen van de werkende cilinder op de "zessen" is vrij zeldzaam, en reparatiesets hiervoor zijn te vinden in bijna elke auto-onderdelenwinkel.

Hoe de koppelingswerkcilinder te verwijderen

Alvorens verder te gaan met de reparatie van de koppelingscilinder, moet deze uit de auto worden verwijderd. Dit heb je hiervoor nodig:

• tang;
• set sleutels;
• een set inbuskoppen;
• lege container voor remvloeistof;
• vod.

Volgorde van bewerkingen

Het handigst is om de koppelingscilinder in het inspectiegat te verwijderen. Als optie is ook een viaduct geschikt. Als de bestuurder geen van beide heeft, zal het niet werken om de cilinder te verwijderen. Het werk wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. De terugstelveer van de cilinder wordt handmatig verwijderd.
   

   Er is geen gereedschap nodig om de terugtrekveer van de cilinder te verwijderen
2. Aan het uiteinde van de stamper zit een kleine splitpen. Het wordt voorzichtig met een tang vastgepakt en eruit getrokken.
   

   De cilinderpen kan eenvoudig worden verwijderd met een kleine tang
3. Draai nu de borgmoer op de hulpcilinderslang los. Dit gebeurt met een steeksleutel van 17 mm.
   

   De borgmoer op de cilinderslang wordt losgedraaid met een 17 mm steeksleutel.
4. De cilinder zelf is met twee 14 mm bouten aan het carter bevestigd. Ze worden losgeschroefd met een inbuskop.
   

   Cilinderbevestigingen worden losgeschroefd met een 14 mm inbuskop met een lange kraag
5. Om de cilinder te verwijderen, is het noodzakelijk om het slanguiteinde bij de moer vast te houden met een 17 mm sleutel. Met de tweede hand draait de cilinder en wordt deze losgekoppeld van de slang.

Video: het verwijderen van de koppelingscilinder op de "klassieker"

De koppelingswerkcilinder vervangen op een VAZ 2101 - 2107 Doe het zelf

Hoe een koppelingswerkcilinder te repareren

Alvorens het cilinderreparatieproces te beschrijven, moeten enkele woorden worden gezegd over reparatiesets. De overgrote meerderheid van de problemen in de "zes" cilinders houdt verband met een schending van de strakheid. En dit gebeurt door slijtage van de afdichtingsmanchetten van de cilinder. Manchetten kunnen afzonderlijk of als set worden gekocht.

Inclusief drie manchetten en een beschermkap

Ervaren autobezitters geven de voorkeur aan de tweede optie. Ze nemen een kit, demonteren de cilinder en vervangen alle afdichtingen erin, ongeacht hun mate van slijtage. Deze eenvoudige maatregel verlengt de levensduur van de hulpcilinder aanzienlijk en zorgt ervoor dat er lange tijd geen remvloeistof lekt. Reparatieset voor de koppelingswerkcilinder "zes" bestaat uit een beschermkap en drie afdichtmanchetten. Het catalogusnummer is 2101-16-025-16 en het kost ongeveer 100 roebel.

Voor reparaties heeft u het volgende gereedschap nodig:

• tang;
• steeksleutel 8 mm;
• vodden;
• platte schroevendraaier;
• ondeugd.

Herstellingsvolgorde

Het zal buitengewoon moeilijk zijn om alle onderstaande handelingen uit te voeren zonder een normale slotenmaker bankschroef. Als dit het geval is, moet u het volgende doen:

1. De uit de auto verwijderde koppelingscilinder wordt in een bankschroef geklemd zodat de luchtklep buiten zit.
2. Met behulp van een 8 mm steeksleutel wordt het luchtventiel losgeschroefd en gecontroleerd op slijtage en mechanische beschadigingen. Als er zelfs maar kleine krassen of schaafwonden op de klep worden gevonden, moet deze worden vervangen.
3. Na het losdraaien van de klep wordt de bankschroef losgemaakt, de cilinder verticaal gezet en weer vastgeklemd met een bankschroef. De beschermkap moet buiten zitten. Deze dop wordt met een platte schroevendraaier voorzichtig vanaf de onderkant losgemaakt en van de steel getrokken.
4. Nu kunt u de stamper zelf verwijderen, aangezien niets anders hem vasthoudt.
   

