2021 Nissan Leaf elektrische auto Review: e+

Vóór de komst van de Tesla Model 3 was de Nissan Leaf de bestverkochte elektrische auto ter wereld, en terecht. De Leaf speelt al heel lang in de zero-emissions-game, zo lang zelfs dat hij nu ongeveer halverwege zijn tweede generatie is.

Ja, terwijl andere EV's net zijn begonnen, heeft de Leaf het goed gedaan, maar nu wordt de impact van de vloedgolf van nieuwe emissievrije modellen gevoeld en moet de Leaf zijn plaats op de markt terugwinnen.

Maak kennis met de Leaf e+, een lange-afstandsversie van de reguliere Leaf die alle zorgen over het bereik wil wegnemen en kopers doet beseffen dat de Leaf meer kan zijn dan alleen een stadsauto. Dus laten we eens kijken of dat echt het geval is.

Nissan LEAF 2021: (basis)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	-
Brandstof type	Elektrische gitaar
Brandstofefficiëntie	—L/100km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$38,800

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Vanaf $ 60,490 plus reiskosten, biedt de Leaf e+ een aanzienlijke premie van $ 10,500 ten opzichte van de reguliere Leaf, waarbij kopers de extra kosten compenseren met een groter bereik, sneller opladen en betere prestaties, maar dat is het zo'n beetje later.

De standaarduitrusting van zowel de Leaf e+ als de gewone Leaf omvat led-verlichting met schemersensor, ruitenwissers met regensensor, verwarmde en elektrisch inklapbare zijspiegels, 17-inch lichtmetalen velgen, een compact reservewiel, keyless entry en privacy glass achter.

Binnenin start een drukknop, een infotainmentsysteem met 8.0-inch touchscreen, satellietnavigatie, Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning en een Bose-audiosysteem met zeven luidsprekers.

Binnenin de e+ zit een 8.0-inch touchscreen multimediasysteem.

Er is ook een 7.0-inch multifunctioneel display, een verwarmd stuur en verwarmde buitenste stoelen voor en achter, en zwart lederen bekleding met Ultrasuede grijze accenten.

Wat mist er? Om te beginnen zou het leuk zijn om een ​​zonnedak en een draadloze smartphone-oplader te hebben.

Net als de gewone Leaf concurreert de Leaf e+ met de Hyundai Ioniq Electric (vanaf $ 48,970) en Mini Electric ($ 54,800) in het langzaam groeiende segment van volledig elektrische kleine auto's.

De middelgrote sedan Tesla Model 3 (vanaf $ 62,900) is echter niet veel duurder dan de Leaf e+, met zijn instapmodel Standard Range Plus-variant die meer bereik, opladen en prestaties biedt.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Als het gaat om elektrische voertuigen, onderscheidt de Leaf e+ zich niet echt van de massa, maar dat is niet per se een slechte zaak.

Als het gaat om elektrische voertuigen, onderscheidt de Leaf e+ zich niet echt van de massa.

Terwijl veel EV's vanaf het begin een statement maken met hun polariserende uiterlijk, fluistert de Leaf e+ in plaats van te schreeuwen.

En dankzij de blauwe metalen rand op de voorbumper, die de Leaf e+ visueel scheidt van de gewone Leaf, gaat hij nog meer op in de achtergrond.

Misschien ziet de Leaf e+ er van achteren het beste uit met achterlichten in boemerangstijl.

Maar als je goed kijkt, zie je een gesloten versie van de kenmerkende V-vormige grille van de Nissan Leaf e+ aan de voorkant, met de oplaadpoorten verborgen onder een deksel erboven.

Aan de zijkant toont de Leaf e+ wat flair met verduisterde B-stijlen en C-stijlen die samenwerken om een ​​zwevend dakeffect te creëren.

