Opel Astra Sports Tourer - is het het waard?

Opel Astra is altijd erg populair geweest, ook al waren de vorige generaties niet zonder gebreken. Een daarvan was het overgewicht dat Generatie K wist te verminderen.We hebben eerder met een hatchback gereden, maar hoe is de stationwagen veranderd?

Misschien weet niet iedereen waarom de nieuwe Astra is gemarkeerd met de interne code "K". Dit is tenslotte de vijfde generatie, dus hoe dan ook, het zou "E" moeten heten. Opel ziet het anders. Dit is de 10e generatie van Opels compacte auto. Dus vijf generaties Astra zouden vijf generaties Kadett moeten bevatten. Er zijn echter andere onnauwkeurigheden hier. Opel heeft om de een of andere reden de "I" uit de naam weggelaten. Daarom is "K" de elfde letter van het alfabet, maar de tiende in het Opel-alfabet.

Is in het nieuwe Opel Astra Sport Tourer en dergelijke onnauwkeurigheden vinden? Laten we zien.

Combinatie om te zijn

De volgorde waarin verschillende versies van de Astra worden gelanceerd, kan de volgorde volgen waarin ze zijn ontwikkeld. Eerst werd een hatchback getoond met koele, lichte lijnen en interessante plooien.

Later kwam echter de Sports Tourer in het spel. De voorkant van de carrosserie lijkt identiek aan die van de Astra hatchback. Achteraan gebeurt echter iets vreemds. Hoewel de vorm van de kast zelf een lust voor het oog is, achtervolgt één detail me. Chroomstrip langs de bovenste lijn van de ramen. Zodra hij de onderste regel heeft bereikt, rent hij ergens buiten het raamgebied en wil hij naar de achterdeur gaan. Dit is een voorbeeld van "out of the box" denken, maar naar mijn mening verstoort het de visuele perceptie een beetje. Individueel bedrijf.

Dunner maar rijker interieur

Auto's vol elektronica moeten meer wegen dan hun minder uitgeruste tegenhangers. Alles heeft immers zijn eigen massa. Opel is erin geslaagd om de Astra slanker te maken, ondanks dat er nogal wat van deze extra uitrusting is. Zo hebben we een elektronisch gestuurde achterklep, die uiteraard ook geopend kan worden door uw voet onder de bumper te schuiven.

Onder het luik vinden we een flinke bagageruimte die alle 540 liter kan herbergen. Na het neerklappen van de rugleuningen, die in een verhouding van 40:20:40 zijn verdeeld, neemt het volume van de bagageruimte toe tot 1630 liter. Een op deze manier opgedeelde bank is echter een optie die - let op - PLN 1400 kost. Deze prijs omvat ook de mogelijkheid om de rugleuning met een knop neer te klappen - de standaard is een 40:60 splitsing van de rugleuning.

Laten we vooruit gaan. De AGR gecertificeerde stoelen zijn zeer comfortabel. Het pluspunt is de ergonomie van de cabine - de knoppen zijn logisch gegroepeerd en we kunnen ze allemaal gemakkelijk bereiken. Het middelpunt van het zogenaamde infotainmentsysteem is het IntelliLink R4.0-systeem, dat standaard beschikbaar is vanaf het tweede uitrustingsniveau. Het NAVI 900-systeem voor PLN 3100 is een niveau hoger. In beide gevallen kunnen we verbinding maken met een Android- of iOS-telefoon en de functies ervan op het autoscherm gebruiken.

Do Opel Astra Sport Tourer we kunnen verschillende nuttige artikelen bestellen voor PLN 600 per stuk. Een beetje zoals een van de "Alles voor 4 zloty"-winkels die ooit in kleine steden te vinden waren. In deze "winkel" vinden we bijvoorbeeld een PowerFlex-module met een houder voor een smartphone. Dezelfde module kan ook een van de twee Air Wellnes-geuren spuiten - dat is nog eens PLN 600. Als we graag naar muziek van cd's luisteren, zullen we ook geïnteresseerd zijn in de cd-speler in de cabine. Als we daarentegen in een grote stad wonen, kunnen we ook een digitale radiotuner kiezen - er zijn nog niet veel stations en hun bereik is beperkt, maar je kunt een paar interessante vinden die niet in FM uitzenden . groep. De kwaliteit van DAB-radio is ook veel beter dan FM-radio. De DAB-tuner kost PLN 300. We keren terug naar het bedrag van PLN 600 met een zeer interessante optie - dit is hoeveel een extra pakket interne geluidsisolatie kost. Het is de moeite waard om een ​​beslissing te nemen, want het is slechts 1% van de kosten van het basismodel.

