Porsche Cayman AutoCentrum.pl

Hij is een echt reptiel! Het heeft iets van de Boxster en de iconische 911, hoewel het er niet een van is. Dit is de zogenaamde middenweg en de S-versie is de perfecte keuze voor diegenen die hun Porsche-avontuur echt willen beginnen.

Zijn naam is Kaaiman en gezien zijn persoonlijkheid heeft hij veel gemeen met een krokodil. Ook als je hem bestelt in de stoere kleur Speed ​​Yellow. Net als bij de Porsche kunnen we naast de giftige gele carrosserie bijna vrijelijk andere delen van de carrosserie schilderen. Als u dit pad volgt, moet u zich allereerst wapenen met onbekende lagen van inzicht in de prijslijst van extra opties.

Klaar? Let op: Reken op € 4157 als u de ventilatieroosters aan de zijkant en het midden, de luchtinlaten, de spiegelsteunen, de deurgrepen en de bekleding aan beide zijden wilt, evenals de ventilatieroosters en sierstrips die in de kleur van de auto zijn gespoten. Mee eens, met zo'n absurd hoog bedrag klinkt het betalen van een toeslag van euro's voor gele veiligheidsgordels als een fooi!

Porsche is genadeloos en beveelt zichzelf 88 euro te betalen, zelfs voor een leren sleuteletui met het merkembleem. Daarentegen is een stockauto zonder dure extra's net zo snel en bezorgt de bestuurder een nirvana van rijplezier.

De garantie is een centraal achter de rug liggende motor, een ideale gewichtsverdeling over beide assen, alleen achterwielaandrijving en zelfs intuïtieve besturing. De werking ervan lijkt in tegenspraak met de theorie dat machines niet intelligent zijn. Die in de Porsche Cayman heeft naast haar ook een ziel. Hij communiceert met de bestuurder via een klein rond "uitstekend" element, afhankelijk van de markt, aan de linker- of rechterkant van het dashboard.

Dit is een driespaaks sportstuur waarvan de rand in dit geval is bekleed met antislip Alcantara. In een auto als de Cayman moet je hem alleen in de juiste positie nemen, met je duimen naar buiten. Gezien het wilde potentieel van het Duitse reptiel, is dit een uiterst belangrijke vraag. Net als in de juiste positie komen in een elektrisch verstelbare comfortabele stoel.

Het centrale zescilinderhart van de Cayman S heeft, zonder hulp van eventuele naverbranders, een cilinderinhoud van 3436 cc. cm ontwikkelt een vermogen van 3 pk. Met een gewicht dat in de buurt van 320 kg zweeft en met "launch control" in de "Sport +" -modus accelereert hij de sportcoupé probleemloos in minder dan vijf seconden naar 1400 km / u. Zes slagen van de wijzers, toen drukten ze op de toerenteller op de wekker aan de rechterkant, we hebben al 100 km / u. De volgende paar seconden, met gas op de vloer, vervaagt vrolijk het landschap en "cirkelen" met een groeiend uitlaatgebrul zachtjes de Cayman rond de baan, andere Duitse auto's "blokkeren" tot 160 km / u, terwijl ze ons dichterbij brengen naar de snelheidszones die kenmerkend zijn voor zeer snelle auto's.

Directe injectie van brandstof die naar de verbrandingskamers wordt toegevoerd met een druk tot 120 bar zorgt niet alleen voor milieuvriendelijkheid, maar vooral voor optimaal gebruik van koppel. Om er veel van te hebben in de lagere toerentalbereiken en zodat niemand klaagt over het ontbreken ervan in de hogere registers, heeft de "gele frank" ook het door Porsche gepatenteerde Vario Cam variabele kleptimingsysteem.

Of je nu een afgematte tandarts of advocaat bent die een roze Ralph Laurent-trui draagt ​​voor het weekend, of misschien een prestatiegerichte "streetracer", het is de moeite waard om €3610 uit te geven aan een glanzende ZF PDK-koffer. De eerste zes versnellingen hebben een sportieve overbrengingsverhouding. De zevende, langere, dient om brandstof te besparen. Hoe vreemd het ook mag klinken voor Porsche, de auto maakt alle verwachtingen waar en verbruikt bij een rustige rit gemiddeld tien liter per honderd kilometer!

