Gebruikte Datsun 1600 Review: 1968-1972
Bathurst roept beelden op van Holdens en Fords die over het Mount Panorama-circuit racen, maar de geweldige Bathurst-race was ooit meer dan een race tussen onze twee grootste merken. In tegenstelling tot de races van vandaag, die meer een marketingmarathon dan een showroom zijn geworden, begon Bathurst als een mobiele vergelijkingstest, die in het volle zicht van het autokopende publiek op niemandsland op het circuit werd gehouden.
De klassen waren gebaseerd op stickerprijs, waardoor vergelijking eenvoudig en relevant is voor iedereen die probeert te beslissen welke auto te kopen.
Terwijl de Holdens en Fords die nu deelnemen aan de jaarlijkse 1000K-race volbloed racers zijn die niets te maken hebben met alles wat we kunnen kopen, was er een tijd dat auto's die rond de berg Panorama raceten te koop waren. Dit waren standaard productieauto's of licht gewijzigde productieauto's die echt vertegenwoordigden wat er van de lopende band kwam in Elizabeth, Broadmeadows, Milaan, Tokio of Stuttgart.
Iedereen die in 1968 een kleine gezinsauto met vier cilinders wilde kopen, kon niet anders dan onder de indruk zijn van de Datsun 1600 toen hij dat jaar zijn klasse won in de Hardie-Ferodo 500.
De Datsun 1600 eindigde als eerste, tweede en derde in de klasse van $ 1851 tot $ 2250, voor zijn concurrenten Hillman en Morris.
Alsof dat niet genoeg was om kopers naar de dichtstbijzijnde Datsun-dealer te lokken, die in 1969 als eerste eindigde in zijn klasse toen hij Cortinas, VW 1600's, Renault 10's en Morris 1500's inhaalde, moet het geholpen hebben.
De geschiedenis van de Datsun 1600 eindigt echter niet met de race van 1969, want in 1970 en 1971 won de kleine scorcher opnieuw.
BEKIJK MODEL
Datsun 1600 verscheen in 1968 in onze showrooms. Het was een vrij eenvoudig traditioneel ontwerp met drie dozen, maar de scherpe, eenvoudige lijnen bleken tijdloos en zien er vandaag de dag nog steeds aantrekkelijk uit.
Kijk naar een BMW E30 3-serie of een Toyota Camry uit eind jaren 1980 en je ziet een gelijkenis die niet te ontkennen valt. Alle drie hebben de tand des tijds doorstaan en zijn nog steeds aantrekkelijk.
Degenen die de Datsun 1600 afdoen als een eenvoudige vierzits gezinsauto, bewijzen zichzelf daarmee een slechte dienst, want de huid bevatte alle elementen van een snelle kleine sportsedan.
Onder de motorkap lag een 1.6-liter viercilindermotor met een lichtmetalen kop, die voor die tijd een zeer behoorlijk vermogen van 72 kW bij 5600 tpm produceerde, maar het werd de tuners al snel duidelijk dat deze gemakkelijk kon worden aangepast.
In een oogwenk werd het een favoriet van sportieve coureurs die wilden deelnemen aan amateurraces of rally's.
De versnellingsbak was goed geschakeld, volledig gesynchroniseerd, met vier versnellingen.
Om het volledige potentieel van de Datsun 1600 te zien, moest men onder de bodem kijken, waar men een onafhankelijke achterwielophanging kon vinden. Terwijl de voorkant conventioneel was met MacPherson-veerpoten, was de onafhankelijke achterkant behoorlijk opmerkelijk voor een gezinssedan voor zo'n bescheiden prijs in die tijd.
Bovendien had de onafhankelijke achterkant balsplines in plaats van de meer traditionele glijdende splines, die de neiging hadden om onder het koppel te grijpen. Ball splines zorgden ervoor dat de achterwielophanging van de Datsun soepel en zonder wrijving liep.
Binnenin was de Datsun 1600 nogal spartaans, al moet men niet vergeten dat de meeste auto's uit 1967 naar huidige maatstaven spartaans waren. Afgezien van kritiek op het ontbreken van armsteunen op de deuren, waren er weinig klachten van hedendaagse wegtesters, die hem over het algemeen prezen omdat hij beter was uitgerust dan ze hadden verwacht van wat als een zuinige gezinsauto op de markt werd gebracht.
Veel 1600-modellen zijn gebruikt in de autosport, met name rallysport, en zelfs vandaag de dag is er nog steeds veel vraag naar historische rally's, maar er zijn er veel die zijn verzorgd en nu aantrekkelijke voertuigen zijn voor degenen die goedkoop betrouwbaar transport willen of voor degenen die wil een goedkope en leuke klassieker.
IN DE WINKEL
Roest is de vijand van alle oude auto's, en de Datsun is daarop geen uitzondering. Nu verwachten 30-jarigen roest te vinden in de achterkant, dorpels en achterkant van de motorruimte als deze als auto voor de openbare weg werd gebruikt, maar let goed op eventuele schade die kan zijn veroorzaakt door het bos in te rennen tijdens de rally.
De motor is krachtig, maar vanwege zijn bekende vermogen zijn veel 1600 modellen misbruikt dus let op gebruikssporen zoals olierook, olielekkage, motor rammelen, etc. Veel motoren zijn vervangen door latere 1.8L en 2.0L Datsun motoren. /Nissan-motoren.
Versnellingsbakken en differentiëlen zijn stevig, maar nogmaals, velen zijn vervangen door latere modeleenheden.
De standaard schijf-/trommelremopstelling was voldoende voor normaal gebruik op de weg, maar veel 1600-modellen hebben nu zwaardere remklauwen en vierwielige schijven voor veel efficiënter remmen in de autosport.
Het interieur van de Datsun wordt goed verdragen door de brandende Australische zon. Het noodblok is goed bewaard gebleven, net als de meeste andere onderdelen.
ZOEKOPDRACHT
• eenvoudige maar aantrekkelijke stijl
• betrouwbare motor waarvan het vermogen kan worden vergroot
• onafhankelijke achtervering
• roest aan de achterzijde van de carrosserie, dorpels en motorruimte
