Nieuwe Renault Zoe – Nyland review [YouTube]

Hoewel autojournalisten net de nieuwe Renault Zoe ZE 50 leren kennen, hebben geselecteerde Renault-dealers al de kans gehad om het model aan [potentiële] klanten te presenteren. Hij was een van hen betrouwbare Bjorn Nyland, die de auto grondig heeft getest. Hier is zijn review van de 2020 kWh Renault Zoe (52) in onze synopsis.

Voordat we verder gaan met de verdiensten, laten we ons herinneren over wat voor soort auto we het zullen hebben.

Renault Zoe ZE 50 - specificaties

De Renault Zoe is een auto uit het B-segment en concurreert dus direct met de Opel Corsa-e, BMW i3 of Peugeot e-208. De tweede generatie van het model, genaamd Renault Zoe ZE 50, is uitgerust met Batterij 52 kWh (nuttige capaciteit), d.w.z. meer dan concurrenten. De auto heeft ook voorwielaandrijving. R135 100 kW motor (136 pk, maar de fabrikant zegt 135 pk) en de opgegeven WLTP van 395 km, wat zich zou moeten vertalen in ongeveer 330-340 kilometer in reëel bereik.

Het laadvermogen oogt zwakker omdat het maar 50 kW is bij gelijkstroom (DC), maar we hebben ook de mogelijkheid om tot 22 kW bij wisselstroom (AC) te gebruiken. Geen enkele andere auto die vandaag wordt verkocht, laat deze stroom toe van een conventionele oplader.

Renault Zoe ZE 50 review – het juiste detail

De Renault Zoe in de door youtuber geteste trim had een nieuwe rode verfbeurt en was voorzien van PureVision all-led-koplampen.

De oplaadpoort zat nog onder het Renault-symbool aan de voorkant. In tegenstelling tot de Kia e-Niro of de Hyundai Kona Electric is hij uitgerust met een duurzame rubberen pakking - dit is mogelijk opgelost na klachten van Noorse kopers van Hyundai-Kia-auto's, waarvan de deuren bedekt waren met sneeuw, ijs en tot aan de carrosserie bevroren . Er moest hard op getikt worden zodat de auto opgeladen kon worden.

Renault Zoe (2020) is voor het eerst in de geschiedenis van het model uitgerust met een CCS-oplaadpoort. Oude generaties auto's - de Zoe en Zoe ZE 40 - hadden alleen een type 2-aansluiting (minus de twee dikste pinnen aan de onderkant) en ondersteunden tot 22/43kW met AC-opladen (c) Bjorn Nyland / YouTube

Het interieur van de auto is nog steeds bedekt met hard plastic, maar een deel van het oppervlak is bedekt met extra stof, wat mooi is om naar te kijken en vrij zacht aanvoelt. Dit is een goede zet: veel van onze lezers, potentiële kopers van de vorige generatie Renault Zoe, zeiden dat ze geïntimideerd waren door het uiterlijk van het interieur en het gevoel van goedkoop plastic, wat vrij sterk contrasteert met het feit dat de auto zou moeten worden betaalde ongeveer 140 PLN.

Voorin is voldoende ruimte voor een persoon met een lengte van 1,8-1,85 meter. Voor grotere mensen is hij ook geschikt om de stoel te verstellen (zonder elektrische verstelling, alleen handmatig), maar dan zit hij er strak achter.

Mensen groter dan 180 cm mogen niet op de achterbank zitten omdat ze zich beklemd zullen voelen in de krappe omstandigheden:

Het scherm binnenin is verticaal geplaatst - d.w.z. Tesla Model S / X-stijl - en de video laat zien dat deze opstelling werkt. De interface is snel en de kaart reageert met weinig vertraging, wat een hele prestatie is in vergelijking met de rest van de autowereld. Alle bewerkingen, inclusief het zoeken naar een locatie of het herberekenen van een route, worden echter vertraagd.

