Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – stadsbewoner

Blijkbaar woont 12 procent van de totale bevolking van Tsjechië in Praag, een stad die bekend staat om zijn prachtige monumenten en unieke sfeer. Waarschijnlijk hebben automobilisten in deze stad, net als in andere (althans in theorie) grote stedelijke gebieden, kleine en slimme auto's nodig. Welnu, dergelijke auto's zijn niet gemakkelijk - ze zouden de "full-size" auto's moeten vervangen, maar ze bieden slechts een kleine carrosserie en een bescheiden maar zuinige motor. Maar genoeg theorie, eens kijken of het in de praktijk zinvol is. En sinds ik over Praag begon te praten, kun je raden dat ik met de stadsauto rechtdoor (je weet hoe dat gaat natuurlijk) vanuit Tsjechië zal komen. Hier is de Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance-test.

Uiterlijk Citigo lijkt op het eerste gezicht vrij hoekig. De harmonie van het prototype wordt alleen verbroken door de voorkant van de auto, die gelukkig een gekantelde voorruit heeft. Korte overstekken, grote beglazing aan de zijkanten en ruime deuren versterken als het ware de indruk dat de carrosserie gestileerd is als een geometrische vorm. Maar maak je geen zorgen - de verhoudingen zijn precies goed, en accessoires zoals opvallende lampen of een mooi gekraste grille houden de Citigo netjes. Het uiteenzetten over de dynamiek die in dit silhouet verborgen zit, is echter hetzelfde als het citeren van Mickiewicz tijdens een bijeenkomst van een vissersclub - u zult hoogstwaarschijnlijk geen erkenning krijgen. Extra grote wielen die op de rand van de carrosserie zijn gemonteerd, maken het effect compleet en voegen stabiliteit toe, wat het vertrouwen geeft dat de auto goed op de weg zal blijven.

Wat vind je van het uiterlijk van de geteste unit? Ik vind de erwtkleurige carrosserie - correct me if I'm wrong - qua kleur, versierd met donkere ramen en zwarte lichtmetalen velgen, geweldig. Contrasterende accessoires geven de auto een beetje agressiviteit. Het bewijs dat deze versie vanaf het begin voorbereid was, waren de vele blikken van voorbijgangers en andere chauffeurs. Het is leuk om te reizen met iets dat geen miljoen zloty kost en toch in het oog springt. Ik had echter het gevoel dat als Skoda een andere carrosseriekleur had gehad en meer gebruikelijke zilverkleurige lichtmetalen velgen, dit onopgemerkt zou zijn gebleven. Gelukkig zijn de metallic lak genaamd "Spring" en de zwarte "Allus" niet al te duur.

Een extra attractie is het panoramadak, dat er van buiten enorm uitziet. Als we in de cabine stappen, blijkt dat deze niet zo indrukwekkend is als men zou verwachten, en in plaats van een cabrioletvervanger krijgen we een klein "luikje" waardoor het zelfs moeilijk zal zijn om op de carrosserie te klimmen. Maar daar gaat niemand heen... Het panoramadak kost echter 2900 PLN extra – het verandert het uiterlijk van de auto van buitenaf en zorgt voor een frisse wind van binnen.

Over de sensaties van binnen gesproken, ik zal een paar woorden zeggen over wat de bestuurder voelt als hij hier voor de eerste keer zit. Het interieur hmm... best ascetisch. Het plastic is eenvoudig en hard, en de blootgestelde delen van blank metaal lijken je meteen te waarschuwen: verwacht niet veel, het moet goedkoop zijn. De indruk verdwijnt echter na een tijdje, omdat blijkt dat niet erg prettig aanvoelende materialen goed passen, en de combinatie van lichte bekleding met donkere dashboardelementen en erwtenlak een prettige indruk behoudt, die ongetwijfeld een prettige indruk maakt . op bodymonitors.

