350 Lotus Exige Sport 2017 beoordeling

Naakt rijden is roekeloos en mogelijk illegaal, maar rijden op een Lotus Exige 350 Sport komt het dichtst in de buurt. Het is niet zozeer dat je het gevoel hebt dat je je kleren thuis bent vergeten, maar dat de machine zijn apparatuur en zelfs het vlees heeft afgeworpen, waardoor je iets als een skelet achterlaat; alleen kale botten en spieren.

Wat deze ongelooflijk stijve en fel gefocuste machine met je botten en vlees doet, kan het best worden omschreven als extreme chiropractie - vooral de stress van het in- en uitstappen - maar gelukkig compenseert het het gekreun, stoten en kneuzingen door je bijnieren in te sissen. grote hoeveelheid. manier.

De vraag is of het plezier de pijn en het prijskaartje van $ 138,782.85 waard is.

Lotus Exige 2017:S
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	3.5L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	10.1 l/100 km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	$82,900

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De Lotus-filosofie wordt samengevat in een ietwat absurde missie: "Vereenvoudig, dan verlicht." In de woorden van de grote Barnaby Joyce: "Je hoeft geen Sigmund Freud te zijn" om te begrijpen dat lichtheid niet iets is dat je kunt "toevoegen", maar je snapt het idee.

Alles aan Lotus draait om de vermogen-gewichtsverhouding en deze versie van de 350 Sport drijft de Exige tot het uiterste, met een gewicht van 51 kg lichter dan de S-versie van slechts 1125 kg en met zijn enorme 3.5-liter motor. met een supercharged V6 is hij in staat om de testbaan van het bedrijf in Hethel, VK, maar liefst 2.5 seconden sneller te wissen.

Rondetijd, niet weggedrag, is waar het om gaat in deze auto, en daarom zitten er geen voorzieningen in.

De Exige is echter een opvallend beest, een beetje zoals de helm van Darth Vader op een skateboard. Alles eraan is een intentieverklaring, en hoewel het interieur zo kaal is als Barnaby's brein, is de shifter, met zijn zichtbare versnellingen en glimmende zilveren knop, iets van vreemde schoonheid.

Exige is een opvallend beest. Krediet: Stephen Corby

Hoe praktisch is de binnenruimte? 3/10

De woorden "praktisch" en "ruimtelijk" zijn niet op hun plaats in deze Lotus' test op de weg, dus kunnen we gewoon verder gaan?

Oh goed. Er is geen ruimte in de schouder en om te schakelen moet je over het been van de passagier strijken. Je loopt ook het risico dat je per ongeluk in elkaars mond ademt, je zit zo dichtbij.

Over onpraktisch gesproken, de deuropeningen zijn zo klein en de hele auto is zo laag dat in- en uitstappen net zo leuk is als je proberen te verstoppen in een kinderkoffer.

Bekerhouders? Vergeet het maar en je kunt je telefoon nergens kwijt. Naast elke goed verstopte deurknop zitten twee kleine opberggaatjes, evenals een soort glijdende, gladde plank in plaats van het dashboardkastje, waar het niet veilig is om iets achter te laten.

Leg dingen op de grond en ze glijden onder de extra lage stoelen en worden nooit meer gezien.

De mensen van Lotus wezen naar een plank achter de stoelen, maar ik denk dat ze dachten dat het zo was, en er is een kleine koffer achterin, achter de motor, die kleiner is dan sommige echte koffers.

De woorden "praktisch" en "ruimte" zijn niet op hun plaats in deze test op de weg. Krediet: Stephen Corby

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10

De kwestie van "waarde" is lastig als je kijkt naar een auto van $ 138,782.85 die in het dagelijks leven ongeveer net zo nuttig is als een handtas ter grootte van een luciferdoosje. Maar je moet bedenken waarom mensen Lotus kopen, en het antwoord heeft absoluut niets te maken met praktische zaken.

