Opel Frontera - bijna een "roadster" voor een redelijke prijs
Het ziet er interessant uit, rijdt redelijk goed, zowel op asfalt als in het bos, modderige weg, goed geprepareerd, veroorzaakt geen speciale problemen en laat je tegelijkertijd genieten van de vervanging van een universele auto. Opel Frontera is een Duitse "SUV", gebouwd op een Japans chassis en geproduceerd in het Britse Luton, in de "buitenwijk" van 's werelds grootste financiële centrum - Londen. Voor slechts een paar - een paar duizend zloty, kun je een goed onderhouden auto kopen, die er tegelijkertijd best interessant uitziet. Is het het waard?
De Frontera is Opels onroad- en offroad-model dat in 1991 werd gelanceerd. De eerste generatie van de auto werd geproduceerd tot 1998, daarna werd hij in 1998 vervangen door een opgewaardeerd Frontera B-model, dat tot 2003 werd geproduceerd.
Frontera is een auto die in Opel-showrooms verscheen als resultaat van een samenwerking tussen GM en het Japanse Isuzu. In feite is de term "samenwerking" in de context van deze twee bedrijven een soort misbruik - GM bezat immers een meerderheidsbelang in Isuzu en maakte feitelijk vrijelijk gebruik van de technologische prestaties van de Aziatische fabrikant. Zo leende het Frontera-model van het Japanse model (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) niet alleen de vorm van de carrosserie, maar ook het ontwerp van de vloerplaat en transmissie. In feite is het Fronter-model niets meer dan een Isuzu Rodeo met een Opel-badge op de motorkap.
Onder de motorkap van een auto met een afmeting van bijna 4.7 m kon een van de vier benzinemotoren werken: 2.0 l met een vermogen van 116 pk, 2.2 l met een vermogen van 136 pk, 2.4 l met een vermogen van 125 pk. (sinds 1998 te moderniseren) en 3.2 l V6 met 205 pk. Op het gebied van rijplezier wint de Japanse zescilinder zeker - een bezadigde "SUV" met deze eenheid onder de motorkap accelereert in slechts 100 seconden naar 9 km / u. Echter, zoals de gebruikers zelf zeggen, in het geval van een auto van dit type, zou een dergelijk brandstofverbruik niemand te veel moeten verbazen. Kleinere krachtbronnen, vooral de vrij zwakke 14 pk "tweeletterige", eerder voor mensen met een kalm karakter - het harnas is veel minder dan de versie met de V100, maar nog steeds niet genoeg.
Dieselmotoren konden ook onder de motorkap van de auto werken: tot 1998 waren dit 2.3 TD 100 pk, 2.5 TDS 115 pk motoren. en 2.8 TD 113 pk Na de modernisering zijn de oude ontwerpen verwijderd en vervangen door een moderner exemplaar met een inhoud van 2.2 liter en een vermogen van 116 pk. Echter, zoals de praktijk laat zien, is geen van de dieselmotoren te duurzaam en zijn de prijzen voor reserveonderdelen onevenredig hoog. De oudste motor, de 2.3 TD 100 KM, is in dit opzicht bijzonder slecht, en het is niet alleen verspilde brandstof, maar het is ook heel vaak vatbaar voor dure storingen. Benzine-eenheden zijn in dit opzicht veel beter.
Frontera - een auto met twee gezichten - vóór de modernisering irriteerde hij zich met vreselijk vakmanschap en opzettelijk herhaalde gebreken, na de modernisering verraste hij met een behoorlijk behoorlijke overlevingskans en acceptabele cross-country capaciteiten. Bovenal is het "offroad"-model van Opel echter een ideaal aanbod voor actieve mensen, liefhebbers van openluchtrecreatie, gefascineerd door dieren in het wild en de natuur. Door zijn relatief lage prijs blijkt de Fronter een interessant voorstel te zijn voor mensen die hun off-road avontuur willen beginnen. Nee, nee - dit is geenszins een SUV, maar de hoge stijfheid van de carrosserie doordat deze op een frame is gemonteerd en een redelijk efficiënte vierwielaandrijving (gemonteerd op de achteras + versnellingsbak) maken het gemakkelijk om de verharde luchtkanalen te verlaten zonder angst om vast te komen te zitten in een onbedoelde "plas".
foto www.netcarshow.com
