2020 Mini Cooper Review: SE
Inhoud
- Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10
- Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10
- Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10
- Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruikt het? 10/10
- Hoe is het om te rijden? 8/10
- Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10
- Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10
- vonnis
Van de honderden modellen die op de Australische markt verkrijgbaar zijn, zijn wij van mening dat de Mini Cooper hatchback het beste geschikt is voor volledig elektrisch gebruik.
Het is tenslotte een premium, pittige en duurdere optie voor personenauto's, wat betekent dat een overstap naar een emissievrije versie minder schokkend zou moeten zijn in vergelijking met een meer mainstream tarief.
Om die theorie te testen, is hier de Mini Cooper SE, het eerste volledig elektrische model van het merk dat in Australië wordt aangeboden.
Kan de Mini Hatch Cooper SE, die de kenmerkende skelterachtige rijdynamiek en het stadsvriendelijke rijbereik van het merk belooft, aanspreken waar andere EV's er mat uitzien?
| Mini 3D Hatch 2020: Cooper SE Electric First Edition | |
|---|---|
| Veiligheidsclassificatie | |
| Motortype | - |
| Brandstof type | Elektrische gitaar |
| Brandstofefficiëntie | —L/100km |
| landing | 4 zitplaatsen |
| De prijs van | $42,700 |
Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10
Geprijsd op $ 54,800 exclusief reiskosten, staat de Cooper SE aan de top van de Mini driedeurs hatchback line-up en is zelfs duurder dan de prestatiegerichte JCW van $ 50,400.
Onder vergelijkbare EV's, waaronder de Nissan Leaf ($ 49,990), Hyundai Ioniq Electric ($ 48,970) en Renault Zoe ($ 49,490), is een premie van ongeveer $ 5000 iets gemakkelijker te slikken voor een prestatiegerichte Europese stedelijke hatchback in stijl.
Hij krijgt adaptieve en automatische led-koplampen.
Voor het geld heeft de Mini 17-inch wielen, adaptieve en automatische LED-koplampen, regengevoelige ruitenwissers, elektronisch verstelbare en verwarmde zijspiegels, multifunctioneel lederen stuur, verwarmde sportstoelen voor, lederen interieur, dashboardaccenten van koolstofvezel , dual zone climate control, keyless entry en start.
Een 8.8-inch mediascherm zit in de middenconsole en zit boordevol functies zoals satellietnavigatie met realtime verkeersupdates, een Harman Kardon-geluidssysteem met 12 luidsprekers, spraakherkenning, een draadloze smartphone-oplader, digitale radio en draadloze Apple CarPlay-ondersteuning (maar zonder Android Auto).
De middenconsole herbergt een 8.8-inch multimediascherm.
Een van de grote verschillen met de Cooper SE is echter het volledig digitale instrumentenpaneel, dat laat zien hoeveel sap er nog in de tank zit en hoe hard de elektromotor werkt.
Informatie over afstand, snelheid, temperatuur en verkeersborden staat ook centraal voor de bestuurder, terwijl het head-updisplay ook andere informatie toont, zoals routebeschrijvingen.
Zoals met de meeste elektrische voertuigen die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn, wordt de hoge prijs gerechtvaardigd door de elektrische aandrijflijn en niet door iets op het specificatieblad.
Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10
Laten we er niet omheen draaien, de moderne Mini ging altijd al over stijl, en de volledig elektrische Cooper SE is zeker geen uitzondering.
Modern Mini heeft zich altijd onderscheiden door stijl.
Er zijn eigenlijk vier gratis exterieurontwerpen beschikbaar, gelijk verdeeld over "Future" en "Classic" stijlen.
Categorie één is voorzien van 17-inch EV Power Spoke-wielen, samen met geel geaccentueerde spiegelkappen en grille voor een ontwerp dat zich onderscheidt van de rest.
Onze testauto was uitgerust met het "Future 2"-pakket, dat in metallic zwart is gespoten, maar de "Future 1"-versie heeft een exterieur in "White Silver Metallic" met een contrasterend zwart dak.
