Haval H6 2018 recensie

Als je nog nooit van de Haval H6 hebt gehoord, ben je waarschijnlijk niet de enige. Sterker nog, als je niet eens wist dat Haval iets bijzonders was, ben je waarschijnlijk toch in de meerderheid. 

De Chinese fabrikant en zijn middelgrote SUV H6 staan ​​klaar om te concurreren met de grote spelers. De H6 wedijvert om het grootste segment van de SUV-markt, met voertuigen zoals de Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail en alle andere zeer indrukwekkende gezinsaanbiedingen.

Met twee beschikbare uitrustingsniveaus en agressieve prijzen voor zowel de Premium als het instapmodel Lux die hier is getest, lijkt de Haval H6 iets te hebben dat hem onderscheidt op de Australische markt, en biedt klanten die veel auto's willen voor hun geld een alternatief naar de lagere klassen van de reguliere Koreaanse en Japanse spelers.

Maar met felle concurrentie, steeds scherpere prijzen en steeds groter wordende uitrustingslijsten voor basis-SUV-modellen, is er echt ruimte voor dit Chinese model? Laten we eens kijken…

Haval H6 2018: Premium
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	9.8 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$16,000

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Tot voor kort bood de Haval H6 absoluut een goede prijs-kwaliteitverhouding. Bij de lancering was de basisprijs $ 31,990 voor de Premium-versie op instapniveau en $ 34,990 voor de Lux-versie. Maar sindsdien zijn er veel nieuwe modellen in het middelgrote SUV-segment, en sommige grote namen hebben uitrustingsniveaus toegevoegd en prijzen verlaagd om de verkoop te stimuleren en relevant te blijven.

De Lux heeft 19-inch lichtmetalen velgen en xenonkoplampen in vergelijking met de basis Premium-auto.

De Premium wordt geleverd met 17-inch lichtmetalen velgen, mistlampen, automatische koplampen en ruitenwissers, laserlichten, verwarmde automatisch inklapbare zijspiegels, getint glas, dakrails, cruisecontrol, sfeerverlichting, roestvrijstalen dorpels, stuurbekrachtiging. verstelbare bestuurdersstoel, stoffen stoelbekleding, klimaatregeling met twee zones, keyless entry en startknop, en een 8.0-inch touchscreen multimedia-eenheid met Bluetooth-telefoon, audiostreaming en USB-ingang. 

De Lux voegt een panoramisch zonnedak toe, verwarmde voor- en achterstoelen, een elektrisch verstelbare passagiersstoel, kunstlederen bekleding, het audiosysteem met subwoofer en verbeterde koplampen - automatisch nivellerende xenon-units - plus 19-inch wielen.

Er zijn zeven kleuren om uit te kiezen, waarvan zes metallics, die $ 495 kosten. Kopers kunnen zelfs kiezen tussen verschillende kleuren interieurs; Premium heeft de keuze tussen zwart of grijs/zwart en Lux heeft zwart, grijs/zwart of bruin/zwart zoals je hier kunt zien.

Je krijgt kunstlederen bekleding op de Lux, maar satellietnavigatie is niet standaard bij beide specificaties.

En er zijn deals te maken. De H6 Premium is nu beschikbaar voor $ 29,990 met gratis satellietnavigatie (meestal $ 990 meer) en een cadeaubon van $ 500. Je krijgt Lux voor $33,990 XNUMX.

De H6 heeft bij geen enkele specificatie standaard satellietnavigatie en Apple CarPlay/Android Auto-telefoonspiegelingstechnologie is helemaal niet beschikbaar. 

Het veiligheidspakket is respectabel, zo niet de beste in zijn klasse, met een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter, zes airbags, dubbele ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes (en drie toptetherhaken) en dodehoekbewaking bij beide opties. .

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Het lijkt niet veel op de andere modellen in de Haval-reeks, wat een goede zaak is. De H2, H8 en H9 hebben de afgeronde hoeken van weleer, terwijl de H6 scherper, slimmer en geavanceerder is. Naar mijn mening lijkt hij meer op een Europeaan dan op een Chinees.

De H6 is scherper en slimmer van ontwerp dan zijn collega Haval-stallen.

De proporties van de Haval H6 zijn behoorlijk aantrekkelijk - het merk noemt het uitdagend de H6 Coupé op de binnenlandse markt. Het heeft lijnen op de juiste plaatsen, een slank silhouet en een gedurfde achterkant die allemaal samen zorgen voor een bepaalde uitstraling op de weg. Hij is stijlvoller dan sommige van zijn landgenoten, dat is zeker. En het Lux-model is uitgerust met 19-inch wielen, wat hier zeker bij helpt.

