Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dynamisch en praktisch

Een ingetogen sedan of een meer expressieve stationwagen? Veel chauffeurs staan ​​voor dit dilemma. Mazda besloot om het voor hen gemakkelijker te maken om een ​​beslissing te nemen. "Six" in de Sport Estate-versie kost hetzelfde als een limousine. Hij ziet er prachtig uit, maar biedt wat minder ruimte voor passagiers op de tweede rij.

De nieuwe Mazda's zijn ontworpen volgens de principes van de Kodo-filosofie. Het gaat om een ​​combinatie van scherpe vormen met zachte lijnen, die geïnspireerd moeten zijn op de vormen die in de natuur voorkomen. "Six" wordt aangeboden in twee carrosserievarianten. Wie op zoek is naar klassieke elegantie kan kiezen voor een sedan. Een alternatief is een stationwagen met nog betere lichaamsverhoudingen.

De driedelige Mazda 6 is een van de ruimste auto's in de middenklasse. De Sport Kombi valt een halve maat kleiner. De ontwerpers waren van mening dat het koetswerk (65 mm) en de wielbasis (80 mm) moesten worden ingekort om een ​​dynamisch uiterlijk te geven. Uiteraard is er minder beenruimte voor passagiers op de tweede zitrij. Er was echter genoeg ruimte over zodat twee volwassenen niet krap achterin zouden zitten.

Het interieur zit vol sportieve accenten. Het stuur is goed gevormd, de richtingaanwijzers zijn in buizen gemonteerd en een grote middenconsole omringt de bestuurder en passagier. Een groot pluspunt voor de bestuurdersstoel. Zoals het een auto met sportieve ambities betaamt, heeft de "zes" een laaghangende stoel en een stuurkolom met een groot aantal instelmogelijkheden. Je kunt heel comfortabel zitten. Het zou beter zijn als de geprofileerde stoelen op hun plaats waren - wanneer ze zijn geïnstalleerd, zien ze er goed uit en zijn ze comfortabel, maar bieden ze gemiddelde zijdelingse steun.

Mazda-ontwerpers weten dat details een grote impact hebben op de perceptie van het interieur van een auto. De kwaliteit, kleur en textuur van materialen, de weerstand van knoppen of de geluiden van pennen zijn belangrijk. De Mazda 6 presteert goed of zeer goed in de meeste categorieën. De kwaliteit van de materialen valt een beetje tegen. Het onderste deel van het dashboard en de middenconsole zijn gemaakt van hard plastic. Niet de meest aangename om aan te raken. Het ziet er gelukkig goed uit.

Een beetje verrassend is het ontbreken van een Pools menu in de boordcomputer of het ontbreken van een knop voor centrale vergrendeling. We hebben ook wat bedenkingen bij het multimediasysteem. Het display heeft geen recordgrootte. Het is voelbaar, dus de locatie eromheen van functieknoppen, gedupliceerd rond de hendel op de centrale tunnel, is raadselachtig. Het systeemmenu is niet het meest intuïtieve - wen er bijvoorbeeld aan. hoe u naar nummers in de lijst kunt zoeken. Navigatie is ontwikkeld in samenwerking met TomTom. Het systeem leidt je langs de beste routes naar je bestemming, waarschuwt voor flitsers en bevat een schat aan informatie over snelheidslimieten en bezienswaardigheden. Het is jammer dat het uiterlijk van de kaarten lijkt op auto's van enkele jaren geleden.

De bagageruimte van de Mazda 6 Sport Estate heeft een inhoud van 506-1648 liter. De concurrentie ontwikkelde een ruimere middenklasse stationwagen. De vraag is, heeft hun gebruiker echt 550 of 600 liter nodig? De beschikbare ruimte in de Mazda 6 lijkt ruim voldoende. Bovendien zorgde de fabrikant voor de functionaliteit van de laars. Naast een lage drempel, een dubbele bodem en haken voor het bevestigen van netten, hebben we twee handige en zelden gebruikte oplossingen: een rolgordijn dat zweeft met de hoes en een systeem om de rugleuningen van de achterbank snel neer te klappen na aan de handvatten te hebben getrokken. op de zijwanden.

Downsizing heeft de middenklasse voor altijd doordrongen. Limousines met 1,4-liter motoren zullen niemand verbazen. Mazda gaat consequent zijn eigen weg. In plaats van krachtige subcompacte supercharged-eenheden, probeerde ze het sap uit benzinemotoren met natuurlijke aanzuiging te persen met directe brandstofinjectie, variabele kleptiming, recordhoge compressie en oplossingen om interne wrijving te verminderen.