• Terwijl veel elektrische voertuigen een statement maken met hun uiterlijk, fluistert de e+ in plaats van te schreeuwen.
• Terwijl veel elektrische voertuigen een statement maken met hun uiterlijk, fluistert de e+ in plaats van te schreeuwen.
• Terwijl veel elektrische voertuigen een statement maken met hun uiterlijk, fluistert de e+ in plaats van te schreeuwen.
• Terwijl veel elektrische voertuigen een statement maken met hun uiterlijk, fluistert de e+ in plaats van te schreeuwen.
• Terwijl veel elektrische voertuigen een statement maken met hun uiterlijk, fluistert de e+ in plaats van te schreeuwen.
• Waar veel EV's een statement maken met hun polariserende looks, fluistert de e+ in plaats van te gillen.
• Waar veel EV's een statement maken met hun polariserende looks, fluistert de e+ in plaats van te gillen.
• Waar veel EV's een statement maken met hun polariserende looks, fluistert de e+ in plaats van te gillen.
• Waar veel EV's een statement maken met hun polariserende looks, fluistert de e+ in plaats van te gillen.
• Waar veel EV's een statement maken met hun polariserende looks, fluistert de e+ in plaats van te gillen.
• Waar veel EV's een statement maken met hun polariserende looks, fluistert de e+ in plaats van te gillen.
• Terwijl veel elektrische voertuigen een statement maken met hun uiterlijk, fluistert de e+ in plaats van te schreeuwen.
• Terwijl veel elektrische voertuigen een statement maken met hun uiterlijk, fluistert de e+ in plaats van te schreeuwen.

De Leaf e+ ziet er van achteren waarschijnlijk het beste uit, met zijn boemerang-achtige achterlichten die er zakelijk uitzien, samen met een zelden geziene halfzwarte achterklep.

Binnenin is de Leaf e+ iets avontuurlijker, met zwarte lederen bekleding met overal Ultrasuede grijze accenten.

Dat gezegd hebbende, voelt de Leaf e+ niet zo premium aan als de prijs doet vermoeden, met opvallend gebruik van goedkoop hard plastic en de glanzend zwarte afwerking krast gemakkelijk.

Qua technologie is het 8.0-inch centrale touchscreen van de Leaf e+ goed geplaatst, maar het infotainmentsysteem waarop het draait is niet bepaald geavanceerd en mist de functionaliteit van de meeste van zijn concurrenten, waardoor het gebruik van Apple CarPlay of Android Auto veiliger is. inzet.

Het 7.0-inch multifunctionele display van de Leaf e+ is beter gedaan, biedt de bestuurder niet alleen alle informatie die hij nodig heeft, maar is ook handig links van de traditionele snelheidsmeter geplaatst.

En hoewel het er misschien niet erg aantrekkelijk uitziet, werkt de stick-achtige versnellingshendel van de Leaf e+ eigenlijk best goed, met behulp van shift-by-wire-technologie om een ​​andere rijervaring te bieden.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Met een lengte van 4490 mm (met een wielbasis van 2700 mm), 1788 mm breed en 1540 mm hoog is de Leaf e+ iets groter dan de gemiddelde kleine hatchback, hoewel dat niet per se gunstig is voor de praktische bruikbaarheid.

Het minimale laadvermogen van de koffer is 405 liter.

Hoewel de minimale bagageruimte bijvoorbeeld behoorlijk goed is (405L), wordt de maximale opslagruimte van 1176L met de 60/40 achterbank neergeklapt niet alleen aangetast door een uitgesproken bult in de vloer, maar ook door een deel van de Bose-audio systeemdetails.

De maximale opslagruimte van 1176L is beperkt tot sommige onderdelen van het Bose-audiosysteem.

Om het nog erger te maken, is de laadrand zeer, zeer hoog, waardoor het moeilijk is om grotere items te laden, en er zijn geen sjorpunten handig om losse lading vast te zetten. U krijgt echter wel twee zijroosters voor opslag.

Op de tweede rij valt de gecompromitteerde verpakking opnieuw op en is de achterbank vrij hoog gepositioneerd door de plaatsing van de batterij onderaan. Als gevolg hiervan torent de passagiers vreemd uit boven de bestuurder en voorpassagier.

Er is echter nog steeds ongeveer een centimeter beenruimte achter mijn rijpositie van 184 cm, terwijl de hoofdruimte ook met een centimeter beschikbaar is. Beenruimte is echter vrijwel onbestaande, en de hoge middentunnel vreet kostbare beenruimte op wanneer drie volwassenen zitten.

Kinderen zullen zeker minder klachten hebben en de jongere kinderen worden nog beter verzorgd, met drie bovenkabels en twee ISOFIX-bevestigingspunten voor het installeren van kinderzitjes bij de hand.

Wat de voorzieningen betreft, bevatten de manden in de achterportieren elk een gewone fles en bevinden zich kaartvakken aan de achterkant van de voorstoelen, dat is alles. De ventilatieopeningen achter zijn nergens te bekennen, net als de opklapbare armsteun met bekerhouders en aansluitmogelijkheden.

