Laatste oproep - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado is gebaseerd op de Golf II. Ondanks de afgelopen jaren weet de auto nog steeds aangenaam te verrassen met zijn eigenschappen en rijprestaties. Degenen die geïnteresseerd zijn om te kopen, moeten niet aarzelen. Dit is de laatste oproep om een ​​goed onderhouden Corrado te kopen tegen een redelijke prijs.

In 1974 begon de productie van de Volkswagen Scirocco. De spectaculair ontworpen hatchback op het Golf-platform van de eerste generatie won de erkenning van kopers, wat ook werd vergemakkelijkt door een betaalbare prijs. Meer dan een half miljoen exemplaren van de eerste generatie Scirocco kwamen op de markt. Op basis hiervan werd de tweede generatie van de auto gemaakt - groter, sneller en beter uitgerust. De eerste Scirocco II verscheen in 1982 op de weg.

Een paar jaar later twijfelde niemand bij Volkswagen - als het concern sportwagens wilde gaan produceren, moest het een waardige opvolger van de Scirocco ontwikkelen. Het was de Corrado, die in 1988 met de productie begon.

De auto maakt gebruik van chassiselementen van Golf II en Passat B3. Net als de Scirocco werd de Corrado niet door Volkswagen gebouwd. De Karmann-fabriek in Osnabrück nam de autoproductie over. Deze benadering van de productiemethode hielp niet om de kosten te drukken, maar droeg onder meer bij aan de productie van speciale versies die meermaals werden gebruikt.

Voor interieurdecoratie werden materialen van behoorlijke kwaliteit gebruikt. De ruimte aan de voorkant zal zelfs lange mensen tevreden stellen, en aan de achterkant zal het alleen handig zijn voor kinderen. Bovendien is het geen gemakkelijke taak om op de tweede rij te staan.

Het brede scala aan stoelverstellingen en de optionele verstelbare stuurkolom maken het gemakkelijk om de perfecte positie te vinden. Tijdens het rijden blijkt dat een carrosserie zonder al te grillige dakstijlen het zicht niet beperkt. Tot 1991 was het koffervolume 300 liter. In de opgewaardeerde Corrado is de kofferbak teruggebracht tot een bescheiden 235 liter. De extra ruimte werd onder meer gebruikt om de brandstoftank te vergroten.

Giugiaro staat achter het sportieve koetswerkdesign van Volkswagen. Door de jaren heen verouderen gespierde lichaamsvormen niet. Goed verzorgde Corrado is nog steeds een lust voor het oog. De auto kan ook indruk maken met de rijprestaties. Op een vlakke ondergrond zorgt het strak afgestelde chassis voor een zeer goede tractie.

Het gaat gepaard met krachtige motoren. De Corrado was aanvankelijk verkrijgbaar in 1.8 16V (139 pk) en 1.8 G60 mechanisch aangedreven (160 pk) eenheden. Na de facelift werden beide motoren stopgezet. Motoren veranderd in 2.0 16V (136 pk), 2.8 VR6 (174 pk; Amerikaanse marktversie) en 2.9 VR6 (190 pk). Aan het einde van de productierun werd de lijn uitgebreid met de basis 2.0 8V. De motor ontwikkelt stationair 115 pk, wat vergeleken met een massa van 1210 kg een behoorlijke waarde is. Het spel van Corrado laat veel te wensen over. Afhankelijk van de uitvoering duurde de sprint naar “honderden” van 10,5 tot 6,9 seconden, en de maximale snelheid was 200-235 km/u.

Defecten aan aandrijflijn, ophanging en uitrusting kunnen relatief goedkoop worden gerepareerd door de ruime beschikbaarheid van reserveonderdelen en gebruikte onderdelen. De situatie wordt nog verergerd wanneer de eigenaar wordt geconfronteerd met de noodzaak om corrosie aan te pakken of een auto te repareren die bij een aanrijding is beschadigd. De beschikbaarheid van carrosseriedelen is beperkt, wat duidelijk invloed heeft op de prijzen.

