Mazda MX-5 - onrust in november
Wat is het uitgangspunt van convertibles? Zomer, zon en wind door je haren. Als we dit pad volgen, kunnen we in ons klimaat maar een paar maanden per jaar genieten van een auto zonder dak. Maar als we een kleine, wendbare roadster met achterwielaandrijving hebben, zoals de Mazda MX-5, maakt het weer niet uit. Zelfs als het november is en het regent.
De populaire roadster heeft vier incarnaties gehad. Van 1989, toen de eerste versie van NA debuteerde met opklapbare buizen en vertederend grappige uitdrukking, via meer ingetogen NB en NC tot een tweejarige die boos van voren kijkt - omdat het moeilijk is om haar gezicht op een andere manier te beschrijven - Mata ND De koplampen zien eruit als tot spleetjes geknepen ogen van woede. Het uiterlijk van een kleine basilisk drijft immers letterlijk alles erop vanaf de linkerbaan. Andere auto's zullen voor de naderende kwade splinter uitvliegen, alsof ze bang zijn voor de aanwezigheid van zelfs de adder achter hen.
Als je stilstaat en rustig naar het silhouet van Mazda kijkt, kun je gemakkelijk de geest van zijn voorgangers zien. In het ND-model kreeg het voorste deel, naast de kwaadaardige koplampen, ook een grote stempel op de wielkasten, die het silhouet optisch opblazen en agressiviteit toevoegen. Ze missen zo veel subtiliteit dat ze constant zichtbaar zijn van achter het stuur. Kijkend naar het profiel van de Japanse roadster, komt er één gedachte op: het ontwerp zelf van de MX-5 belooft een fenomenale gewichtsverdeling. Een vrij lange motorkap, een lage voorruit en een zwart canvas "kippenhok" met een korte, nette achterkant. Het MX-50-model heeft zelfs een gewichtsverdeling tussen de assen van bijna 50: dat zal de bestuurder na de eerste paar bochten voelen.
Strak maar eigen
Hoe kan dit in een tweezits roadster? Nauw. Integendeel - erg druk, maar verrassend genoeg niet claustrofobisch. Ondanks dat de interieurelementen ons van alle kanten lijken te omhelzen en het dak bijna het hoofd streelt, wordt de MX-5-cabine al snel je tweede thuis. Het fenomeen van een donker, benauwd en bijna ascetisch interieur is moeilijk uit te leggen, waar plastic alleen lijkt waar kabels verborgen moesten worden.
Terwijl de versie van SkyFreedom die we mochten testen Recaro-sportstoelen zou moeten hebben, wordt Mazda's licht pastelgrijs geleverd met "gewone" lederen stoelen. Het zijn verre van typische bakken, maar toch zie (en voel je!) dat ze een sportief karakter in de genen hebben. Ze bieden goede zijdelingse ondersteuning en vormen, wanneer ze op de juiste manier met het stuur worden gecombineerd, een harmonieus duo voor ononderbroken plezier. Want de plaats achter het stuur van een agressieve Miata is bijna als een skelter. De ellebogen liggen dicht bij het lichaam, de handen zijn gebald op een klein, comfortabel stuur, de benen zijn bijna horizontaal uit elkaar geplaatst en het lijkt alsof de billen over het asfalt glijden. Eén ding is zeker: het is onmogelijk om gracieus in een rok uit deze auto te komen.
Wegens beperkte ruimte in een Japanse roadster zullen we niet veel compartimenten aantreffen. De ontwerpers hebben de standaard voor de voeten van de passagier uitgesloten. In plaats daarvan werd een kleine "kledingkast" tussen de rugleuningen van de stoelen geplaatst. Het is een beetje moeilijk om dicht bij hem te komen, om een kopje of fles in de handvatten naast hem te zetten, moet je je schouder een beetje draaien. Er is een groef voor de versnellingspook die perfect geschikt is voor een smartphone. De onderkant loopt echter schuin af, wat betekent dat de telefoon die tot nu toe heeft gelegen tijdens een dynamische start wordt gekatapulteerd en (als hij de bestuurder niet knock-out slaat) ergens achter de rechterschouder of op de grond belandt. De beste plaats voor kleine dingen zoals een telefoon of een afstandsbediening van de poort is een klein compartiment onder de elleboog van de bestuurder. Ten eerste is hij dicht, dus ook bij agressief rijden valt er niets uit. Nu we even bij het onderwerp zijn gestopt, is het de moeite waard om de kofferbak te noemen, die eerder een groot compartiment zou moeten worden genoemd. Er kan slechts 130 liter in.
Hoewel het interieur van de Mazda MX-5 wat sober is, is het sportieve karakter vanaf het eerste moment voelbaar. Daarnaast vinden we alles waar een aan comfort gewende chauffeur kan rekenen: een radio met bluetooth-verbinding, stoelverwarming, parkeersensoren, navigatie, cruisecontrol en een Bose-audiosysteem (in de SkyFreedom-uitvoering).