Onze testauto was uitgerust met het "Future 2"-pakket in metallic zwart gespoten.
Natuurlijk ziet deze versie van de Cooper SE er wat futuristischer uit, zoals de naam al doet vermoeden, maar de twee "klassieke" varianten lijken veel meer op het uiterlijk van een door verbranding aangedreven Mini.
De wielen zijn nog steeds 17" maar zien er veel traditioneler uit dankzij het dubbele 10-spaaks ontwerp, terwijl de spiegelbehuizingen in wit zijn afgewerkt en de lakopties klassiek 'British Racing Green' of 'Chilli Red' zijn.
De Cooper SE wordt zelfs geleverd met een scoop op de motorkap om zijn Cooper S-tegenhanger te weerspiegelen, maar autoliefhebbers met arendsogen moeten het unieke embleem en de gesloten grille van de eerste kunnen benadrukken.
Kijk in de Cooper SE en je zult hem bijna verwarren met een andere Mini Hatch.
Dezelfde interieurindeling, inclusief de bekende dashboardindeling met als middelpunt een grote gloeiende ring.
Een uniek dashboard-inzetstuk met gele accenten gemonteerd.
In de cirkel is een 8.8-inch multimediascherm ingebouwd, met daaronder een distributiemechanisme voor klimaatregeling, rijmodusselectie en contactslot.
Cooper SE verschillen? Een uniek dashboard-inzetstuk met gele accenten is geïnstalleerd, terwijl de stoelen zijn bekleed met leer en alcantara met kruisstiksels, evenals het eerder genoemde digitale instrumentenpaneel.
We vinden het eigenlijk een goede zaak dat de Cooper SE er vrijwel identiek uitziet aan de rest van de driedeurs hatchback-reeks, en we beseffen dat het niet dezelfde elektrische auto is die zijn uiterlijk ontleende aan verre sci-fi-beelden.
Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10
Met een lengte van 3845 mm, een breedte van 1727 mm en een hoogte van 1432 mm is de Cooper SE eigenlijk iets korter en groter dan zijn Cooper S-tegenhanger.
Beide hebben echter dezelfde breedte en wielbasis van 2495 mm, wat betekent dat het praktische interieur behouden blijft - zowel goed als slecht.
Voorin is er voldoende ruimte voor chauffeurs en passagiers om zich comfortabel te voelen.
We vinden het ook leuk dat de draadloze oplader/smartphonehouder zich in de armleuning bevindt, waardoor er in de cabine ruimte is voor sleutels en portemonnees.
De vakken in de voordeuren zijn echter klein en ondiep, waardoor ze bijna onbruikbaar zijn voor iets anders dan dunne en kleine spullen.
De achterbank, zoals je zou verwachten van een kleine drie-deurs lichtgewicht hatchback, zijn op zijn best krap voor onze zes voet.
De achterstoelen zijn, zoals je zou verwachten van een kleine drie-deurs lichtgewicht hatchback, op zijn best krap.
Vooral hoofd- en beenruimte ontbreken, maar de schouders zijn verrassend comfortabel. We raden alleen kinderen aan voor de tweede rij of die vrienden waarmee je misschien niet goed kunt opschieten.
De bagageruimte is 211 liter met de stoelen omhoog en wordt uitgebreid tot 731 liter met de tweede rij neergeklapt, wat effectief overeenkomt met de achterkant van de Cooper S.
De koffer heeft een inhoud van 211 liter met de stoelen omhoog.
Oplaadbenodigdheden worden opgeborgen in een compartiment onder de koffervloer (geen reserve omdat hij runflat-banden heeft) en er zijn bevestigingspunten voor bagage, maar we hebben geen tassenhaken opgemerkt.
Het is leuk dat de elektrische optie de kofferruimte niet beperkt, maar de Mini Hatch is nooit de meest praktische stadshatchback geweest die wordt aangeboden.
Met neergeklapte tweede zitrij neemt de kofferbak toe tot 731 liter.
