Opel Astra GTC – U zult verrast zijn…

Theoretisch is dit slechts een driedeursversie van de gezinshatchback, maar in de praktijk is er veel veranderd aan de auto, en dat geldt niet alleen voor de carrosserie.

Op het eerste gezicht is het duidelijk dat de drie- en vijfdeurs lichamen broers zijn, maar geen tweelingen. Uiterlijk vergelijkbaar, maar de Astra GTC heeft een andere lijntekening en lichaamssculptuur. In totaal zijn alleen de antenne- en buitenspiegelbehuizingen hetzelfde gebleven. Met vergelijkbare buitenafmetingen heeft de GTC een 10 mm langere wielbasis en een breder spoor. In totaal nam de hoogte van de auto ook met 10-15 mm af, maar dit is waarschijnlijker het gevolg van het gebruik van een stijver en verlaagd sportonderstel. Aan de voorkant wordt een variant van de HiPerStrut-oplossing gebruikt, bekend van de Insignia OPC, die met name zorgt voor een verbeterd bochtgedrag.

Veel fabrikanten praten over het creëren van een "gevoel van momentum", zelfs wanneer de auto stilstaat. Ik heb de indruk dat Opel het goed heeft gedaan, vooral met de toevoeging van zuurgeel aan de dynamische lijnen van de Astra GTC, waardoor de auto echt het gevoel krijgt dat hij maar even stilstaat om een ​​bestuurder op te pikken en niet kan wachten. te kunnen bewegen. Ik heb hem niet lang laten wachten.

Vanuit de bestuurdersstoel voelt het interieur zelfs vertrouwd aan - mooie lijnen gecombineerd met degelijke ergonomie en ruime praktische opbergvakken. Ik hield echt van de bekleding van de middenconsole - parelwit glanzend plastic is gemarkeerd met een delicaat grijs patroon. Mijn minst favoriete was de grafische kaart van de navigatie, maar zolang het systeem soepel werkt, kan ik dat op de een of andere manier vergeven.

De stevige stoelen zorgden voor comfort en sportieve lijnen met uitgesproken zijsteunen. Ik verwachtte dat het druk zou zijn in de sportlounge, dus het eerste wat ik deed was de stoel zo ver mogelijk duwen en... ik kon niet bij de pedalen. "Het moet strak achterin zitten," zei ik. "U zult verrast zijn", verzekerde de medewerker van de Opel-fabriek in Gliwice die mij vergezelde. Ik was verrast. Er was voldoende knieruimte op de achterbank achter de bestuurder van 180 cm. Het bleek echter dat mijn benen niet onder de bestuurdersstoel pasten, dus ik had het gevoel dat mijn professionele trots niet werd aangetast - in sommige opzichten had ik gelijk.

Zodra we de parkeerplaats verlieten, voelde ik een verandering in de ophanging, die nu zelfs kleine verschillen in de voegen van twee asfaltoppervlakken "voelt". Dankzij de stevige bestuurdersstoelen doet het gelukkig geen pijn.

Onder de motorkap lag een CDTI-turbodiesel van twee liter met directe Common Rail-injectie. Het motorvermogen is verhoogd naar 165 pk en met de overboost-functie bereikt u een maximumkoppel van 380 Nm. De maximale snelheid van de auto is 210 km/u, de acceleratie naar 100 km/u duurt 8,9 seconden. Ik weet dat het niet erg sportief klinkt, maar de auto was behoorlijk dynamisch in beweging. Een handgeschakelde zesversnellingsbak maakte een bevredigende acceleratie mogelijk. Bij het tankstation wint deze versie echter aanzienlijk - het gemiddelde brandstofverbruik is slechts 4,9 l/100 km. Dit wordt onder meer gewaarborgd door een efficiënt en snel Start/Stop-systeem, evenals een zuinigere Eco-rijmodus, geactiveerd door een knop op de middenconsole. Er zijn andere knoppen die het karakter van de auto enigszins veranderen.

De Sport- en Tour-knoppen veranderen de FlexRide actieve ophangingsmodus, evenals de gevoeligheid van de motorrespons op het indrukken van het gaspedaal. De Tour-modus is de standaardophanging voor meer comfort, terwijl het activeren van de Sport-modus de stabiliteit tijdens snel rijden en de reactie van de auto in bochten verbetert. De kit bevat ook een EPS elektrisch stuursysteem dat het ondersteuningsniveau verandert afhankelijk van de snelheid. Bij langzaam rijden wordt de ondersteuning sterker en neemt deze af met de snelheid om de bestuurder een directer en nauwkeuriger gevoel voor manoeuvres te geven.

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.