Een auto als deze Exige 350 Sport wordt puur als speelgoed aangeschaft, een bijzondere circuitdag waarmee je in theorie op de openbare weg naar de baan kunt rijden. Frankie, als ik rijk genoeg was om er een te hebben, zou ik hem daar nog steeds brengen.

Relatief gesproken zou je een veel praktischere en oneindig comfortabelere Porsche Cayman kunnen hebben voor $30k minder, maar de Lotus is $30k goedkoper dan de even circuitgerichte en brutale ($169,990) KTM X-Bow.

Dit is het tegenovergestelde van gemak.

Qua functies krijg je vier wielen, een motor, een stuur, meerdere stoelen, en dat is het dan ook. Je kunt een afneembare stereo met twee luidsprekers uit circa 1993 kopen die je niet kunt horen vanwege motor- en weggeluid voor $ 1199. Oh en ze voegen airconditioning toe die ook luidruchtig is.

Onze gladde zwarte metallic lak kostte ook $ 1999, "eendelige tapijten" nog eens $ 1099 (dure vloermatten, meestal), een Alcantara-uitrustingspakket $ 4499, cruisecontrol (echt waar?) $ 299, en een leuke extra "geluidsdemping - $ 1499 (ik denken dat ze het eigenlijk zijn vergeten te installeren). De prijs van onze perswagen steeg uiteindelijk naar $ 157,846, wat voor niemand een goede waarde is, moet ik zeggen.

Positief is dat lokale Lotus-dealers - Simply Sports Cars - functies bieden waar de koper dol op zal zijn, zoals reguliere Lotus Only circuitdagen, de mogelijkheid om deel te nemen aan de Phillip Island 6 Hours en het Targa High Country-evenement, om maar te noemen een paar. pittige ervaringen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

In het verleden waren Lotus-ingenieurs blij met het vermogen dat ze halen uit de kleine viercilindermotoren van Toyota, maar deze Exige 350 Sport is een zeer serieuze auto en heeft dus een relatief kolossale 3.5-liter V6-motor met supercharger die in de achterkant is gepropt, wat 258 kW en 400 Nm levert is genoeg om deze kleine auto in slechts 0 seconden naar 100 km/u te krijgen, al voelt en klinkt hij een stuk sneller.

Een supercharged V6 is gepropt in de achterkant. Krediet: Stephen Corby

De zesversnellingsbak ziet eruit alsof hij uit een oude raceauto is gestolen, en snel schakelen is een genot.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Lotus claimt een gecombineerd brandstofverbruik van 10.1 l/100 km. We denken niet dat dit gemakkelijk te bereiken zal zijn, omdat de verleiding om hem naar de hel te rijden en hem te horen brullen te groot en te constant zou zijn.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Het is zeldzaam om een ​​auto te vinden die zo'n ongelooflijke combinatie is van woedend plezier en vervelende ergernis. De Lotus rammelt, maakt lawaai, is extreem moeilijk te straffen, met stoelen die wel steun bieden maar geen steun.

Het is het tegenovergestelde van comfort, en het is zo moeilijk te zien dat het gevaarlijk lijkt om ermee door de stad te rijden in het verkeer. Er is ook een duidelijk gevoel dat je zo klein en zo klein bent dat al deze mensen in hun SUV's je niet zullen zien.

Voeg daarbij het feit dat het zo ondraaglijk, idioot moeilijk is om in en uit te stappen, en het is zeker niet het soort auto dat je neemt als je naar de winkels gaat. Op een gegeven moment kreeg ik zo genoeg van zijn compromisloze ergernissen dat ik te chagrijnig werd om zelfs maar mensen mee te nemen op plezierreisjes. Ik kon me gewoon niet druk maken om het gedoe, maar buitenwijken van de binnenstad met hoge stoepranden en nog snellere politie zijn geen natuurlijke omgeving voor Exige.

De versnellingsbak is een sensatie tot op de minuut, net als de motor.