   Om de stamper eruit te halen, moet de cilinder verticaal in een bankschroef worden geklemd
5. Na het verwijderen van de stamper wordt de cilinder weer horizontaal geklemd in een bankschroef. De zuiger in de cilinder wordt er voorzichtig uit geduwd met behulp van dezelfde schroevendraaier.
6. Nu wordt de borgring van de zuiger verwijderd, waaronder zich een terugstelveer met een ring bevindt (u moet de borgring heel voorzichtig verwijderen, omdat deze er vaak afspringt en wegvliegt). Na de ring wordt de ring verwijderd en vervolgens de terugstelveer.
   

   De borgring moet zeer voorzichtig worden verwijderd.
7. Slechts twee manchetten bleven op de zuiger: voor en achter. Ze wrikken om de beurt los met een dunne platte schroevendraaier en verwijderen ze van de zuiger (sommige chauffeurs gebruiken liever een dunne priem om de manchetten los te wrikken).
   

   Om de manchetten van de zuiger van de cilinder te verwijderen, moet u ze loswrikken met een priem of een schroevendraaier
8. Het oppervlak van de zuiger, losgemaakt van de manchetten, wordt zorgvuldig geïnspecteerd op krassen, scheuren en andere mechanische schade. Als er deuken, slijtage, scheuren en andere defecten worden gevonden, moet de zuiger worden vervangen. Dezelfde regel is van toepassing op het binnenoppervlak van het cilinderlichaam: als daar defecten worden gevonden, is de beste optie om een ​​nieuwe cilinder aan te schaffen, aangezien dergelijke schade niet kan worden gerepareerd.
9. In plaats van de verwijderde manchetten worden nieuwe manchetten uit de reparatieset geplaatst. Daarna wordt de cilinder weer in elkaar gezet met de installatie van een nieuwe beschermkap uit dezelfde reparatieset.

Video: we demonteren zelfstandig de "klassieke" koppelingscilinder

REPARATIE VAN DE WERKCILINDER VAN DE KOPPELING VAZ-CLASSIC.

Ontluchten van de VAZ 2106-koppeling met behulp van een partner

Het vervangen van de cilinder of enige andere manipulatie met de koppeling zal onvermijdelijk leiden tot drukverlaging van de hydraulische aandrijving en tot het binnendringen van lucht in de koppelingsslangen. Om de werking van de koppeling te normaliseren, moet deze lucht worden verwijderd door te pompen. Dit is wat hiervoor nodig is:

• 0,5 liter nieuwe remvloeistof;
• een stuk rubberen slang van 30 cm lang;
• steeksleutel 8 mm;
• lege container voor remvloeistof.

Werk volgorde

Voor normaal kolven heeft u de hulp van een partner nodig. Het is simpelweg onmogelijk om alles alleen te doen.

1. Wanneer de koppelingswerkcilinder is gerepareerd en op zijn oorspronkelijke plaats is geïnstalleerd, wordt remvloeistof aan het reservoir toegevoegd. Het niveau moet de bovenste markering bij de hals van de tank bereiken.
   

   De vloeistof in het koppelingsreservoir moet worden bijgevuld tot aan de markering naast de hals
2. De koppelingscilinder heeft een luchtklep met een fitting. Het ene uiteinde van de slang wordt op de fitting geplaatst. De tweede wordt neergelaten in een lege container (hiervoor is een gewone plastic fles het beste).
   

   Het andere uiteinde van de slang die aan de fitting is bevestigd, wordt in een plastic fles neergelaten
3. Daarna moet de partner zes keer het koppelingspedaal intrappen. Na de zesde druk moet hij het pedaal volledig in de vloer laten zakken.
4. Draai de luchtklepfitting twee of drie slagen los met een 8 mm steeksleutel. Na het losschroeven is een karakteristiek gesis hoorbaar en begint er borrelende remvloeistof in de container te komen. Het is noodzakelijk om te wachten tot de luchtbellen niet meer verschijnen en de fitting vast te draaien.
5. Nu vragen we de partner opnieuw om het koppelingspedaal zes keer in te drukken, de fitting weer los te schroeven en weer te ontluchten. De procedure wordt herhaald totdat de vloeistof die uit de fitting stroomt stopt met borrelen. Als dit gebeurt, kan het pompen als voltooid worden beschouwd. Het blijft alleen om verse remvloeistof aan het reservoir toe te voegen.