Een groot pluspunt is het bereik van de "cloud" op een enkele lading, die rekening lijkt te houden met het terrein en de aanwezigheid van wegen. Het nadeel is dat tijdens de Nyland-test het scherm zonder reden bevriest (bevriest) wanneer u naar het geselecteerde punt probeert te navigeren.

Op je eerste reis Renault Zoe ZE 50, 85 procent opgeladen, heeft een bereik van 299 kilometer. Dit zou betekenen dat je met 100 procent van de batterijcapaciteit ongeveer 350 kilometer zou kunnen rijden - met enig optimisme in de algoritmen van de auto komt dit cijfer heel goed overeen met de berekeningen aan het begin van het artikel.

In de B-modus (energiebesparende modus) accelereert de auto vrij langzaam, maar het regeneratieve remmen is niet te sterk, wat Bjorn Nyland een beetje verbaasde, omdat hij een sterker herstel verwachtte. De meter laat zien dat Zoe een maximaal vermogen van -20 kW uit de wielen haalt. Pas als de batterij verder ontladen is, bereikt het herstel -30 kW, en na het intrappen van het rempedaal - bijna -50 kW (volgens de meter: "- 48 kW").

De Renault Zoe ZE 50 heeft geen actieve cruise control, die de snelheid van het voertuig zou kunnen aanpassen aan de voorliggers. Dat is een kleine verrassing, gezien de beloften die zijn gedaan tijdens de presentatie van de Renault Symbioz. Het voertuig is uitgerust met een rijstrookassistent, maar dit zorgt ervoor dat het voertuig van de zijlijn "stuitert".

Bij het rijden "Ik probeer 120 km / u aan te houden", dat wil zeggen, bij snelheden op de snelweg, na 99,3 km gereden te hebben, verbruikt de auto 50 procent van de opgeslagen energie (67-> 17 procent). Na het stoppen was het door het voertuig aangegeven verbruik 21,5 kWh/100 km (215 Wh/km). Het betekent dat een volledig opgeladen batterij zou ongeveer 200-250 kilometer moeten kunnen rijden op snelwegsnelheden.

Na aansluiting op het Ionita laadstation werden de ventilatoren op een gegeven moment geactiveerd. Nyland concludeerde dat de batterijen luchtgekoeld zijn, dus we kunnen concluderen dat er niets is veranderd ten opzichte van de vorige generatie. Ter herinnering: de oude Renault Zoe ZE 40 gebruikte actieve koeling met geforceerde luchtcirculatie en er werd een extra luchtkoeler in het airconditioningsysteem opgenomen. Hierdoor was het mogelijk om een ​​lagere (of hogere) temperatuur in de batterij te bereiken dan buiten.

> Hoe worden batterijen in elektrische voertuigen gekoeld? [MODELLIJST]

Bij hard rijden is hij behoorlijk luidruchtig, maar op de weg voelt de auto stabieler aan dan de BMW i3. Sterker nog, de BMW i3 boven een bepaalde snelheid - die waarschijnlijk door niemand wordt opgelost vanwege het feit dat de actieradius in de ogen wordt verminderd - is gevoelig voor zijwaartse luchtstoten, bijvoorbeeld veroorzaakt door passerende auto's. De ronde vorm van Zoe beschermt de auto duidelijk tegen dergelijke nerveuze schokken.

De hele Renault Zoe ZE 50 review is het bekijken waard:

Noot van de redactie www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland heeft een Patreon-account (HIER) en we denken dat het de moeite waard is om hem te steunen met een kleine donatie. De Noor onderscheidt zich door een echt journalistieke benadering en betrouwbaarheid, hij verbaast ons door het feit dat hij liever de auto inspecteert en bijvoorbeeld niet uit eten gaat (wij hebben dezelfde ;)). Naar onze mening is dit een zeer positieve verandering ten opzichte van alle tevreden automediavertegenwoordigers.

Dit kan je interesseren: