BMW X3 xDrive30d - einde kortingstarief

Amerika is de geboorteplaats van SUV's, en BMW heeft dit al lang erkend door de productie van de X5- en X6-modellen in zijn fabrieken in het buitenland te plaatsen. Alleen de jongere broer - het X3-model - schoot wortel in Europa - tot de komst van een nieuwe generatie in 2010. De productie van de X3 verhuisde vervolgens naar South Carolina, waar de kleine SUV een nieuw leven begon. Hmm ... zei ik "klein"? Ik zal mezelf zo corrigeren, maar eerst een paar woorden over de problemen waarmee het nieuwe model wordt geconfronteerd.

Het vorige model was een pionier in dit segment, maar de snelle introductie van de eerste X3 bracht een aantal nadelen met zich mee. Het was te goedkoop voor het premiumsegment, te stijf als een gloeilamp, te krap voor dagelijks gebruik. Op het trottoir gedroeg hij zich netjes en... alleen op het trottoir.

Er worden echter veel dingen vergeven aan dappere ontdekkers - de markt introduceerde een verlaagd tarief en begon X3 als een gek te kopen. Hij had in ieder geval geen keus - de wedstrijd was tenslotte 5 jaar te laat! Maar nu is de situatie anders. Weinig mensen herinneren zich de concurrenten, jong, mooi en met pioniersdeugden van de X3, dus het nieuwe model kan niet rekenen op een verlaagd tarief.

Metamorfose

De nieuwe SUV van BMW heeft een opmerkelijke metamorfose ondergaan. De ontwerpers zijn erin geslaagd om zoveel te veranderen, en toch gaan maar weinig mensen de fout in bij het herkennen van het model. Ja, het is nog steeds dezelfde BMW X3 - een vergelijkbaar silhouet, carrosserieverhoudingen, herkenbare details - de continuïteit blijft behouden. Ondertussen is dit een heel andere auto - naast de genoemde productielocatie, de aard van de auto, het uitrustingsniveau en wat ik het meest verwachtte - hebben de externe afmetingen en bijgevolg de hoeveelheid ruimte in de cabine ook veranderd. veranderd.

Het lichaam is gegroeid, maar zo dun dat het veel beter te zien is als je binnen zit. Van buiten springen een nieuwe grille met krachtige "nieren", expressieve lantaarns voor en achter, evenals een duidelijke "klauw" - een zijdelingse stempel die is geleend van de X1, die van de voorste wielkast naar de achterkant loopt, in het oog . achterlichten. Wit daglicht is kenmerkend voor BMW Engelen ogen laat deze auto niet verwarren met een andere auto op de weg en nodigt andere reizigers heel effectief uit naar de rechterrijstrook. De testversie was uitgerust met het M-sportpakket, wat hem een ​​dreigend en zelfs bruut uiterlijk gaf - een goede manier om op te vallen bij rijke klanten, omdat de duizelingwekkende prijs van het pakket (21.314 PLN) ervoor zorgt dat het onwaarschijnlijk is dat er nog een dergelijk exemplaar zal verschijnen. op straat.

binnenland

Veel ruimte binnen. Zelfs een lange bestuurder zal het niet moeilijk vinden om te gaan zitten. Het is beter om niet nog een reus achter de neergeklapte stoel te plaatsen, maar dit is eigenlijk de enige beperking als het gaat om de ruimte in de cabine.

Het interieur is exclusiever geworden. Minimalistisch, elegant design, verstoken van onnodige knopen, kleuren en handgrepen, gecombineerd met uitstekende en prettig aanvoelende afwerkingsmaterialen. De klok en het computerscherm eronder zijn zeer goed afleesbaar. Maar vooral werd ik geprezen om een ​​comfortabel stuur met optimale afmetingen en velgdikte.

Het testvoertuig was uitgerust met elektrisch verstelbare, gedeeltelijk beklede stoelen, die vanwege hun sportieve stijfheid geen toonbeeld waren van comfort op lange afstanden, maar goed presteerden in bochten en de bestuurder op zijn plaats hielden met elektrisch verstelbare zijsteunen. In dezelfde bochten miste ik echter een lagere rijpositie - naar mijn mening misten de stoelen voldoende verticale afstelling - ook nadat de stoel zoveel mogelijk was neergelaten, kreeg ik de indruk dat ik wat centimeters dichter bij de weg voor maximaal voertuiggebruik.

De bediening van het iDrive-systeem is intuïtief en gemakkelijk dankzij de multifunctionele knop op de middentunnel naast de keuzehendel. Het bedienen van het systeem kost de bestuurder niet veel, omdat de knoppen op het handvat zo karakteristiek zijn dat het handig is om ze na het eerste uur rijden te bekijken. Alleen de modusschakelaar van Normaal naar Sport zit te dicht bij de ESP uit-knop en het is gemakkelijk om een ​​fout te maken zonder ernaar te kijken.