Dit heeft geen invloed op de snelheid en intuïtiviteit van de PDK, die momenteel het meest efficiënte mechanisme in zijn soort op de markt is - einde punt! Oh, en vergeet niet het optionele Sport Chrono-pakket aan te schaffen voor 1502 euro. Alleen dan biedt de PDK extra functies zoals "Launch Control" en een schakelstrategiesysteem. De bediening van de transmissie lijkt dan op de "medium throttle" sportschakeltechniek, waarbij het maximale koppel tijdelijk met 30 Nm wordt verhoogd net voordat de volgende versnelling wordt ingeschakeld.

De centrale motorpositie verhoogt de achterasbelasting, waardoor de Cayman een van de beste tractievoertuigen is die momenteel te koop zijn. De naam van dit model is zeker niet overdreven. De behendige en snelst aanvallende krokodil is de Cayman in de wereld van Porsche. Het PSM-systeem, dat heerlijk reageert op vertragingen, bederft het rijplezier niet, want signalen van de wielen over dreigend onderstuur blijven lang in zijn geheugen gegrift. Tot je het overdrijft of gewoon durft te checken hoe lang Porsche je bevelen tot het laatste moment opvolgt. Als laatste redmiddel kun je rekenen op een brute onderbreking van de krachtoverbrenging door de elektronica.

Porsche Save Me volledig uitschakelen en driften in iets minder dan een vrachtwagenstopplaats op de Kaaimaneilanden is net zo veilig als in een plas vol Kaaimaneilanden stappen in de hoop dat ze allemaal slapen.

Volwassenen van deze soort variëren in grootte van anderhalve tot 4,5 meter. Cayman S, waarvan de lengte 4347 mm is, mag gerust een volwassen Porsche genoemd worden. Ik walg ervan als ik de mening hoor dat hij en zijn Boxster-tweelingbroer auto's zijn voor mensen die het zich niet kunnen veroorloven een 911 te kopen. Het is alsof iemand over Kylie Minogue, Madonna of je korte vriendinnetje zegt, dat je met ze alleen in orde bent om de bezette (zogenaamd inferieure) plaatsen op de eerste rijen van een bioscoop of theater te rechtvaardigen.

Naar mijn mening is de Cayman, met zijn slanke carrosserie, zo'n nette auto dat ik zelfs als fervent fan van topless auto's de Boxster gerust zou kunnen overslaan. Zolang je geen opgeblazen vet hebt, bieden de relatief smalle rugleuningen van de standaardstoelen de perfecte ondersteuning voor je rug. Het rijcomfort is zo goed dat, net als 95% van de auto's met het Porsche-logo, de Cayman S kan worden behandeld als een auto voor dagelijks gebruik, zonder op geluk te rekenen voordat je door verkeersdrempels rijdt en op zoek gaat naar verloren lichaamsdelen. in de achteruitkijkspiegel nadat ze zijn gepasseerd.

In tegenstelling tot conventionele hatchbacks heeft de Cayman niet één, maar twee koffers. Als u geen golf speelt, hoeft u zich geen zorgen te maken. Ze passen ook bij je aankopen, bij al je t-shirts en broeken. Bovendien hoef je ze niet meer te pletten en in de hoeken te schuiven. De grootste compartimenten van deze Porsche bieden plaats aan twee of zelfs drie reistassen.

Die komen zeker van pas, want de Cayman S is een auto waarin hoe meer je rijdt, hoe meer je er niet uit wilt halen. Is het de moeite waard om 77 of zelfs 983 euro uit te geven aan een testblok?

Nou, als ik dit geld had en ik wilde het verhogen, dan verloor ik de tweede dag op de beurs, in een casino, of gewoon verloren, tot het einde van mijn leven zou ik in mijn baard hebben gespuugd dat ik niet' t kopen Cayman S. Misschien is er betere Porsche. Misschien is een van hen mijn droom Carrera S. Het zal zeker veel moeilijker zijn om die te vinden die, vechtend voor het kampioenschap van de beste sportcoupé, de bestuurder meer plezier zullen bezorgen dan de Cayman S.