Het hart van de geteste "zes" is de 2.0 SkyActiv-G-motor in de versie die 165 pk ontwikkelt. bij 6000 tpm en 210 Nm bij 4000 tpm. Ondanks het hoge vermogen verrast de unit aangenaam met een matige brandstofbehoefte. In de gecombineerde cyclus past 7-8 l/100 km. Bij stilstand loopt de motor geruisloos. Het atmosferische design houdt van hoge toeren waarbij het hoorbaar wordt. Het geluid is prettig in het gehoor en zelfs rond de 6000 toeren wordt niet opdringerig. De SkyActiv-G laat zich wat sloom zijn bij lage toeren. Vanaf 3000 toeren mag je niet klagen over te weinig bereidheid om mee te werken met de bestuurder. De versnellingsbak vergemakkelijkt ook het gebruik van hogere toerentallen - hij is nauwkeurig en de krik heeft een korte slag en bevindt zich dicht bij het stuur. Jammer om niet te gebruiken...

De strategie van SkyActiv is ook gericht op het verhogen van het rijplezier en de efficiëntie van het voertuig door extra kilo's te verminderen. Ze werden letterlijk overal gezocht. Binnenin de motor, versnellingsbak, elektra en ophangingselementen. De meeste bedrijven noemen een vergelijkbare drang om het voertuiggewicht te verminderen. Mazda stopt niet bij aangiften. Ze beperkte het gewicht van de "zes" tot een bescheiden 1245 kg! Het resultaat is voor veel ... compacte auto's onbereikbaar.

De afwezigheid van extra kilo's is duidelijk merkbaar tijdens het rijden. De Japanse stationwagen reageert heel spontaan op commando's van de chauffeur. Snel bochten nemen of een scherpe richtingsverandering is geen probleem - de "zes" gedraagt ​​zich stabiel en voorspelbaar. Zoals het een auto met een sportieve inslag betaamt, heeft Mazda lang het onvermijdelijke onderstuur bij voorwielaangedreven voertuigen gemaskeerd. Wanneer de vooras enigszins begint af te wijken van het door de bestuurder gekozen traject, wordt de situatie niet hopeloos. Het enige wat u hoeft te doen is licht gas geven of op de rem trappen en de XNUMX keert snel terug naar zijn optimale baan.

De ingenieurs die verantwoordelijk waren voor de chassisconfiguratie hebben solide werk geleverd. Mazda is wendbaar, nauwkeurig en eenvoudig te hanteren, maar de stijfheid van de ophanging is zo gekozen dat alleen korte dwarse hobbels worden gevoeld. We voegen eraan toe dat we het hebben over een auto met wielen 225/45 R19. Goedkopere uitrustingsopties met 225/55 R17-banden zouden de tekortkomingen van de Poolse wegen nog beter moeten opvangen.

De prijslijst van de Mazda 6 Sport Kombi begint bij PLN 88 voor de basis SkyGo-variant met een 700 pk benzinemotor. Motor 145 SkyActiv-G 165 pk i-Eloop met energieterugwinning is alleen beschikbaar in de duurste SkyPassion-versie. Het werd gewaardeerd op PLN 2.0. Duur? Alleen op het eerste gezicht. Ter herinnering, de vlaggenschipversie van SkyPassion krijgt onder andere een Bose-audiosysteem, actieve cruisecontrol, navigatie, dodehoekbewaking, lederen interieur en 118-inch wielen - dergelijke toevoegingen aan concurrenten kunnen het bedrag op de rekening aanzienlijk verhogen .

De catalogus met extra uitrusting voor de SkyPassion-versie is klein. Het omvat metallic lak, een panoramisch dak en wit lederen bekleding. Iedereen die behoefte heeft aan losse bekleding, bekleding of boordelektronica zou een Europese limousine moeten overwegen. Mazda heeft vier uitrustingsniveaus gedefinieerd. Op deze manier werd het productieproces vereenvoudigd, wat de voorbereiding van de auto goedkoper maakte en een redelijke prijsberekening mogelijk maakte.

De Mazda 6 Sport Kombi is een van de interessantste aanbiedingen in het segment. Hij ziet er geweldig uit, rijdt goed, is goed uitgerust en kost geen fortuin. De markt heeft waardering voor de Japanse stationwagen, die zo goed verkoopt dat sommigen zelfs enkele maanden hebben gewacht om de bestelde auto op te halen.