Opel Insignia OPC - Pittig of Pittig?

Voor sommige bedrijven is auto-ontwerp als een dieet. Meer precies - een nieuw wonderdieet, dat erin bestaat dat je gewoon wacht op een wonder ... Opel wilde echter niet meegaan met de stroom en vertrouwde op toeval en besloot extra inspanningen te leveren om een ​​​​ruime limousine te creëren die gemakkelijk kan concurreren met pure sportwagens. Wat is dan de Opel Insignia OPC?

Vrouwen lachen mannen uit dat hun echtgenoten grote kinderen zijn. Sterker nog, er zit iets in - wie houdt er tenslotte niet van auto's die zo heftig voor zich uit schieten als je het gaspedaal aanraakt dat de huid op je gezicht gladder wordt? Het enige probleem is dat het moeilijk is om in een groeiende familie in een Porsche Cayman te rijden. Gelukkig zijn er auto's op de markt waarbij we ons niet kunnen reproduceren om een ​​saaie stationwagen te kopen. Ja - de stationwagen zelf kan nodig zijn in het geval van meer kinderen, maar hij mag niet saai zijn. Alles wat je nodig hebt is geld.

Vanaf het allereerste begin was de Insignia een mooie en praktische auto - geavanceerd design, drie carrosserievarianten en moderne uitrusting ... Geen wonder dat hij vandaag de dag nog steeds goed verkoopt. Als de gebruikelijke Insignia echter niet genoeg is, is het de moeite waard om de doorgewinterde Insignia OPC te overwegen. Hoewel deze auto daarentegen niet doorgewinterd is - hij is gewoon compleet anders.

Eén ding moet gezegd worden over de Opel-limousine: zowel voor als na de facelift van vorig jaar ziet hij er erg goed uit in vergelijking met de concurrentie. Het is jammer dat mensen niet altijd in zo'n geweldige visuele staat zijn als deze auto, want als een persoon 's ochtends voor een spiegel staat, is hij soms verrast, soms is dit niet de laatste poster van Iron Maiden. En Insignia schijnt voor nu. De sportieve versie van de OPC is echter in één oogopslag moeilijk te herkennen. Wat geeft het weg?

In feite is het pas na een tijdje dat men kan zeggen dat deze wagen vreemd en een beetje ongewoon is. Wielen zijn 19 inch, hoewel 20 inch tegen meerprijs geen probleem is. De voorbumper schrikt andere auto's af met luchtinlaten die Opel omschrijft als tijgertanden. Anderzijds zijn er aan de achterzijde twee grote uitlaatpijpen subtiel in de carrosserie geïntegreerd. En het zou inderdaad zo zijn. Al het andere is verborgen onder een nette carrosserie, die naast de stationwagen zowel een sedan als een liftback kan zijn. Hoe dan ook, ik moet hier toevoegen dat het beste onzichtbaar is. Vierwielaandrijving, een 325 pk sterke V-twin turbomotor, een sportdifferentieel achter en de eretitel van de krachtigste Opel in de geschiedenis van het concern - dat klinkt allemaal geweldig. Maar aangezien de rondingen van de benen kunnen worden verborgen door een grote halslijn, heeft dit sierlijke silhouet zijn nadelen.

Dat is misschien een plus of een min, maar het interieur verbergt niet al te veel sportieve accenten. Zonder de Recaro-kuipstoelen, die zogenaamd zijn ontworpen door mensen die veel weten over de wervelkolom, zou de bestuurder zich niet veel anders voelen dan de reguliere Insignia. Nou ja, misschien is het sportieve, afgeplatte stuur met knoppen een welkome aanvulling. De rest is echt niets nieuws. Dit betekent dat de elektronische meters, hoewel modern en "trendy", grafische afbeeldingen hebben van Atari-computers zoals de traditionele Insignia, en het dashboard bevat aanraakknoppen die niet iedereen leuk zal vinden - omdat ze gewoon niet zo nauwkeurig werken als analoge. . Positief is dat de cockpit veel meer gedefinieerd is dan de pre-facelift-versies. Dit werd bereikt door een deel van de opties over te hevelen naar het infotainmentsysteem met een 8-inch scherm. Je kunt het op de meest intuïtieve manier ter wereld bedienen, d.w.z. met je vinger en tegelijkertijd het scherm vegen. Er is nog een andere manier: het touchpad, dat zich naast de versnellingspook bevindt. In het laatste geval verschijnt er een cursor op het scherm, waarmee je de iconen moet raken terwijl je beweegt - het is bijna alsof je mensen door de ramen schiet met een katapult. Alleen in de Insignia zweeft de cursor zelfs maar een klein beetje, wat niets verandert aan het feit dat de bediening van het aanraakscherm veel comfortabeler en nauwkeuriger is, maar ook rommeliger.