Wie vertraagt, wint

Dit is een reclameslogan op de BMW-website voor het EfficientDynamics-systeem, dat (onder andere) elektriciteit terugwint bij het remmen. Maar ik verzeker je dat als je eenmaal in een X3 stapt met deze motor, het enige waar je aan denkt, is acceleratie. remmen? Brandstof economie? In dit model interesseert ze me niet meer dan een Afrikaan geïnteresseerd is in instructies voor het beeldhouwen van een sneeuwpop. De eerste "honderd" kan in 6,2 seconden worden gekozen, en zelfs bij deze snelheid blijft de auto in leven en valt hij gretig de volgende cijfers op de snelheidsmeter aan. Behalve momenten van zeer intense acceleratie, blijft de motor nauwelijks hoorbaar (het enige dat hoorbaar is bij hoge snelheden is windgeruis), en schakelt de versnellingsbak merkbaar alleen op de toerenteller. Het werkt allemaal als een goed geoliede, compacte en duurzame machine die je brengt waar je heen wilt en toch net zoveel plezier biedt als je vaardigheden, wegomstandigheden en... zoveel als je een te hoge stoel kunt accommoderen.

De versnellingsbak stelt je in staat om ze handmatig te wisselen, terwijl bijvoorbeeld opschakelen gebeurt door de hendel naar je toe te trekken (BMW sportstamboom verplicht). De versnellingsbak schakelt gehoorzaam en vrijwel zonder vertraging, en wanneer de handmatige modus wordt vergeten, grijpt hij stilletjes het initiatief en voorkomt dat het toerental te laag wordt. Het is jammer dat je voor handmatig schakelen je hand op de joystick van de versnellingspook moet houden - de bloemblaadjes onder het stuur zouden handig zijn.

De testauto was uitgerust met een elektronisch dempingssysteem (EDC) waarmee de bestuurder kon kiezen tussen de rijstijlen Normaal, Sport en Sport+. Daarnaast was het mogelijk om in het iDrive-systeem aan te passen of de motor ook meer moest produceren in de standen Sport en Sport+. En dat deed hij - hij reageerde merkbaar eerder op het intrappen van het gaspedaal. Terugkomend op de schokdempers - na de opname van sportmodi werd de auto nog compacter, stijver en aangemoedigd om snel bochten te nemen. En dan is er nog de lof voor het chassis - die aanmoediging nam ik zeker aan en het ESP-pictogram flitste zeer zelden op het display, omdat de ophanging goed omging met de g-krachten die door deze machine van 2 ton werden gecreëerd.

Het is de moeite waard om erop te wijzen dat hoewel ik niet aan remmen of brandstofverbruik dacht, de verbrandingsresultaten niet desastreus waren voor mijn redactionele budget. Gedragen Warschau: 9,5-11 l/100km. Snelweg: 7-9,5 l/100km. Dit zijn niet de waarden die door de fabrikant zijn opgegeven (5,6 op de snelweg, 6,8 in de stad), maar dit maakte het mogelijk om de snelweg van Warschau naar Krynica te rijden en van daaruit terug te keren naar Krakau zonder een knipperende voorraad.

geld

De prijslijst van de X3 xDrive30d begint vanaf PLN 221.900 bruto. Wat betreft een moderne en ruime SUV uit het premiumsegment met een krachtige motor die 258 pk en 560 Nm koppel produceert en een automatische transmissie met 8 versnellingen, dit is geen ontmoedigende hoeveelheid, in ruil daarvoor biedt het model veel - van de praktische voordelen van sparen aan de pomp en, ten slotte, de emoties van autorijden. In deze prijs is ook 5 jaar/km BMW Service Inclusive inbegrepen.

Meer veeleisende klanten moeten echter bereid zijn een hogere premie te betalen voor extra uitrusting. Ik noemde al de prijs van het M-pakket. Elektrische stoelen met alleen geheugen kosten 6.055 11.034 PLN, professionele navigatie kost nog eens 300 5 PLN, enzovoort, enzovoort. De lijst met extra uitrusting van de geteste auto besloeg de hele pagina en verhoogde de prijs tot meer dan 263.900 5 zloty. Als je de prijslijst van de X3 vergelijkt vanaf , vraag je je misschien af ​​hoeveel klanten in de showroom over de X willen praten. Daar is het prijskaartje voor extra opties echter net zo genadeloos, dus X hoeft niet bang te zijn klanten te verliezen - niemand zegt immers tegen iemand dat hij alle uitrustingsopties moet kiezen die hij in de configurator ziet.

Gewijzigd teken

Zal de nieuwe X3 de populariteit van zijn voorganger, die door ruim 600.000 kopers werd gekozen, overtreffen? Ik zou daar niet bang voor zijn. Zal hij nog steeds worden geassocieerd als een ‘damesauto’? We laten de uiteindelijke beslissing over aan de kopers en klanten, maar naar mijn mening heeft er in het geval van dit model een duidelijke karakterverandering plaatsgevonden van een auto voor een zakenvrouw of de vrouw van een CEO naar een auto met een mannelijke Y chromosoom. niet te missen - vooral met het M Sport-pakket. Aan de andere kant mag dit, ondanks het feit dat de auto dunner is geworden, het vrouwelijke deel van de klantenkring niet ontmoedigen - de esthetiek kan immers niet worden verweten, en de buitenkant ook niet. afmetingen maken hem nog steeds ideaal voor stadswegen en parkeerplaatsen.

De X3 heeft zoveel vooruitgang geboekt ten opzichte van de vorige generatie dat "een waardige opvolger van de eerste generatie X3" niet genoeg lijkt om het samen te vatten. Misschien als volgt: "Het waardige kleine broertje van de X5 die nooit korting kreeg."