Hoe de koppelingsstang op een VAZ 2106 af te stellen

Nadat de werkcilinder is gepompt, moet de koppelingsstang worden afgesteld. Dit vereist:

• set steeksleutels;
• middelgrote remklauw;
• tang.

Aanpassingsvolgorde

Voordat u verder gaat met de afstelling, dient u de gebruiksaanwijzing van de machine te bekijken.. Daar kunt u alle noodzakelijke toleranties voor de stang en het koppelingspedaal verduidelijken.

1. Eerst wordt de speling van het koppelingspedaal (ook wel vrije slag genoemd) gemeten. Het is het handigst om het met een schuifmaat te meten. Normaal gesproken is het 1-2 mm.
2. Als de speling groter is dan twee millimeter, wordt met een steeksleutel van 10 mm de moer op de spelingsbegrenzer losgeschroefd. Daarna kunt u zelf aan de limiter draaien en de gewenste pedaalvrije slag instellen.
   

   Vrije slag koppelingspedaal instelbaar
3. Nadat de restrictorbout correct is geïnstalleerd, wordt de moer op zijn plaats geschroefd.
4. Nu moet je de volledige amplitude van het pedaal meten. Het moet in het bereik van 24 tot 34 mm zijn. Als de amplitude niet binnen deze limieten past, moet u de stuurpen opnieuw afstellen en de metingen herhalen.

Video: hoe de koppelingsaandrijving af te stellen

Hoe de koppelingsaandrijving af te stellen.

Controle en vervanging van de slang op de koppelingscilinder

De slang op de koppelingswerkcilinder is een uiterst kritisch onderdeel dat wordt blootgesteld aan hoge remvloeistofdruk. Daarom moet de autobezitter de toestand ervan bijzonder zorgvuldig in de gaten houden.

De koppelingscilinderslang is een zeer kritisch onderdeel waarvan de toestand zorgvuldig moet worden gecontroleerd

Hier zijn tekenen die aangeven dat de slang dringend vervangen moet worden:

• scheuren en andere met het blote oog zichtbare mechanische beschadigingen verschenen op de slang;
• de slang ziet er intact uit, maar er zijn vegen remvloeistof op zichtbaar (dit betekent dat hij nog steeds beschadigd is en er microscheurtjes op zijn verschenen die de bestuurder eenvoudigweg niet kan zien);
• de schroefdraad aan de slanguiteinden is geheel of gedeeltelijk gestript.

Als u iets van het bovenstaande opmerkt, moet de slang onmiddellijk worden vervangen. Het is beter om standaard VAZ-koppelingsslangen te installeren, hun catalogusnummer is 2101-16-025-90 en de kosten bedragen ongeveer 80 roebel.

Volgorde van het vervangen van de slang

Leg voor aanvang van het werk een lege plastic fles en twee steeksleutels: 17 en 14 mm.

1. De auto wordt de kuil in gereden en vastgezet met wielkeggen. Open de motorkap en zoek de plaats waar de hulpcilinderslang op de hydraulische koppelingsbuis is geschroefd.
2. De moer van de hoofdslang wordt stevig vastgehouden met een sleutel van 17 mm en de fitting op de hydraulische buis wordt losgeschroefd met een tweede sleutel - 14 mm. Na het losdraaien van de fitting zal er remvloeistof uit vloeien. Daarom moet er in het inspectiegat een bak zijn om het op te vangen (de beste optie is een klein bassin).
3. Het tweede uiteinde van de slang wordt losgeschroefd van het lichaam van de werkcilinder met dezelfde sleutel van 17 mm. Onder de slangmoer zit een dunne afdichtring in de cilinder, die heel vaak verloren gaat als de slang wordt verwijderd.. Deze ring moet ook worden vervangen (in de regel worden nieuwe keerringen geleverd met nieuwe koppelingsslangen).
4. Op de plaats van de oude wordt een nieuwe slang gemonteerd, waarna een nieuwe portie remvloeistof aan het hydraulisch systeem wordt toegevoegd.

Dus zelfs een beginnende bestuurder kan de werkende cilinder op de "zes" veranderen. Het enige dat hiervoor hoeft te worden gedaan, is het zorgvuldig voorbereiden van de benodigde hulpmiddelen en het strikt opvolgen van de bovenstaande aanbevelingen.