Over Mazda K-serie motoren

De K-serie van Mazda zijn V-motoren met een cilinderinhoud van 1,8 tot 2,5 liter.

De ontwikkelaars van deze lijn motoren stelden zich ten doel een krachtbron te ontwerpen die zou worden gekenmerkt door hoge prestaties, een goede acceleratie, een laag brandstofverbruik en die zou voldoen aan alle milieuveiligheidseisen.

Daarnaast is ervoor gekozen om de motoren uit de K-serie uit te rusten met een aangenaam geluid dat de volle kracht van het hart van de auto omschrijft.

Mazda K-serie motoren werden geproduceerd van 1991 tot 2002. Deze lijn omvat de volgende modificaties van motoren:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Alle motoren van de gepresenteerde serie hebben een V-vormige uitvoering met een hellingshoek van de cilinderkoppen van 60 graden. Het blok zelf was gemaakt van aluminium en de cilinderkop had twee nokkenassen. Motoren uit de K-serie hadden volgens de ontwikkelaars als resultaat van een dergelijk ontwerp de volgende voordelen moeten hebben:

1. Laag brandstofverbruik met lage uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer;
2. Uitstekende acceleratiedynamiek, vergezeld van een aangenaam geluid van de motor;
3. Ondanks het feit dat ze een V-vormig ontwerp hebben met zes cilinders, moesten de motoren van deze serie de lichtste en meest compacte in hun klasse zijn;
4. Beschikken over een hoge mate van sterkte en duurzaamheid, zelfs onder verhoogde belasting.

Hieronder bevindt zich de "Pentroof" verbrandingskamer, die is uitgerust met het volledige assortiment K-serie motoren:

K-serie motoraanpassingen

K8 - is de kleinste krachtbron uit deze serie en tegelijkertijd de eerste motor die op een productieauto werd geïnstalleerd. De cilinderinhoud is 1,8 liter (1845 cm³). Het ontwerp omvat 4 kleppen per cilinder, evenals de volgende systemen:

1. DOHC is een systeem dat bestaat uit twee nokkenassen die zich in de cilinderkoppen bevinden. Eén as is verantwoordelijk voor de werking van de inlaatkleppen en de tweede voor de uitlaat;
2. VRIS is een systeem dat de lengte van het inlaatspruitstuk verandert. Hiermee kunt u vermogen en koppel optimaliseren en het brandstofverbruik verbeteren.

Het werkingsprincipe van het VRIS-systeem wordt weergegeven in de volgende afbeelding:

Er zijn twee configuraties van deze motor geproduceerd - de Amerikaanse (K8-DE), die 130 pk produceert. en Japans (K8-ZE) voor 135 pk

KF- de motor van dit model heeft een inhoud van 2,0 liter (1995 cm³) en werd geproduceerd in verschillende versies. De KF-DE-versie had volgens diverse vermogenstesten 140 tot 144 pk. Maar zijn Japanse collega KF-ZE had 160-170 pk tot zijn beschikking.

KJ-ZEM - deze krachtbron, met een cilinderinhoud van 2,3 liter, werd ooit beschouwd als een van de meest innovatieve motoren van Mazda. Dit gebeurde omdat hij werkte volgens het principe van de Miller Cycle, waarvan de essentie het gebruik van een supercharger was. Het droeg bij tot een efficiëntere compressieverhouding, waardoor het vermogen van deze zescilinder V-twin-motor aanzienlijk kon worden verhoogd. De aanjager zelf is gemaakt in de vorm van een systeem met twee schroeven dat de boost regelt. Dit alles zorgde ervoor dat de motor, met een werkvolume van 2,3 liter, een vermogen van 217 pk en een koppel van 280 N*m kon produceren. KJ-ZEM werd terecht opgenomen in de lijst met beste motoren voor 1995 - 1998.