Laten we verder gaan. Alles is pijnlijk rechttoe rechtaan. De klok is goed leesbaar, alleen de temperatuurindicator ontbreekt, maar deze waarde is af te lezen op het display van de boordcomputer. In het midden van het dashboard vind je het bedieningspaneel voor de radio en airconditioning. En als je iets mist als je naar deze plek kijkt, dan is je gevoel correct. De ventilatieopeningen bevinden zich aan de zijkanten, terwijl de "centrale" ventilatieopeningen die op elk tweede voertuig te vinden zijn, zich achter het navigatiescherm bevinden. Meer dan sparen? Een beetje. Evenals het ontbreken van een bedieningsknop voor het passagiersraam in het bestuurdersportier. Vind je dit een te grote besparing? Ik doe.

Op de plaats van het koffiekopje zit een rubberen "iets" met een gaatje. Alles wees erop dat de smartphone daar perfect past. Echt een goede beslissing. U worstelt waarschijnlijk zelf met het probleem van een telefoon die naar binnen vliegt, en hier bent u - eenvoudig en praktisch. Een ander interessant kenmerk is het afneembare navigatiescherm, dat ook buiten het voertuig werkt. Dit is zeldzaam, maar er zijn niet al te veel toepassingen. Dus wat te doen met deze gadget in de woonkamer? Aan de andere kant vermindert het mee naar huis nemen zeker het risico op diefstal. Het scherm zelf geeft toegang tot de parameters van de auto, telefoon, radio en NAVI. Het is jammer dat hij keer op keer weigerde mee te werken, suggererend dat de radio niet aan kon omdat er een spraakoproep was. Ik zal alleen toevoegen dat ik ze 15 minuten eerder heb afgemaakt ... De situatie werd gered door het geluid dat uit het audiosysteem kwam. Het blijkt dat de Citigo goed kan klinken met optionele luidsprekers.

De stoelen zitten verrassend comfortabel, al zijn de hoofdsteunen niet verstelbaar. Het met leer beklede stuur ligt comfortabel in uw handen en de versnellingspook zit precies waar u hem zou verwachten. De rijpositie is goed, maar niet geweldig - er is geen lengteverstelling van de stuurkolom. Ergonomie op een behoorlijk niveau. Met het interieur van de Citigo kun je vrij snel vrienden maken, vooral omdat het voorin veel ruimte biedt. Sommige auto's in de klasse hierboven zullen de kleine "Tsjech" in deze categorie niet kunnen verslaan. De achterkant is veel erger. Laten we eerlijk zijn, Skoda, ontworpen voor 4 personen, geeft alleen voorin vrijheid en kinderen kunnen het beste op de achterbank worden geplaatst, want voor volwassenen zal het geen erg prettige herinnering zijn. Trouwens, kinderen spelen niet met... ramen. Alleen gekantelde ramen geven geen reden tot vreugde. Echter, deze "old school" die ooit vooral bekend was bij kleinschalige Fiat-bezitters, kan je een diepere adem bezorgen vol nostalgie.

Wat zit er in de kofferbak? Het is een beetje meer een schuilplaats voor weekendwinkels. 251 liter is een mooi resultaat, maar het gebruik van de kofferbak wordt belemmerd door de hoge laaddrempel en de ongebruikelijke vorm van de kofferbak. Het is erg diep, waardoor een iets andere opstelling van koffers wordt afgedwongen dan in vergelijkbare voertuigen. Wanneer u hier dingen laadt, moet u niet alleen op de bumper letten, maar ook op blanke metalen platen die gemakkelijk te krassen zijn, vooral 's nachts. Waarom? De Citigo heeft geen laadruimteverlichting... Het is mijn favoriet in de categorie: "buitensporige besparingen".

Maar laten we verder gaan met de voordelen. Wat betreft de kenmerken van de kleine Skoda, u zult vooral zijn lichtheid waarderen. Het leeggewicht bedraagt ​​iets meer dan 850 kg en dat is bij elke manoeuvre goed voelbaar. Nee. Je hoeft alleen maar het stuur aan te raken om iets te laten gebeuren. Elke handgreep werkt alsof hij alleen kan bewegen. De schakelhendel beweegt net zo soepel alsof hij helemaal niet is ingeschakeld, en dat doet hij precies. De deur weegt niets en de achterklep voelt lichter aan dan een kartonnen doos. Dit alomtegenwoordige gemak om de verschillende elementen van een kleine Skoda te leren kennen, is echt ontroerend.