De eerste rij heeft een USB-A-poort, een 12V-stopcontact en een aux-ingang aan de onderkant van de middenconsole.

Natuurlijk is het veel beter op de eerste rij, waar de USB-A-poort, 12V-uitgang en zelfs de aux-ingang zich aan de onderkant van de B-stijl bevinden, met een handig compartiment ter grootte van een smartphone eronder.

Twee bekerhouders en een gleuf ter grootte van een sleutelhanger bevinden zich achter de versnellingshendel, en het middencompartiment is vreemd gevormd en niet bijzonder diep.

Gelukkig is het handschoenenkastje een schot in de roos, in staat om de gebruikershandleiding en andere kleine voorwerpen in te slikken, terwijl de bakken in de voordeur één gewone fles per stuk kunnen bevatten.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de transmissie? 7/10

De Leaf e+ heeft een 160 kW elektromotor vooraan met een koppel van 340 Nm, 50 kW en 20 Nm krachtiger dan de reguliere Leaf.

Onnodig te zeggen dat de Leaf e+ het meest in staat is van de twee, hij accelereert van 100 naar 6.9 km/u in 13 seconden, een seconde sneller dan de reguliere Leaf. Zelfs de topsnelheid ligt 158 km/u hoger op XNUMX km/u.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

De Leaf e+ heeft een 62 kWh-accu die 450 km NEDC-gecertificeerde actieradius levert, 22 kWh meer en 135 km meer dan de reguliere Leaf.

Het is echter vermeldenswaard dat Nissan zelf een actieradius van 385 km voor de Leaf e+ en 270 km voor de gewone Leaf vermeldt, waarbij in zijn rapporten de voorkeur wordt gegeven aan de meer realistische WLTP-testnorm.

Het geclaimde energieverbruik van de Leaf e+ is in ieder geval 18.0 kWh/100 km, wat voorspelbaar 0.9 kWh/100 km hoger is dan de reguliere Leaf.

Tijdens het vliegen met de Leaf e+ in de echte wereld, hadden we gemiddeld 18.8 kWh/100 km over 220 km, met de lanceringsroute voornamelijk op snelwegen en landwegen, dus we hadden nog meer waar voor ons geld kunnen krijgen door meer tijd in het verkeer door te brengen.

In de echte wereld kun je dus rekenen op minimaal 330 km actieradius op een enkele lading, wat meer dan genoeg is voor een zelfverzekerde rit binnen redelijke grenzen van de stad naar het landhuis en terug, wat niet het geval is bij een gewone blad.

Wanneer de Leaf e+ zonder stroom komt te zitten, duurt het 11.5 uur om de batterij op te laden van 30 naar 100 procent capaciteit met behulp van een 6.6 kW AC-oplader, terwijl een 100 kW DC-snellader hem in 20 uur van 80 naar 45 procent oplaadt. minuten.

Ter referentie: de AC-oplaadtijd van een gewone 6.6 kW Leaf is vier uur sneller vanwege de kleinere batterij, maar de DC-snellaadtijd is eigenlijk 15 minuten langer aangezien het maximale vermogen 50 kW is.

Het is ook vermeldenswaard dat zowel de Leaf e+ als de gewone Leaf de algemeen beschikbare Type 2 AC-oplaadpoorten hebben, maar hun DC-snellaadpoorten zijn helaas van het moeilijk te vinden CHAdeMO-type. Ja, dit is verouderde technologie.

Wat ontbreekt is bidirectioneel opladen, wat de Leaf e+ standaard ondersteunt. Ja, naast vele toepassingen, kan het uw huis, koelkast en al het andere van stroom voorzien met de juiste infrastructuur.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De ANCAP heeft het hele Leaf-assortiment de hoogste vijfsterrenveiligheidsclassificatie gegeven in vergelijking met de 2018-norm, wat betekent dat de Leaf e+ nog steeds een onafhankelijke veiligheidsgoedkeuring voor 2021 ontvangt.

De geavanceerde rijhulpsystemen in de Leaf e+ strekken zich uit tot autonoom noodremmen met voetgangersdetectie, rijstrookassistent, adaptieve cruisecontrol, verkeersbordherkenning, grootlichtassistent en bestuurderwaarschuwing.

Daarnaast is er dodehoekbewaking, dwarsverkeerswaarschuwing achter, surroundcamera's, parkeersensoren voor en achter en bandenspanningscontrole.

Ja, afgezien van kruispuntassistentie, fietserdetectie, stuurassistentie en voorwaarts kruisverkeersalarm wordt hier niet veel weggelaten.

Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat zes airbags (dubbele voorkant, zijkant en gordijn), slipremmen, elektronische remkrachtverdeling, noodremhulp en conventionele elektronische stabiliteits- en tractiecontrolesystemen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Zoals alle Nissan-modellen, wordt de Leaf e+ geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, twee jaar minder dan de standaard die door Kia is vastgesteld.

De Leaf e+ wordt ook geleverd met vijf jaar pechhulp en de batterij wordt gedekt door een afzonderlijke garantie van acht jaar of 160,000 km.

Zoals alle Nissan-modellen wordt de Leaf e+ geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking.

En de onderhoudsintervallen van de Leaf e+ zijn elke 12 maanden of 20,000 km, wat het eerst komt, waarbij de laatste langer is.

Bovendien is de prijsbeperkte service beschikbaar voor de eerste zes bezoeken voor een totaalbedrag van $ 1742.46 of gemiddeld $ 290.41, wat best goed is.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Het rijden met de Leaf e+ laat meteen zien dat hij iets groter is dan de reguliere Nissan Leaf.

Zodra je je rechtervoet erop zet, brengt de Leaf e+ extra vermogen en koppel onmiddellijk maar soepel over, wat resulteert in een acceleratie die onmiskenbaar vergelijkbaar is met een warme hatchback.

Het rijden met de Leaf e+ laat meteen zien dat hij iets groter is dan de reguliere Nissan Leaf.

Deze hogere prestatie tovert zeker een glimlach op je gezicht, maar niet op een schokkende manier (pun intended). Het wordt echter enorm gewaardeerd.

Wat opvallend goed is, is het regeneratieve remmen. Er zijn drie instellingen voor, waarvan de meest agressieve het elektronische pedaal is, dat effectieve bediening met één pedaal mogelijk maakt.

Ja, vergeet het rempedaal, want zodra je gas geeft, remt de Leaf e+ bewust af tot stilstand.

Dit moet natuurlijk worden geleerd, maar je begrijpt snel wanneer je in verschillende scenario's moet beginnen. Je leert niet alleen op een leuke manier weer rijden, maar je laadt onderweg ook je batterij weer op. Briljant.

De batterij van de Leaf e+ bevindt zich onder de vloer, wat betekent dat hij een laag zwaartepunt heeft, wat over het algemeen goed nieuws is.

De Leaf e+ kan inderdaad heel vermakelijk zijn op een goede bochtige weg, met een goede lichaamsbeheersing, ondanks het feit dat hij niet alleen bijna 1800 kg heen en weer beweegt, maar ook afziet van onafhankelijke achterwielophanging ten gunste van een minder gecompliceerde torsiebalk.

Als u te hard duwt, begint de Leaf e+ te ondersturen, maar de tractie is op elk moment verzekerd, ook al wordt de aandrijving alleen op de voorwielen overgebracht.

De elektrische stuurbekrachtiging van de Leaf e+ is zwaarder, wat ik op prijs stel, maar het is niet per se super direct of overdreven communicatief.

Het rijcomfort is ook relatief goed. Nogmaals, omdat het een elektrische auto is, heeft de Leaf e+ meer gewicht dan een traditionele kleine hatchback, dus heeft hij een stijvere ophanging. Dientengevolge zijn verkeersdrempels voelbaar, maar interfereren ze nooit.

Ten slotte, als er geen conventionele motor op de achtergrond draait, is het verminderen van andere harde geluiden essentieel voor de Leaf e+. Het is goed gedaan, het gebrul van de banden is alleen hoorbaar bij hoge snelheden en het gefluit van de wind over de zijspiegels wordt alleen getriggerd bij snelheden boven de 100 km/u.

vonnis

Het lijdt geen twijfel dat de Leaf e+ een aanzienlijke verbetering is ten opzichte van de reguliere Leaf. Zijn grotere actieradius, sneller opladen en hogere prestaties maken het zelfs een verleidelijke optie voor EV-kopers in 2021.

Net als de gewone Leaf is de Leaf e+ echter niet perfect, en de grootste problemen liggen in de gecompromitteerde verpakking en de prijspositionering die dicht in de buurt komt van de veel aantrekkelijkere Tesla Model 3.

De Leaf e+ zou echter nog steeds boven de reguliere Leaf op het boodschappenlijstje van deze kopers moeten staan, na een relatief betaalbare EV met voldoende bereik voor zowel stads- als buitenritten.