KL - de motorfamilie van deze serie had een werkvolume van 2,5 liter (2497 cm³). Er zijn slechts drie varianten van deze krachtbron - de Japanse versie van de KL-ZE, die 200 pk heeft; Amerikaanse KL-DE, dat is de wereldversie en bezit 164 tot 174 pk. Bovendien werd buiten de Verenigde Staten de KL-03-versie geproduceerd, die op Ford Probes werd geïnstalleerd. Het is vermeldenswaard dat in 1998 een verbeterde versie van de KL, aangeduid als de KL-G626, werd geïntroduceerd op de Mazda 4. Het inlaatsysteem werd aangepast, er werd een gegoten krukas gebruikt om de roterende massa te verminderen en voor het eerst werd de bobine van Ford EDIS gebruikt.

Hieronder ziet u een doorsnede van de KL-motor:

Als referentie! De motoren uit de KL-serie waren uitgerust met het VRIS-systeem, dat door de ontwikkelaars als de belangrijkste technologie van de nieuwe generatie werd beschouwd. De essentie was dat het volume en de lengte van de resonantiekamer in het uitlaatspruitstuk veranderden door roterende kleppen. Hierdoor was het mogelijk om bij elk motortoerental de meest optimale verhouding tussen vermogen en koppel te bereiken!

Основные характеристики

Voor meer informatie en maximaal gemak zijn alle belangrijkste kenmerken van de K-serie motorenfamilie samengevat in onderstaande tabel:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Type	4-takt, benzine	4-takt, benzine	4-takt, benzine	4-takt, benzine
bedrag	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm3	2497 cm3
Diameter en zuigerslag, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
klepmechanisme:	DOHC riem aangedreven	DOHC riem aangedreven	DOHC riem aangedreven	DOHC riem aangedreven
Aantal kleppen	4	4	4	4
Brandstofverbruik, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Compressieverhouding	9.2	9.5	10	9.2
Maximaal vermogen, PK / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maximaal koppel, N * m / omw. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Totale afmetingen (lengte x breedte x hoogte), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Gebruikte brandstof	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Er moet ook aan worden toegevoegd dat de bronnen van motoren in de K-serie verschillend zijn en afhankelijk zijn van het volume, evenals de aanwezigheid van een turbocompressor. De geschatte bron van het K8-model is dus bijvoorbeeld 250-300 duizend km. De levensvatbaarheid van KF-motoren kan 400 duizend km bedragen, maar de situatie met KJ-ZEM is een beetje anders.

Deze motor is uitgerust met een turbocompressor, die de vermogensprestaties verhoogt, terwijl de betrouwbaarheid wordt opgeofferd. Daarom is de kilometerstand ongeveer 150-200 duizend km. Als we het hebben over KL-motoren, dan bereikt hun grondstofreserve 500 duizend km.

Als referentie! Elke motor heeft zijn eigen serienummer, ook de K-serie van Mazda. Bij deze verbrandingsmotoren in al zijn aanpassingen wordt informatie over het nummer op een speciaal platform geplaatst, dat zich aan de rechterkant van de motor bevindt, dichter bij de pallet. Opgemerkt moet worden dat het motorserienummer ook kan worden gedupliceerd op een van de cilinderkoppen, aan de onderkant van de passagiersdeur, onder de voorruit. Het hangt allemaal af van het merk van de auto!

Auto's waarop motoren uit de K-serie zijn geïnstalleerd

De lijst met auto's die met deze motorenlijn waren uitgerust, is samengevat in de volgende tabel:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda MX-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Voor- en nadelen van motoren uit de K-serie

In vergelijking met eerdere motorlijnen is deze serie voorzien van een aantal innovatieve ontwikkelingen, waaronder wijzigingen aan de verbrandingskamers, inlaat- en uitlaatsystemen, elektronische regeling, verhoogde betrouwbaarheid en geluidsreductie.

Bovendien slaagden de ontwikkelaars erin om een ​​uitstekende acceleratiedynamiek te bereiken met een relatief laag brandstofverbruik en een lage uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer. Misschien is het enige belangrijke nadeel, zoals bij de meeste V-vormige motoren, een hoger olieverbruik.

Aandacht! Japanse motoren, waaronder die van Mazda, onderscheiden zich door hun betrouwbaarheid en duurzaamheid. Met tijdig onderhoud en de keuze voor hoogwaardige verbruiksartikelen voor de motor, staat de eigenaar mogelijk niet voor de reparatie van deze auto-unit!