Degenen die regelmatig meer dan één passagier of grote voorwerpen moeten vervoeren, moeten misschien ergens anders kijken.
Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10
De Mini Hatch Cooper SE wordt aangedreven door een elektromotor van 135 kW/270 Nm die via een automatische transmissie met één versnelling naar de voorwielen wordt gestuurd.
De Mini Hatch Cooper SE wordt aangedreven door een elektromotor van 135 kW/270 Nm.
Het resultaat is dat de volledig elektrische Mini in slechts 100 seconden van 7.3 naar XNUMX km/u accelereert.
Dit plaatst de Cooper SE tussen de basis Cooper en Cooper S in offline prestaties, ondanks het verkrijgen van 150-200 kg.
De batterij van 32.6 kWh heeft een vermogen van ongeveer 233 km, volgens Mini, hoewel onze auto op een koude winterochtend in Melbourne 154 km aan 96 procent heeft geklokt.
Hoeveel brandstof verbruikt het? 10/10
De officiële verbruiksgegevens voor de Cooper SE zijn 14.8-16.8 kWh per 100 km, maar 's ochtends hebben we het verbruik weten terug te brengen tot 14.4 kWh per 100 km.
Wanneer hij thuis is aangesloten, zou de Cooper SE ongeveer acht uur nodig hebben van 0 tot 100 procent.
Ons rijden bestond voornamelijk uit landwegen, stedelijke buitenwijken en explosief rijden op de snelweg, waarbij de eerste twee instellingen tal van regeneratieve remmogelijkheden boden om energie te regenereren.
De Cooper SE is ook uitgerust met een CCS Combo 2-connector die ook Type 2-connectoren accepteert.
De Cooper SE zou ongeveer acht uur nodig hebben van 0 tot 100% aangesloten, maar een 22 kW-oplader zou de tijd moeten verkorten tot ongeveer 3.5 uur.
Hoe is het om te rijden? 8/10
Mini zet zich al lang in om kart-achtige handling naar al zijn voertuigen te brengen, vooral het kleinste model, de Hatch.
De Cooper SE heeft misschien wel de beste elektrische auto met stuurbekrachtiging ten zuiden van de Porsche Taycan.
Terwijl de benzineversies die mantra waarmaken, breken de elektromotor en de zware batterij die karakterisering niet?
Voor het grootste deel, nee.
De Mini Hatch Cooper SE is nog steeds erg leuk om door de bochten te gaan, en de aangeboden grip wekt vertrouwen, zelfs op nat wegdek.
Veel daarvan heeft te maken met rubber: Mini kiest bij elke bocht voor 1/205 Goodyear Eagle F45-banden, in plaats van de gebruikelijke ultradunne banden met een lage rolweerstand die op andere EV's te vinden zijn.
Zelfs met al het beschikbare koppel en het besturen van de Mini over bochtige weggetjes op een vochtige ochtend in Melbourne, behield de Mini Cooper SE zijn stabiliteit en kalmte ondanks onze inspanningen.
Om het gewicht van de batterij op te vangen (en de bodemplaat te beschermen tegen beschadiging), is de bodemvrijheid van de Cooper SE zelfs met 15 mm vergroot.
Het volledig elektrische luik heeft echter een lager zwaartepunt dankzij de krachtige batterij.
Dat gezegd hebbende, ontkom je niet aan het extra gewicht: de Cooper SE doet er iets langer over om tot rust te komen na een klap en is iets langzamer om van richting te veranderen.
De batterij van 32.6 kWh gaat volgens Mini zo'n 233 km mee.
De elektromotor betekent ook een snelle, maar niet bepaald snelle 0-100 km/u-tijd, maar die 0-60 km/u-tijd van 3.9 seconden is vooral handig voor zo'n kleine stadshatchback.
Terwijl de Cooper SE wordt geleverd met vier verschillende rijmodi - Sport, Mid, Green en Green+ die de stuur- en gasrespons aanpassen - veranderen de twee regeneratieve reminstellingen de prestaties van de auto meer.