Noodkopieën kunnen de meeste problemen veroorzaken. De goed onderhouden Corrado is nauwelijks een overladen auto te noemen. In het geval van de mechanisch aangejaagde versie met de G60-motor is de reparatie van de compressor het duurst en het moeilijkst. De VR6-motor kan de koppakking relatief snel doorbranden. Alle units moeten worden geïnspecteerd op olie- en koelvloeistoflekkage, versleten synchromesh in de doos, versleten stoelbevestigingen, gestempelde ophanging of overmatig versleten draaipunten. Relatief vaak wordt een bezoek aan de monteur ook veroorzaakt door storingen in het elektrische systeem en het remsysteem.

Het is vooral de moeite waard om auto's aan te bevelen die na 1991 zijn geproduceerd. De wens om een ​​krachtige VR6-motor in het aanbod te introduceren dwong onder meer tot een verandering in de vorm van de motorkap. Zo'n element als verlengde spatborden en nieuwe bumpers kwamen ook in zwakkere uitvoeringen voor. De facelift bracht ook een nieuw interieurdesign met zich mee - het interieur van de Corrado lijkt niet langer op de tweede generatie Golf, maar is vergelijkbaar gemaakt met de Passat B4.

Volkswagen heeft kosten noch moeite gespaard in de uitrusting van de Corrado. ABS, boordcomputer, elektrisch verstelbare spiegels en achterspoiler, lichtmetalen velgen en mistlampen zijn elementen die in veel latere auto's niet terug te vinden zijn. Ook de lijst met optionele uitrustingen is indrukwekkend. airconditioning, oliedrukmeter, stoelverwarming, cruise control, elektronisch sperdifferentieel en twee airbags - een passagiersairbag was leverbaar in 1995.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

Door de heropening van de Corrado konden automobilisten de prijs van gebruikte auto's verlagen. Wie besluit te kopen zal er geen spijt van krijgen. British Car magazine nam de Corrado op in de lijst van "25 auto's die je moet rijden voordat je sterft". Service MSN Auto herkende de Duitse atleet als een van de acht 'coole auto's die we missen'. Richard Hammond van Top Gear was ook positief over de Corrado en stelde dat de auto beter rijdt dan veel huidige modellen en toch redelijk snel is.

Het vinden van een waardige Corrado zal een ontmoedigende taak zijn. Het is de moeite waard eraan te denken dat alleen auto's die niet zijn verwend door tuning en ongevalvrij de prijs zullen winnen. In de komende tien jaar zullen auto's met de krachtigste motoren of uit speciale series - incl. Editie, Leder en Storm.

Aanbevolen motorversies:

2.0 8V: De standaardmotor aan het einde van de productie levert behoorlijke prestaties. Het eenvoudige ontwerp en de algemeen verkrijgbare reserveonderdelen zorgen ervoor dat de noodzaak voor reparaties geen onnodige belasting voor uw portemonnee vormt. Bij dagelijks gebruik gedraagt ​​de motor zich hetzelfde als de krachtigere 1.8 18V-motoren - hij heeft bijna hetzelfde koppel, dat beschikbaar is bij veel lagere toerentallen. Ook kan het voor sommige rijders belangrijk zijn dat de 2.0 8V motor goed werkt op gas.

2.9 BP6: Een krachtige motor onder de motorkap van een kleine auto doet wonderen. Zelfs vandaag de dag maakt het vlaggenschip Corrado indruk met zijn prestaties en soepele motorprestaties. Het is belangrijk op te merken dat door de relatief kleine inspanning de motor duurzaam blijft. Het enige terugkerende defect zijn snel verbrandende pakkingen onder de kop. Corrado VR6 in goede staat schrijft langzamer af dan andere versies. Na verloop van tijd kan het lonend zijn om meer geld uit te geven aan een aankoop.

voordelen:

+ Aantrekkelijke stijl

+ Zeer goede rijeigenschappen

+ Goed materiaal voor cabin boy

Nadelen:

– Een groot aantal overbeladen voertuigen

- Beperkt aanbod

– Mogelijke problemen bij carrosserieherstel

Prijzen voor losse reserveonderdelen - vervangingen:

Hendel (voor): PLN 90-110

Schijven en remblokken (voor): PLN 180-370

Koppeling (compleet): PLN 240-600

Geschatte aanbiedingsprijzen:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, geen datum km, PLN 17 duizend

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

De foto's zijn gemaakt door Olafart, gebruiker van de Volkswagen Corrado.