De Citigo heeft nog een ander groot voordeel dat misschien niet als een verrassing komt: de draaicirkel. Deze auto kan op bijna elke weg worden ingezet en het is leuk om samen met andere bestuurders een parkeerplaats te bezetten. Waar hun "grote auto's" niet passen, kun je een kleine Skoda erin persen. We nemen plaats op de parkeerplaats en gaan naar een andere. De stad is het koninkrijk van Shichigo, maar daarbuiten gedijt hij goed. Ja, hij springt op dwarse hobbels, maar erg vervelend is het niet. En hij kan bochten aan, zolang we ons herinneren dat we in een stadsauto zitten, niet in een GTI.

En als we de rechtervoetaandrijving stoppen, kunnen we de distributeur tevreden achterlaten. In de stad is het zelfs op korte en dynamisch berijdbare stukken moeilijk om boven de 7 liter per honderd uit te komen. Onderweg kun je gemakkelijk naar de "vijf" gaan en hoef je geen toevlucht te nemen tot eco-driving-trucs. We voegen eraan toe dat de motor geen onnodige elektronica bevat, of de "supercharger" die de laatste tijd alomtegenwoordig is en een meer ontspannen werking voorspelt. Ook het rijden gaat soepel, want de 1-liter motor met 75 pk. geeft niet al te veel opwinding. Koppel bij 95Nm is hier ook niet geschikt voor. Ja, de prestaties zijn niet slecht - vooral niet in de stad, maar meer ook niet. De eerste honderd verschijnt na 13,4 seconden op de teller. En de maximumsnelheid, die rond de 160 km/u schommelt, moedigt niet aan om snelwegen te bezoeken en op de limiet van de auto te rijden.

Het apparaat houdt van hoge snelheden, maar wanneer de naald van de toerenteller omhoog begint te komen, klinkt er een nogal luid gezoem onder de motorkap, vergelijkbaar met ... een grasmaaier met een WRC-auto-uitlaat. Geweldig. Allemaal dankzij drie cilinders. Het is dankzij hen dat de motor een karakteristiek geluid heeft en ... problemen met trillingen bij stationair toerental. Op deze manier ontworpen eenheden zijn moeilijk goed te balanceren en ook de Duitse ontwerpers hebben hier niet mee om kunnen gaan. Gelukkig worden de vibraties verre van gecreëerd door een drilboor, dus ik garandeer je dat ze niet elke keer dat je start je aandacht zullen trekken.

Kleine auto, kleine prijs. Het zou zo moeten zijn, maar het is beter om zelfoptimisme te verbergen en de realiteit onder ogen te zien. Hij is alleen goedkoop in de basisversie met een 1.0 MPI-motor met 60 pk. 35 met een "haak" is een acceptabel bedrag voor een nieuwe auto. De geverifieerde versie is echter anders. De "verbazingwekkende" Citigo in de Elegance-versie met extra voorzieningen in de vorm van een multimediasysteem, een verbeterd audiosysteem, cruise control, stoelverwarming of een panoramadak is al aanwezig - ca. – 51 złoty. Dat is hoeveel de versie die ik heb mogen rijden kost. Verklaren de meerdere opties de prijs? Ik weet het niet helemaal zeker.

Wat is hij, een beetje "Tsjechisch"? In de beproefde versie combineert hij allround zuinigheid met een uitgebreide uitrusting. Ik heb de indruk dat dit te veel contrast geeft, wat de bestuurder met gemengde gevoelens achterlaat. Maar Citigo in de stad laat zien dat ze veel kan. Aan de buitenkant maken enkele accessoires hem aantrekkelijk, terwijl het bijgewerkte interieur bestuurdersvriendelijker is. Jammer dat de Skoda in de verstandige uitvoering geen goedkope en goede stadsauto meer is. Gelukkig doet de prijs zijn belangrijkste voordeel niet teniet: de essentie van een auto van vele jaren geleden, toen kaal metaal geen probleem was en de lichtheid van de carrosserie en de afwezigheid van veel accessoires normaal waren.