Het interieur is echter niet zo geweldig ondanks de aantrekkelijke buitenkant. Hij heeft veel imitatiehout en hard plastic en heeft niet de ergonomische intelligentie van de beste SUV's in zijn klasse. De aflopende daklijn bemoeilijkt ook het zicht naar achteren door de achterruit en dikke D-stijlen. 

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

De Haval H6 stelt geen nieuwe normen op het gebied van cabineruimte en comfort, maar is ook geen leider in zijn segment - er zijn enkele oudere auto's van bekendere merken die deze mantel op zich nemen.

Aan de positieve kant is er behoorlijke opbergruimte - vier deurvakken die groot genoeg zijn voor waterflessen, een paar bekerhouders tussen de voorstoelen en twee achterin in de neerklapbare armsteun, evenals een behoorlijke kofferbak. Bovendien kun je gemakkelijk een kinderwagen achterin plaatsen als je kinderen hebt, of scooters als je er zin in hebt, en de opening is breed, hoewel een beetje hoog, als je zware spullen erin stopt. een compact reservewiel onder de koffervloer, een 12 volt stopcontact in de kofferbak en een paar gaasbakken. De achterbank klapt bijna op de grond in een verhouding van 60:40. 

Achterin past gemakkelijk een kinderwagen.

De achterbank is comfortabel, met een lang zitkussen dat goede ondersteuning biedt onder de heupen en veel ruimte - zelfs voor langere volwassenen is er voldoende beenruimte en behoorlijke hoofdruimte. Omdat het een auto met voorwielaandrijving is, heeft hij geen grote transmissietunnel die in het vloeroppervlak snijdt, waardoor zijdelings schuiven vrij eenvoudig wordt. De achterbank kan ook achterover leunen.

Er is voldoende hoofd- en beenruimte op de achterbank.

Aan de voorkant is de lay-out van de knoppen niet zo logisch als sommige andere SUV's. Zo zijn het grote volumewiel tussen de stoelen en de vele knoppen daar beneden uit het zicht. 

Het digitale informatiescherm tussen de wijzerplaten voor de bestuurder is helder en heeft nogal wat dingen om naar te kijken, maar cruciaal - en irritant - de digitale snelheidsmeter ontbreekt. U ziet wel de ingestelde snelheid op de cruisecontrol, maar niet de werkelijke snelheid.  

En klokken. Oh, klokkenspel en dongs, bings en waterpijpen. Ik heb de cruisecontrol niet nodig om een ​​waarschuwingssignaal te laten klinken telkens als ik mijn snelheid met 1 km/u verander... Maar er zijn tenminste zes kleuren achtergrondverlichting om uit te kiezen, via een vrij onschuldige knop tussen de stoelen (de kleuren zijn: rood, blauw, geel, groen, rozepaars en oranje). 

Als de techniek wat comfortabeler was en de kunststoffen wat specialer, zou het interieur van de H6 een stuk mooier zijn. De capaciteit is niet slecht. 

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De enige beschikbare motor in het Haval H6-gamma is een 2.0-liter viercilinder-turbomotor met 145 kW en 315 Nm koppel. Die cijfers zijn goed voor zijn competitieve set - niet zo sterk als een Subaru Forester XT (177kW/350Nm), maar meer dan bijvoorbeeld een Mazda CX-5 2.5-liter (140kW/251Nm).

De 2.0-liter viercilinder turbomotor levert 145 kW/315 Nm.

Hij heeft een automatische versnellingsbak van Getrag met dubbele koppeling, maar in tegenstelling tot veel concurrenten heeft de H6 alleen voorwielaandrijving.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 5/10

Haval claimt een brandstofverbruik van 9.8 l/100 km, wat hoog is voor het segment - in feite is het ongeveer 20 procent meer dan wat op de stickers van de meeste van zijn concurrenten staat. 

In onze tests zagen we zelfs meer - 11.1 l/100 km gecombineerd met stads-, snelweg- en woon-werkverkeer. Turbomotoren in sommige concurrerende modellen zorgen voor een betere balans tussen prestaties en zuinigheid dan Haval tot nu toe te bieden heeft.

Hoe is het om te rijden? 4/10

Niet goed… 

Ik zou deze recensie hier gewoon kunnen achterlaten. Maar hier is het excuus.

De motor is behoorlijk, met een goede hoeveelheid geluid wanneer je start, vooral in de sportmodus, die de mogelijkheden van de turbomotor optimaal benut. 