Het Intellilink-systeem, dat enkele functies van een smartphone combineert met een auto, is bekend uit de standaardversie van de auto. Net als 9 standen wegverlichting, bochtverlichting of verkeersbord volgen. Het optionele horlogedisplay is echter een verstandige toevoeging aan de OPC. Tijdens het rijden kun je niet alleen oliedruk en temperatuur aflezen, maar ook meer “exotische” dwarsversnellingen, G-krachten, gasklepstand en nog een paar interessante weetjes. Het was echter eindelijk tijd om het hart van de auto te laten ontbranden en één ding schoot me meteen te binnen: is het echt een sportwagen? Het geluid van de motor is erg dun en er is alleen een luider en doffer "gerommel" te horen uit het uitlaatsysteem binnenin - net als het vervangen van de uitlaatdemper op een Honda Civic 1.4l uit de jaren 90. Wie sportief vuurwerk verwacht, komt misschien wat bedrogen uit en koestert zelfs wrok jegens Opel. Ik maakte echter geen overhaaste oordelen, aangezien mijn buurman me er onlangs van beschuldigde dat mijn hond mensen op de fiets achtervolgde. Toen ik hem vertelde dat het onmogelijk was omdat mijn hond geen fiets had, keek hij me scheef aan en ging weg, en ik begon me af te vragen waarom hij op me viel terwijl ik niet eens een trouwe viervoeter heb . Daarom gaf ik er de voorkeur aan de Insignia OPC niet de schuld te geven van verveling voor de reis - en dat ging goed.

Zodra ik op de bergkronkels van Duitsland sprong, liet de auto meteen zijn twee gezichten zien. In de eerste helft van de toerenteller zag het eruit als een normaal levende limousine met een getuned Honda Civic-uitlaatsysteem, maar toen de toerentellernaald de 4000 toeren overschreed, stroomde er een tsunami van kracht in de motor. 325 PK en 435 Nm koppel vlak bij het rode frame laten zien dat je uit deze auto wilt stappen en off-road gek wilt worden. De brullende motor laat de ergens onderaan verborgen energie vrij - en de auto begint veel plezier te brengen. Alles is echter uiterst delicaat, want noch het geluid van de motor, zelfs niet het luide in de cabine, maakt me bang. De kracht zelf wordt ook vrijgegeven in twee "klonten" die niet te opdringerig zijn. De 4x4-aandrijving verdeelt het vermogen van de motor elektronisch over de voor- en achteras dankzij de Haldex-koppeling, en het sportdifferentieel aan de achterzijde kan tot 100% van het vermogen op één wiel overbrengen. Gecombineerd met een prettig stuursysteem, sportonderstel en verschillende rijmodi om uit te kiezen, kun je je als een tiener in een pretpark voelen en vergeten dat de familie nog steeds in de auto zit met groene gezichten en papieren zakken in hun handen. Dit alles maakt deze auto tot een gewone limousine voor elke dag - ruim, gezinsvriendelijk, discreet. Pas als de motor is gekanteld, voel je de verborgen kracht. De waarheid is echter dat 6.3 seconden tot de eerste XNUMX niet zoveel emotie oproept als typische sportwagens, die gewoon sneller zijn, maar tegelijkertijd veel kracht op de weg en verbazingwekkende emoties garanderen. Vooral wanneer het potentieel van een supercharged-motor in combinatie met vierwielaandrijving wordt gebruikt op bergkronkels - deze familiestationwagen van OPC is zelfs gemaakt voor dergelijk rijden en tart de wetten van de zwaartekracht. En aangezien niets je dichterbij brengt dan een gemeenschappelijke vijand, kun je snel een overeenkomst vinden met Insignia OPC - de vijand is in dit geval genoeg emotionele verveling. Want in deze sportieve limousine schuilt onder een relatief rustig lichaam een ​​rusteloze ziel. Hij is niet compromisloos scherp, wild en gek, maar tegelijkertijd kun je verliefd op hem worden, want iedereen zal hem temmen en zo de vrijheid op de weg voelen.

Niets is onmogelijk. Zelfs de tijd kan worden gestopt - aan het einde van het werk vertraagt ​​​​hij altijd en op vrijdag stopt hij helemaal. Daarom kan zelfs sport worden gemengd met het gezinsleven. Omdat Opel niet in wonderen gelooft, werd besloten al het mogelijke te doen om een ​​specifieke auto te creëren, wat niet toevallig is. Hij wist met succes een grote, ruime gezinsauto te combineren met ongelooflijk veel plezier en emoties. Hij taxeerde alles in de basisversie voor iets meer dan PLN 200 en zette het in de salon. Is het de moeite waard om te kopen? Als iemand wildheid van de auto verwacht, dan nee - dan is het beter om iets te zoeken - deur, typisch sportief, in ieder geval met achterwielaandrijving. Maar als er veel emoties zijn, subtiel gedoseerd, dan is de Opel Insignia OPC ideaal.