Mazda L5-VE met verbrandingsmotor
Inhoud
De productie van de L5-VE-motor begon in 2008 in Mexico als alternatief voor zijn kleinere voorganger, de 2,3-liter V3-LE. Allereerst werd het tot 2012 geïnstalleerd op de Mazda 6 GH van de tweede generatie, evenals op de latere Mazda CX-7.
De laatste auto die met de L5 werd uitgerust, was een van de Mazda 3-configuraties, de SP25.
Dankzij de upgrade van het inlaatsysteem, een betere balans van de stalen krukas en herbewerking van het gasdistributiemechanisme, is de nieuwe eenheid, met behoud van bijna dezelfde vermogensparameters, zuiniger geworden, en het gebruik van moderne materialen bij de vervaardiging van het cilinderblok heeft een positief effect op de hittebestendigheid en soepelheid van de zuigers, waardoor de betrouwbaarheid van de gehele systemen toeneemt.
Технические характеристики
Als we de vergelijking van de twee motoren in cijfers voortzetten, moet worden opgemerkt dat ten opzichte van de V3 de nieuwe viercilinder lijnmotor 6,9% zuiniger is geworden met een zeer lichte toename van het vermogen met 4 pk.
Voor een effectievere demping van trillingen zijn er ook 8 balancers op de stalen krukas geplaatst, zoals wordt gedaan in de versie met turbocompressor van de V3 - VDT. De zuigerdiameter is vergroot tot 89 mm en de slag tot 3,94 inch, waardoor het aantal omwentelingen en daarmee het brandstofverbruik is verminderd.
Meer gedetailleerde specificaties staan in de tabel:
Cilinderinhoud, cm 3 | 2488 |
---|---|
Motortype | 4-cilinder lijnmotor met gedistribueerde brandstofinjectie |
Max. koppel bij 3500 tpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
Max. koppel bij 2000 tpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
Max. vermogen (bij 6000 tpm), pk | Van 161 170 aan |
Brandstof type | Benzine merk AI 92 of AI 95 |
Brandstofverbruik (snelweg/stad), l/100km | 7,9 / 11,8 |
Aantal kleppen per cilinder, st | 4 |
Cilinderdiameter, mm | 89 |
Zuigerslag, mm | 100 |
Compressieverhouding | 9.7 |
Hoeveelheid motorolie (met/zonder filtervervanging), l | 5 / 4,6 |
Type motorolie | 5W-30, 10W-40 |
Betrouwbaarheid
Door het gebruik van hittebestendige materialen op basis van staal en molybdeen is het cilinderblok van deze motor beter beschermd tegen oververhitting, wat het olieverbruik vermindert en de levensduur van de motor verlengt.
Volgens de fabrikant is de bedrijfstijd van de motor vóór revisie 250 duizend kilometer, hoewel hij in de praktijk, met tijdig onderhoud, goed in staat is om de grens van 300 duizend te overschrijden.
Wat zelfreparatie betreft, moet men er rekening mee houden dat een zeer beperkte hoeveelheid informatie vrij beschikbaar is en in de meeste gevallen zal het veel handiger zijn om een contracteenheid met kilometerstand in de landen van Amerika of Europa aan te schaffen, de prijs waarvan ongeveer 60 duizend roebel zal zijn.
In- en uitlaatsystemen
Het inlaatspruitstuk van deze verbrandingsmotor is gemaakt met behulp van een technologie waarmee u de lengte kunt wijzigen afhankelijk van het motortoerental.
Dus bij lage toerentallen neemt de grootte van de collector toe, en bij hoge toeren daarentegen neemt deze af.
Hierdoor kunt u maximaal vermogen bereiken bij hoge snelheden en zorgen voor de beste luchtvulling van de verbrandingskamer in elke modus van de motor.
Voor een betere werking van de katalysator, waarvan de efficiëntie afhangt van de verwarmingssnelheid, werd het uitlaatspruitstuk van staal gemaakt en in een warmte-isolerend materiaal geplaatst.
Er moet ook worden opgemerkt dat de technologie van "nanodeeltjes" voor het eerst werd gebruikt in Mazda 3- en CX-7-auto's om schadelijke emissies te neutraliseren, waardoor het gebruik van edele metalen aanzienlijk kon worden verminderd en als gevolg daarvan de de kosten van zijn productie.
Auto's waarop deze motor is geïnstalleerd
Als we de volledige geschiedenis van deze motor bekijken, dan ontstaat het volgende beeld. V5-LE is geïnstalleerd op:
- Tweede generatie hatchback en sedan Atenza
- Restyling van de tweede generatie Atenza
- Eerste generatie Mazda CX-7
- Tweede generatie Mazda 6GH
- Mazda3 SP25