Maar van de lijn afdrijven is soms een struikelblok, met een lichte aarzeling in de transmissie in combinatie met een milde turbovertraging die soms frustrerend is om te rijden. Een koude start is ook niet zijn vriend - soms lijkt het alsof er iets mis is met de transmissie, zoals de chugging-factor. De verduidelijking in de zin is gewoon niet wat het zou moeten zijn.

Het is niet het ergste, hoewel ik ook vond dat de besturing erg moeilijk te beoordelen was. Soms startte het elektrische stuurbekrachtigingssysteem zonder aanwijsbare reden op, waardoor rotondes en kruispunten een beetje een gokspel werden. Op het rechte stuk mist hij ook een betekenisvol gevoel, maar hij is gemakkelijk genoeg om in zijn baan te blijven. Bij het navigeren door rijstroken en dergelijke zorgt het langzame stuurhuis voor veel handmatig werk - althans bij zeer lage snelheden is de besturing licht genoeg. 

Het is ook moeilijk om in een comfortabele rijpositie te komen voor volwassenen van ongeveer XNUMX meter lang: de aanpassing van het bereik is niet voldoende voor de bestuurder.

De basisprincipes van de voorwielaandrijving hebben soms moeite om het koppel van de motor te gebruiken, met merkbare slip en piep in natte omstandigheden en wat koppelsturing wanneer hard op het gas wordt gegeven. 

De remmen missen de progressieve pedaalslag die we gewend zijn van een moderne gezins-SUV, met een houten oppervlak aan de bovenkant van het pedaal, en ze worden niet zo strak als je zou hopen.

De 19-inch wielen en verwarrende ophanging maken de rit in veel situaties onhandelbaar - op de snelweg kan de vering een beetje stuiteren en in de stad is het niet zo comfortabel als het zou kunnen zijn. Het is niet edgy of ongemakkelijk, maar het is ook niet chic of goed ingericht.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / 100,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

De Haval H6 is niet op een crash getest, maar het bedrijf hoopt dat hij de score van de kleinere H2 kan evenaren, die in de test van 2017 vijf sterren kreeg.

Op het gebied van veiligheidsvoorzieningen zijn de essentiële zaken aanwezig, zoals zes airbags, een achteruitkijkcamera, parkeersensoren en elektronische stabiliteitscontrole met remhulp. Dagrijverlichting is standaard, evenals dodehoekbewaking.

Het heeft ook Hill Start Assist, Hill Descent Control, Tyre Pressure Monitoring en Seat Belt Warning - onze vroeg gebouwde testauto had waarschuwingslampjes op de achterbank (aan de onderkant van de automatisch dimmende achteruitkijkspiegel). ) gloeide constant, wat 's nachts erg vervelend was. Blijkbaar is dit opgelost als onderdeel van de huidige wijzigingen.

Haval zegt dat er nieuwe veiligheidstechnologie op komst is, met een update in het derde kwartaal van 2018 die voorwaartse botsingswaarschuwing en automatisch noodremmen zou moeten toevoegen. Tot die tijd loopt het voor zijn segment iets achter.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

Haval betrad de markt met een garantie van vijf jaar van 100,000 km, wat de definitie van de klasse niet veranderde, en het ondersteunt zijn kopers met dezelfde duur van de dekking van de wegenwacht.

Uw eerste onderhoudsbeurt is over zes maanden/5000 km en vanaf dat moment is de reguliere interval elke 12 maanden/10,000 km. Het menu met de onderhoudsprijs van het merk is 114 maanden / 95,000 km, en de gemiddelde onderhoudskosten van het bedrijf over de hele periode zijn $ 526.50, wat duur is. Ik bedoel, dat is meer dan de kosten van het onderhouden van een Volkswagen Tiguan (gemiddeld).

vonnis

Het is moeilijk te verkopen. Ik bedoel, je zou naar de Haval H6 kunnen kijken en bij jezelf kunnen denken: "Het is een behoorlijk mooi ding - ik denk dat het er goed uit zal zien op mijn weg." Ik zou dat begrijpen, vooral als het gaat om hightech Lux.

Maar het kopen van een van deze in plaats van een Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail of Toyota RAV4 - zelfs in de basisuitvoering - kan een vergissing zijn. Het is gewoon niet zo goed als een van deze auto's, ondanks de beste bedoelingen, en hoe goed het er ook uitziet.

Zou je de dobbelstenen gooien en een Chinese SUV zoals de Haval H6 verkiezen boven een grote concurrent? Laat het ons weten in de reacties hieronder.