Terwijl cabriomakers elkaar overtreffen, wiens elektrisch inklapbare dak het snelst in- en uitklapt, brengt Mazda het powerpack over en rijdt naar een zwart canvas dak. Je kunt het zelf maken en zelfs een kleine vrouw kan het aan. Draai gewoon de knop op de achteruitkijkspiegel los en schuif het dak naar achteren. Het enige dat een probleem kan zijn, is om het op zijn plaats te bevestigen. Maar als je voor een stoplicht staat, is het voldoende om iets op te staan in de stoel en op het ontwerp te drukken, zodat Mazda met een zachte klik aankondigt dat hij klaar is om zonlicht te ontvangen. Het dak sluiten is nog eenvoudiger. Nadat je op de knop hebt gedrukt die het dak uit de sloten van het dashboardkastje haalt, pak je gewoon de hendel en trek je hem als een grote kap over je hoofd. Dit kan zelfs als u langzaam rijdt.
Grote geest in een klein lichaam
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
De handgeschakelde versnellingsbak verdient vooral lof. Het lijkt erop dat het speciaal is gemaakt voor een sportieve roadster. De zesversnellingsbak heeft vrij korte eerste versnellingen, wat bijdraagt aan dynamisch starten, accelereren en dalen. Want MX-five houdt zelfs van dat laatste! Tegelijkertijd is de box zo flexibel dat hij ook onderweg prima werkt. De veerweg van de stick is kort en de specifieke versnelling is strak, zoals bij een typische sportwagen.
Het stuur maakt dezelfde indruk. Het werkt met veel weerstand, waardoor je gemakkelijk voelt wat er met de wielen gebeurt, en als je dynamisch rijdt, voel je je één met de auto. Dit alles, in combinatie met het Bilstein-sportonderstel (beschikbaar op het SkyFreedom-pakket), maakt de Mazda MX-5 de perfecte metgezel voor plezier. Zelfs als de achteras "per ongeluk" slipt, lijkt het te zeggen: "Kom op! Speel met mij!”, Zonder de indruk te wekken van een oncontroleerbare machine.
Sportiviteit voel je niet alleen op het eerste gezicht, maar ook als je op de startknop drukt. Na een metaalachtige hoest klinkt er een gestaag gegrom vanuit het motorcompartiment naar de oren van de bestuurder, wat aangeeft dat er geen overmaat aan geluiddichte matten is. Het geluid is vrij ongebruikelijk voor moderne auto's, stil, zacht en lijkt ons in slaap te willen brengen. Mazda, die zijn vier cilinders laat draaien met een zoemend gegrom, lijkt te zeggen: "Slaap niet!" En in feite - als je aan het rijden bent, heb je je ochtendkoffie niet meer nodig.
Zuinig, niet alleen qua brandstof
Er zijn niet veel rijhulpsystemen aan boord van de Mazda MX-5. We hebben een ongeplande assistent voor het wisselen van rijstrook die zich gedraagt als een luie beveiligingsman - slapend tot het laatste moment, soms zelfs vergetend wat zijn rol is. Maar misschien is het beter zo, we voelen ons in ieder geval niet slecht om op straat te spelen. Mazda was ook uitgerust met het i-STOP-systeem, beter bekend als start/stop. Hoewel dit zou moeten helpen het brandstofverbruik te verminderen, is de MX-five niet "hebzuchtig". Met dynamisch rijden door de stad is het moeilijk om de 7,5-8 liter te overschrijden. Met een soepele acceleratie wordt de door de fabrikant opgegeven 6,6 l/100 km gemakkelijk gehaald. Een van de interessantste oplossingen was de kleine Mazda die gebruik maakte van het i-ELOOP-systeem, dat de energie die tijdens het remmen wordt gegenereerd, omzet in elektriciteit, die wordt opgeslagen en gebruikt om verschillende onderdelen van de auto van stroom te voorzien. Hoewel het niet zichtbaar is en het rijplezier op geen enkele manier beïnvloedt, lijkt het een praktische oplossing.
Als het op autorijden aankomt, is het kleine Japanse meisje uit Hiroshima eenvoudig, speels en vatbaar voor kattenkwaad. Het maakt het leven van de coureur niet moeilijk en je hoeft geen Schumacher te zijn om een glimlach op ons gezicht te toveren die eindigt in ons achterhoofd. De kudde van 160 paarden kan goed overweg met de sub-ton Mazda MX-5, hoewel hij veel beter aanvoelt in bochten dan op rechte stukken. Ze houdt letterlijk van rondingen en geniet ervan als een kleine puppy. En laat net voor de bocht nog twee versnellingen zakken zodat ze, huilend van vreugde, naar voren snelt, in het asfalt bijtend. Dankzij de uitstekende gewichtsverdeling is hij grotendeels neutraal, al is overstuur geen groot probleem. Vooral als het regent. Dan "voor-miata" achteruit, het is leuk om te kijken en aan het stuur te draaien. Echter, met dynamisch (soms te veel) rijden door de stad, gehoorzaamt het gehoorzaam de bevelen van de bestuurder, wetend wanneer het tijd is om te spelen en wanneer je snel naar je bestemming moet gaan. En in deze rol gaat hij fenomenaal om - een strijdlustige stadsroadster waarmee zelfs maandag niet meer zo verschrikkelijk zal zijn.
