Opel Ampera – Elektricien met actieradius
General Motors wil de autowereld veroveren met elektrische voertuigen aangedreven door verbrandingsgeneratoren. Uit de eerste reacties van potentiële kopers blijkt dat de Chevrolet Volt en Opel Ampera grote hits kunnen worden.
Elektrificatie, of in ieder geval elektriciteit, is de toekomst - daar bestaat bij autofabrikanten geen twijfel over. Op dit moment verliezen volledig elektrische auto's echter veel qua actieradius, en dus ook qua functionaliteit. Het is waar dat de gegevens tientallen kilometers meer laten zien dan de meeste automobilisten op een dag rijden, maar als we astronomische bedragen uitgeven aan een elektrische auto, dan is dat niet om van en naar het werk te rijden, maar je kunt nergens anders heen. . . Dus voor nu is de toekomst van voertuigen met interne verbrandingsmotor, d.w.z. hybrides, beslist rooskleuriger. Met de huidige generaties van deze voertuigen kunnen de batterijen al worden opgeladen via het net, waardoor het gebruik van de verbrandingsmotor wordt geminimaliseerd. Dit type hybride, plug-in hybride genoemd, is door de Amerikanen bij General Motors zeer interessant geïnterpreteerd. Ze scheidden de verbrandingsmotor van de wielen en degradeerden deze alleen naar de rol van de drijvende kracht voor de elektrische generator, en lieten de wielaandrijving over aan de elektromotor. In de praktijk rijdt de auto alleen op de elektromotor, maar als we een afstand van meer dan 80 km willen rijden, moeten we de verbrandingsmotor aanzetten. Ik associeer dit al met plug-in hybrides, want daar kun je maar een beperkte afstand op een elektromotor rijden, maar de kilometerstand vergelijkbaar met klassieke auto's kan alleen worden afgelegd met een draaiende verbrandingsmotor. Amerikanen leggen echter meer nadruk op de term 'elektrisch voertuig' omdat de kleine verbrandingsmotor de wielen niet aandrijft, en de actieradius per elektrische aandrijving bij hybrides kleiner is dan de Ampera suggereert, en bovendien bij hybrides , de elektromotor ondersteunt meestal de verbranding, en in Amper trekt hij zich eigenlijk terug. Ze bedachten zelfs een specifieke term voor dit type voertuig, E-REV, die bedoeld is om te verwijzen naar elektrische voertuigen met een groter bereik. Laten we zeggen dat ik overtuigd was.
De Ampera is een keurige vijfdeurs hatchback met vier comfortabele stoelen en een bagageruimte van 301 liter. De auto heeft een lengte van 440,4 cm, een breedte van 179,8 cm, een hoogte van 143 cm en een wielbasis van 268,5 cm, dus het is geen stadskind, maar best een gezinsauto. Enerzijds zorgt de stijl ervoor dat deze auto opvalt, waarbij het herkenbare karakter van het merk nauwelijks behouden blijft. Het interieur is iets meer onderscheidend, ondanks dat de middenconsole een heel andere indeling heeft dan bij auto's met verbrandingsmotoren. Over de gehele lengte van de cabine loopt een tunnel, die achterin twee plaatsen heeft voor kopjes en een plank voor kleine spullen. Ampera-uitrusting brengt de auto dichter bij de Premium-klasse, met onder meer touchscreens en een BOSE-audiosysteem.
Het ontwerp van de auto lijkt op een typische hybride. We hebben accu's in het midden van de vloer, daarachter zit een brandstoftank en daarachter zitten "gewone" dempers voor het uitlaatsysteem. Motoren lopen voor: zij drijven de elektrische auto aan en de verbrandingsmotor, die Opel een stroomgenerator noemt. De elektromotor levert 150 pk. en maximaal koppel van 370 Nm. Een hoog koppel zorgt ervoor dat de auto dynamisch kan bewegen, maar gaat niet gepaard met het luidere motorgeluid dat bekend is van voertuigen met een verbrandingsmotor. Ampere beweegt geruisloos. In ieder geval voor de eerste 40 - 80 km van de weg. Dat is genoeg voor 16 lithium-ion batterijen. Vorken met een groot bereik zijn te danken aan het feit dat de hoeveelheid gebruikte energie sterk afhankelijk is van rijstijl, terrein en luchttemperatuur. In de winter hebben we immers altijd grote problemen met batterijen. Als de afstand groter is, zal de verbrandingsmotor starten. Ongeacht de rijomstandigheden en acceleratie werkt hij nog steeds met dezelfde belasting, dus hij bromt alleen zachtjes op de achtergrond. Met de verbrandingsmotor kunt u het bereik van de auto vergroten tot 500 km.
Uit veel onderzoek onder automobilisten door verschillende bedrijven blijkt dat voor de meesten van ons de actieradius van de Ampera genoeg zou moeten zijn voor een hele dag. Volgens de door Opel geciteerde 80 procent. Europese chauffeurs rijden minder dan 60 km per dag. En toch, als het een woon-werkverkeer is, hebben we een paar uur tussenstop om de batterijen op te laden. Zelfs als ze volledig zijn ontladen, duurt het tot 4 uur om ze op te laden, en we werken meestal langer.
Met de transmissie van de auto kunt u de bedieningsmodus wijzigen, met vier opties die kunnen worden geselecteerd met behulp van de rijmodusknop op de middenconsole. Hierdoor kunnen de motoren worden aangepast aan de behoeften en rijomstandigheden - anders voor stadsverkeer, anders voor dynamisch rijden op het platteland en anders voor het beklimmen van bergwegen. Opel benadrukt ook dat het rijden met een elektrische auto veel goedkoper is dan het rijden met een auto met verbrandingsmotor. Met benzineprijzen die door Opel worden geschat op 4,4-6,0 PLN per liter, kost een rit per kilometer in een auto met een conventionele verbrandingsmotor PLN 0,36-0,48, terwijl in een elektrisch voertuig (E-REV) slechts 0,08, PLN 0,04, en bij het 's nachts opladen van de auto met een goedkoper stroomtarief tot PLN 42. Een volledige lading van de batterijen van de Ampera is goedkoper dan een hele dag computer- en monitorgebruik, zegt Opel. Er is iets om over na te denken, zelfs gezien de prijs van de auto, die in Europa 900 euro zou moeten zijn. Dat is veel, maar voor dit geld krijgen we een volwaardige gezinsauto, en geen stadskind met een beperkte actieradius. Op dit moment heeft Opel meer dan 1000 bestellingen voor de auto verzameld voor de officiële première in Genève. Nu steunt ook Katie Melua de auto, zodat de verkoop ontspoort.