Nog moeilijker in de stad, bij lage snelheden of bij het parkeren, is de besturing, die niet zozeer zwaar is als wel bewust bot. Het uitvoeren van een driepuntsdraaipunt is gelijk aan een bankdrukken van 20 minuten met lichaamsgewicht. Tenminste.

Op een bochtige landweg wordt het sturen echter een van de beste dingen van een auto, omdat het eigen gewicht zo levendig aanvoelt in uw handen. Er is een gevoel van echte strijd of behendigheid in bochten waardoor je je een beetje als Ayrton Senna voelt.

Inderdaad, de hele auto komt tot leven en begint betekenis te krijgen zodra je je op een gladde, perfecte stoep bevindt. Het is snel, lawaaierig, opwindend, volkomen en eerlijk gezegd opwindend, met een stijf chassis en een solide rit, met remmen die je met onfatsoenlijke haast omhoog kunnen trekken. Bovendien is hij dankzij het lage zwaartepunt en de centrale ligging van de motor perfect in balans.

De versnellingsbak is een sensatie, net als de motor, vooral wanneer je de hogere toerenbereiken verkent, op welk punt het landschap echt een intimiderende waas wordt op de belachelijk kleine voorruit.

De zesversnellingsbak ziet eruit alsof hij uit een oude raceauto is gestolen. Krediet: Stephen Corby

Natuurlijk kun je achter je niets zien behalve de motor, maar wat een prachtig gezicht is het, en niets zal je toch haken.

Natuurlijk, het voelt pittig en edgy, en het is niet zo gemakkelijk of verfijnd om te rijden als sommige van de goedkopere sportwagens; De MX-5 zal een veel aangenamere metgezel zijn. Maar dit is een extreme Exige, een machine gebouwd door en voor echte liefhebbers.

En vooral voor die mensen die hem naar het circuit brengen, waar hij zich thuis voelt en voelt.

Helaas zou dit op de openbare weg eerder vervelend dan spannend zijn, maar de echte fanatieke Lotus-fans zouden dat nooit laten gebeuren.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

2 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 5/10

Het is niet verwonderlijk dat, aangezien er in Australië minder dan 100 auto's worden verkocht, Lotus de Exige ADR-crashtest niet doorstond, dus er is geen sterrenclassificatie. Je krijgt dubbele airbags voor de passagier en de bestuurder, evenals ABS, "hydraulische remassistent", "Lotus Dynamic Performance Management", door de bestuurder selecteerbare ESP met drie standen, remcontrole in bochten en EBD.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Uw Lotus wordt gedekt door een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking en drie jaar pechhulp. Service kost $ 295 plus onderdelen.

vonnis

Om te zeggen dat de Lotus Exige 350 Sport zich op het hoogtepunt van de automarkt bevindt, is een understatement. Het is eigenlijk een circuitauto die je op de een of andere manier op de weg mag rijden, wat betekent dat het zwaar gecompromitteerd is als een voertuig voor dagelijks gebruik, maar het is niet helemaal eerlijk om het te bekritiseren voor die tekortkomingen. nadelen omdat woon-werkverkeer nooit zijn doel was.

Hoewel het duidelijk zal schitteren in zijn natuurlijke racebaanomgeving, is het een feit dat je ook veel plezier kunt hebben tussen de circuitdagen door als je het op een redelijk glad en bochtig stuk asfalt richt.

Prestaties, handling, besturing en remmen zijn fantastisch in de juiste omstandigheden, en je kunt zien hoe iedereen dat voor zichzelf kan rechtvaardigen als een veel goedkopere versie ($ 327,100) van de Porsche 911 GT3. Het verschil is dat je bij de Porsche niet elke keer als je erin stapt als een zakmes oprolt.

Lotus is dus alleen een auto voor extreme liefhebbers. En misschien ook voor nudisten.

Zou je de harde randen van een Lotus verdragen voor spannende ritten? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.