Moet ik mijn auto in de zomer opwarmen?
Een van de meest opwindende onderwerpen voor chauffeurs is het debat over de vraag of je de motor van je "ijzeren vriend" moet opwarmen. De meesten zijn geneigd te geloven dat deze procedure in de winter noodzakelijk is. Wat betreft de warme periode van het jaar, kunnen automobilisten het niet eens worden over de vraag of warming-up gunstig is of niet.
Moderne auto's rijden op vier soorten brandstof: benzine, diesel, gas en elektrisch, evenals combinaties daarvan. In dit stadium van de ontwikkeling van de auto-industrie hebben de meeste auto's een benzine- of dieselverbrandingsmotor.
Afhankelijk van het type lucht-brandstofmengseltoevoer, worden twee soorten benzine-verbrandingsmotoren onderscheiden:
- carburateur (in de verbrandingskamer gezogen met een drukverschil of wanneer de compressor draait);
- injectie (elektronisch systeem injecteert het mengsel met behulp van speciale sproeiers).
Carburateurmotoren zijn een oudere versie van verbrandingsmotoren, de meeste (zo niet alle) benzine-aangedreven auto's hebben nu een injector.
Wat betreft diesel-ICE's, ze hebben een fundamenteel uniform ontwerp en verschillen alleen in de aanwezigheid van een turbolader. TDI-modellen zijn uitgerust met deze functie, terwijl HDI en SDI atmosferische apparaten zijn. In ieder geval hebben dieselmotoren geen speciaal systeem voor brandstofontsteking. Micro-explosies, die zorgen voor de start van de verbranding, treden op als gevolg van compressie van een speciale dieselbrandstof.
Elektromotoren gebruiken elektriciteit om auto's aan te drijven. Ze hebben geen bewegende delen (zuigers, carburateurs), waardoor het systeem niet opgewarmd hoeft te worden.
Carburateurmotoren werken in 4 of 2 cycli. Bovendien worden tweetakt-ICE's voornamelijk op kettingzagen, zeisen, motorfietsen, enz. gezet - apparaten die niet zo'n zware belasting hebben als auto's.
Tacts van één werkcyclus van een gewone personenauto
- Inlaat. Een nieuw deel van het mengsel komt de cilinder binnen via de inlaatklep (benzine wordt in de vereiste verhouding met lucht gemengd in de carburateurdiffusor).
- Compressie. De inlaat- en uitlaatkleppen zijn gesloten, de zuiger van de verbrandingskamer comprimeert het mengsel.
- Verlenging. Het gecomprimeerde mengsel wordt ontstoken door de vonk van de bougie. De gassen die bij dit proces worden verkregen, brengen de zuiger omhoog en de krukas draait. Dat zorgt er op zijn beurt voor dat de wielen gaan draaien.
- Laat los. De cilinder wordt ontdaan van verbrandingsproducten door de geopende uitlaatklep.
Zoals blijkt uit het vereenvoudigde diagram van de werking van de verbrandingsmotor, zorgt de werking ervan voor de juiste werking van de carburateur en de verbrandingskamer. Deze twee blokken bestaan op hun beurt uit vele kleine en middelgrote onderdelen die voortdurend onderhevig zijn aan wrijving.
In principe smeert het brandstofmengsel ze goed. Ook wordt een speciale olie in het systeem gegoten, die onderdelen beschermt tegen slijtage. Maar in het stadium van het inschakelen van de verbrandingsmotor zijn alle ingrediënten in een koude staat en kunnen ze niet alle benodigde gebieden razendsnel vullen.
Het opwarmen van de verbrandingsmotor voert de volgende taken uit:
- de temperatuur van de olie stijgt en als gevolg daarvan de vloeibaarheid;
- de luchtkanalen van de carburateur worden warm;
- De verbrandingsmotor bereikt de bedrijfstemperatuur (90 °C).
De gesmolten olie bereikt gemakkelijk elke hoek van de motor en transmissie, smeert onderdelen en vermindert wrijving. Een warme ICE loopt makkelijker en gelijkmatiger.
In de koude periode, wanneer de temperatuur onder de 0°C zakt, is het opwarmen van de verbrandingsmotor van de carburateur essentieel. Hoe sterker de vorst, hoe dikker de olie en hoe slechter deze zich door het systeem verspreidt. Bij het starten van de verbrandingsmotor begint deze dus bijna droog te werken.
Wat het warme seizoen betreft, is de olie in het systeem veel warmer dan in de winter. Moet ik dan de motor opwarmen? Het antwoord is meer ja dan nee. De omgevingstemperatuur is nog steeds niet in staat om de olie zodanig op te warmen dat deze zich vrij door het systeem verspreidt.
Het verschil tussen winter- en zomerverwarming zit alleen in de duur van het proces. Ervaren chauffeurs adviseren om de verbrandingsmotor in de winter 10-15 minuten stationair te laten draaien voor de rit (afhankelijk van de omgevingstemperatuur). In de zomer is 1-1,5 minuten voldoende.
De injectie-verbrandingsmotor is progressiever dan de carburateur, omdat het brandstofverbruik daarin veel lager is. Ook zijn deze apparaten krachtiger (gemiddeld 7-10%).
Autofabrikanten in de instructies voor auto's met een injector geven aan dat deze voertuigen zowel in de zomer als in de winter niet hoeven te worden opgewarmd. De belangrijkste reden is dat de omgevingstemperatuur geen invloed heeft op de werking.
Niettemin adviseren ervaren chauffeurs nog steeds om het gedurende 30 seconden op te warmen in de zomer en ongeveer een minuut of twee in de winter.
Dieselbrandstof heeft een hoge viscositeit en bij lage omgevingstemperaturen wordt het starten van een verbrandingsmotor moeilijk, om nog maar te zwijgen van de slijtage van systeemonderdelen. Het opwarmen van zo'n auto heeft de volgende gevolgen:
- verbetert de ontsteking;
- vermindert de paraffinisatie van brandstof;
- verwarmt het brandstofmengsel;
- verbetert de verstuiver verstuiving.
Dit geldt vooral in de winter. Maar ervaren chauffeurs adviseren zelfs in de zomer om de gloeibougies een aantal keren aan/uit te zetten, waardoor de verbrandingskamer wordt verwarmd. Dit verbetert niet alleen de prestaties van de verbrandingsmotor, maar beschermt ook de onderdelen tegen slijtage. Dit is vooral belangrijk voor ICE-modellen met de aanduiding TDI (turbocharged).
In een poging om brandstof te besparen, installeren veel chauffeurs LPG op hun auto's. Naast alle andere nuances die verband houden met hun werk, is er onzekerheid of het nodig is om de verbrandingsmotor op te warmen voordat u gaat rijden.
Stationair starten wordt standaard uitgevoerd op benzine. Maar de volgende punten laten ook gasverwarming toe:
- luchttemperatuur boven +5 °С;
- volledige bruikbaarheid van de verbrandingsmotor;
- afwisselende brandstof voor stationair draaien (gebruik bijvoorbeeld 1 keer gas en de volgende 4-5 benzine).
Eén ding staat buiten kijf: in de zomer is het noodzakelijk om de verbrandingsmotor op gas op te warmen.
Als we de bovenstaande informatie samenvatten, kunnen we concluderen dat het in de zomer absoluut noodzakelijk is om benzinemotoren met carburateur, gas- en turbodieselmotoren op te warmen. Injector en elektrisch kunnen effectief functioneren in het warme seizoen en zonder op te warmen.