De stationwagen is een gezinsauto, dus naast een grote bagageruimte kunnen we achterin twee stoelen vervoeren en deze met Isofix-bevestigingen bevestigen. Er zijn genoeg plaatsen voor dergelijke plaatsen.

Niet meer dan 1.6

Opel heeft het motorvermogen beperkt tot 1.6 liter. Dit geldt ook voor dieselmotoren. Recente rapporten suggereren echter dat een absolute reductie in de toekomst weinig zin heeft. De cilinderinhoud moet "voldoende" zijn, wat op zich niet gelijk staat aan "zo klein mogelijk". Andere fabrikanten kondigen al de vervanging van 1.4 dieselmotoren door 1.6 liter dieselmotoren aan. Opel hoeft misschien niet voor niets terug naar de 2.0 CDTI.

De motor die we aan het testen zijn, ziet er echter behoorlijk interessant uit. Het is een 1.6 CDTI met twee turbo's. Hij ontwikkelt dus 160 pk. bij 4000 tpm en 350 Nm koppel in een vrij smal bereik van 1500 tot 2250 tpm. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 8,9 seconden en de topsnelheid ligt op 220 km/u. Er is echter één addertje onder het gras - deze topdiesel voor de Astra is, althans voorlopig, alleen aangesloten op een handgeschakelde versnellingsbak.

Ondanks het krappe toerenbereik is de 1.6 BiTurbo CDTI een waar genot om onder de motorkap mee te rijden. De nieuwe Opel-motor is in de eerste plaats een zeer goede werkcultuur. Tegelijkertijd zorgen compressoren met dubbel bereik voor een soepele acceleratie, ongeacht de snelheid. Astra met deze motor is geen snelheidsduivel, maar natuurlijk een interessante en dynamische gezinsauto.

Ik ben ook dol op hoe de Astra Sports Tourer omgaat. De voorkant van de auto is niet zwaar en de achterkant is niet te licht. Een goede balans zorgt voor efficiënt bochtenwerk, maar het blijkt dat de achtervering daar ook bij helpt. In de krachtigste Astra, d.w.z. 1.6 BiTurbo CDTI en benzine 1.6 Turbo met 200 pk, Watt stang op de achtervering. Deze oplossing werd samen met de vorige Astra GTC gepresenteerd. Een torsiebalk met Watt-staaf kan op dezelfde manier werken als een meerarmige ophanging. Hoewel de wielen star met elkaar zijn verbonden, bevindt zich net achter de achteras een schuine balk met aan elk uiteinde een kogelgewricht, waaraan dwarsbalken zijn bevestigd die zich vanaf de wielen uitstrekken.

Een dergelijk eenvoudig mechanisme elimineert tot 80% van alle zijwaartse belastingen op de wielen. De auto rijdt dus gestaag rechtdoor en in bochten is de laterale stijfheid van de achteras vergelijkbaar met een onafhankelijke wielophanging. De torsiebalk in auto's is meestal gemakkelijk te voelen - in hoeken met zeer oneffen oppervlakken zwaait de achterkant van de auto meestal zijwaarts en springt van plaats naar plaats. Zoiets bestaat hier niet.

En dit dynamisch rijden hoeft niet duur te zijn. In de stad moet het brandstofverbruik 5,1 l/100 km zijn. Buiten de stad zelfs 3,5 l/100 km, en gemiddeld 4,1 l/100 km. Ik geef toe dat deze waarden realistisch haalbaar zijn. Je moet erg agressief zijn met het gaspedaal en laat remmen om 8 l/100 km in de stad te zien.

Het is duur?

Stationwagens zijn niet ontworpen om schoonheidswedstrijden te winnen. Allereerst moeten ze ruim en luchtig zijn. Het is goed als ze dynamisch genoeg zijn om geen grote indruk op ze te maken, en tegelijkertijd voelt de bestuurder het rijplezier.

Opel Astra Sport Tourer We kunnen het kopen voor PLN 63. Versie 800 van de BiTurbo CDTI is alleen beschikbaar in twee topuitrustingsniveaus - Dynamic en Elite. In deze editie kost het PLN 1.6 of PLN 93. Deze motor past heel goed bij het karakter van de familie stationwagen, maar het aanbod omvat ook een 800 pk sterke 96 Turbo benzinemotor. De prestaties zullen beter zijn en de prijs zal ... lager zijn. Zo'n auto kost PLN 900, maar dit zijn nog steeds minimumprijzen. De auto die we volgens onze verwachtingen uitrusten, zal waarschijnlijk 1.6-200 duizend extra verbruiken. zloty.

Is het de moeite waard? Volgens mij absoluut.