Honda TRX 680FA
Daarom heeft hij sterke ladingzekeringsbuizen voor en achter, daarom heeft hij een trekhaak aan de achterkant, en daarom is al het plastic sterk genoeg om struiken en zelfs stenen te doorstaan. Het gebeurt gewoon. De TRX is een groot vierwielig voertuig en de bestuurder voelt zich aan de ene kant goed door het goede zicht op wat er rondom gebeurt, en het slechte is het gedrag van deze minitrekker op de weg.
Dankzij zijn hoogte, zachte veren en stijve krachtoverbrenging naar de achterwielset gedraagt hij zich onhandig op het asfalt als een olifant in een balletschool. Het gaat, het wordt gecontroleerd, tot honderd kilometer per uur, maar God verhoede, draai snel aan het stuur of houd de remhendels helemaal vast, want zo'n manoeuvre kan droevig eindigen.
Zijn huis is een huisje of boerderij op het platteland en de puin- en houttreinen eromheen. Als de achterwielen niet meer genoeg zijn en we de vierwielaandrijving inschakelen, zal de Russische Lada Niva nog steeds blozen van offroad-capaciteiten. De testquad had versleten wegbanden, maar hij bleef als een weddenschap stijgen totdat hij werd gestopt door zacht vuil op een echt onbegaanbare afdaling.
Er is voldoende vermogen om dat te doen, dus je mist de versnellingsbak niet, en het vermogen wordt volledig automatisch naar de wielen gestuurd (ze piepen graag bij het starten), of we bedienen drie versnellingen met knoppen op het stuur. Deze twee zijn te ver weg van de hendel en daarom kunnen we, naast onze luiheid, het schakelen het beste aan de motor zelf overlaten. Een vierwielige auto heeft een rijk digitaal instrumentenpaneel (snelheid, hoeveelheid brandstof, geselecteerde versnelling, uren, looptijd, kilometerstand) en een dikke kabel waarmee we het stuur van een geparkeerde auto vastzetten - een beetje onhandig, maar het werken.
Mijn vaste overtuiging dat de TRX puur een werkmachine is, werd doorbroken door een oudere heer die me bezocht: “Ik heb thuis ook een Honda, je weet hoe geweldig ik er van hou! “Kort en bondig - als je plezier kunt voorstellen als een redelijk snelle reis, dan kan deze MP Pasqually ook een recept zijn om vrije tijd door te brengen, anders is hij een arbeider.
Honda TRX 680FA
Prijs testauto: € 13.490 € 11.990 (speciale prijs € XNUMX XNUMX)
motor: eencilinder, viertakt, 675 cm? , elektronische brandstofinjectie.
Maximale kracht: 24 kW (6 km) bij 33 tpm.
Maximaal koppel: 50 Nm @ 1 tpm
Energieoverdracht: 3-traps automatische transmissie met hydraulische koppeloverbrenging, cardanas, vierwielaandrijving.
Kader: stalen pijp.
Remmen: twee spoelen vooruit? 180mm, nu single coil.
Oponthoud: dubbele A-armen voor, 175 mm veerweg, dubbele A-armen achter, 203 mm veerweg.
Banden: 25x8-12, 25x10-12.
Zithoogte vanaf de grond: 876 mm.
Benzinetank: 17 l.
Wielbasis: 1.290 mm.
Gewicht (droog): 272 kg.
Vertegenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Wij prijzen en verwijten
+ veldfaciliteiten
+ ruimte voor bagage
+ robuuste constructie
+ krachtige motor
- rijprestaties op de weg
- abrupt begin
- onhandigheid bij snel off-road rijden
Matevj Hribar
foto: Ervin Akhaci
Basisgegevens
Kosten testmodel: € 13.490 (speciale prijs € 11.990) €
Техническая информация
motor: eencilinder, viertakt, 675 cm³, elektronische brandstofinjectie.
Koppel: 50,1 Nm @ 5.000 tpm
Energieoverdracht: 3-traps automatische transmissie met hydraulische koppeloverbrenging, cardanas, vierwielaandrijving.
Kader: stalen pijp.
Remmen: voor twee spoelen Ø 180 mm, nu één spoel.
Oponthoud: dubbele A-armen voor, 175 mm veerweg, dubbele A-armen achter, 203 mm veerweg.
Benzinetank: 17 l.
Wielbasis: 1.290 mm.
massa: 272 kg.