Er zijn twee instellingen beschikbaar - lage en hoge energieregeneratiemodus - om de intensiteit van de energieterugwinning van de remmen aan te passen.
In de lage modus gedraagt de Cooper SE zich net als een standaard auto, het rempedaal moet worden ingedrukt om te vertragen, terwijl hij in de hoge energie regeneratie modus agressief vertraagt zodra u het gaspedaal loslaat.
Zelfs een hoge afstelling brengt de auto echter niet volledig tot stilstand, zoals Nissans e-pedaalfunctie in de Leaf.
Bij de afdaling van de berg Dandenong zijn we er zelfs in geslaagd om ongeveer 15 km energie te compenseren met behulp van de hoge energieterugwinningsmodus, waardoor de angst voor het bereik aanzienlijk werd verminderd.
De modi Groen en Groen+ voegen ook een paar extra mijlen toe aan het bereik als je bang bent dat je de oplader niet haalt, maar de opvallende eigenschap voor ons was dat het gebruik van de airconditioning geen invloed had op het bereik.
Zelfs toen de ventilatoren op maximum stonden en de temperatuur op ijskoud stond, merkten we helemaal geen daling in het geschatte bereik.
Over het algemeen bezorgde de Mini bestuurders met de Cooper SE een uiterst lonende en leuke rijervaring, zeker aantrekkelijker dan sommige van de andere populaire alternatieven, en misschien wel de best bestuurbare elektrische auto ten zuiden van de Porsche Taycan.
Garantie en veiligheidsclassificatie
Basisgarantie
3 jaar / onbeperkt aantal kilometers
garantie
ANCAP Veiligheidsclassificatie
Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10
De Mini Hatch Cooper SE is niet getest op crashtests door ANCAP of Euro NCAP, hoewel de rest van de driedeurs line-up een viersterrenbeoordeling heeft gekregen in 2014-tests.
Een dergelijke beoordeling wordt echter niet gemakkelijk toegepast op de Cooper SE vanwege verschillen in gewicht, batterijplaatsing, elektromotoren en motorplaatsing.
De Cooper SE wordt standaard geleverd met een reeks veiligheidsuitrustingen, waaronder adaptieve cruisecontrol, City Crash Mitigation (CCM), ook bekend als Autonomous Emergency Braking (AEB), met voetgangersdetectie, waarschuwing voor aanrijdingen vooraan, parkeersensoren voor en achter. zelfparkeerfunctie, achteruitrijcamera en verkeersbordherkenning.
Dubbele ISOFIX-verankeringen voor kinderzitjes en harnassen aan de bovenkant bevinden zich ook aan de achterkant, en er zijn overal zes airbags aangebracht.
Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10
Net als alle nieuwe Mini-modellen wordt de Hatch Cooper SE gedekt door een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, inclusief pechhulp en 12 maanden corrosiebescherming.
De batterijgarantie is vaak langer dan de autogarantie en de batterijgarantie van Cooper SE is ingesteld op acht jaar.
Onderhoudsintervallen waren op het moment van schrijven niet beschikbaar, maar Mini biedt een vijfjarig/80,000 km "Basic Coverage" -plan vanaf $ 800 voor de Cooper SE, terwijl het "Plus Coverage" -plan begint bij $ 3246.
De eerste omvat een jaarlijkse voertuiginspectie en vervanging van het microfilter, luchtfilter en remvloeistof, terwijl de laatste vervanging van de voor- en achterremmen en wisserbladen toevoegt.
vonnis
De Mini Hatch Cooper SE is misschien geen revolutionair elektrisch voertuig zoals de Tesla Model S of zelfs de eerste generatie Nissan Leaf, maar hij biedt zeker de kenmerkende funfactor van het merk.
Natuurlijk zullen sommigen worden afgeschrikt door een reëel bereik van minder dan 200 km, lage bruikbaarheid en hoge prijs, maar chique stijl is zelden zonder compromis.
