ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

In het dorp patrouilleer ik regelmatig langs de randen, bronnen en weilanden. Het kan me al lang niet meer schelen of iemand vaten met chemische berenklauw, gebakken stoenko, batterijen in een beek of bos zet. Ik kijk ook niet graag naar de schoorsteen van Italiaanse (Avan) toeristen die, zonder bevelen en groeten, elk bospad bezetten en het bos ontdoen van kastanjes en paddenstoelen.

Ze hebben herinneringen aan Benito's tijd dat ze meesters waren. En aangezien er maandelijks drieduizend vluchtelingen door het groene Slovenië lopen, maak ik me ook ernstig zorgen over wat er achter mijn rug om gebeurt. Ook achter de buurman, aangezien dit ons allebei kan overkomen, vinden we een kapotte voordeur en gewassen lades. De Amerikanen hebben een "burenwacht" georganiseerd en houden toezicht op elkaars eigendommen, kinderen en andere zaken die te ver van onze ogen en de politie verwijderd zijn.

Nou, dat is het punt van deze test, en daarmee het verhaal dat hoort bij zo'n lichte en wendbare vierwieler die niet eens een officiële naam heeft in Slovenië. ATV is de Engelse afkorting voor "multi-purpose all-terrain vehicle". Volgens de lokale bevolking is dit een multitasking "kever", "tractor" of, eenvoudiger gezegd, "dat wonder", zoals je aan het einde zegt, wanneer niets slimmer aan de tong ontsnapt.

ATV's worden over de hele wereld getemd. Natuurlijk niet in de steden, want hier is niets te beleven. Ideaal op het platteland. Aan de rand van de stad, waar de garage grenst aan een weiland, bos, veld. Mensen die in staat zijn om hun tijd en energie rationeel te besteden, hebben in de ATV een hulpmiddel gevonden dat het leven en werk gemakkelijker maakt. Net als goede schoenen heb je een scherp mes nodig, een elektrische boor. En een mobiele telefoon. Er is geen leven zonder technologie.

Maar Slovenen kennen geen ATV's. Noch de politie, noch het leger, hoewel ze ook veel off-road rijden. Laten we zeggen op de groene rand. Maar de oude stereotypen van het leven zijn nog maar al te gewoon: elektriciens hakken bijvoorbeeld liever paden in het bos en breken stenen met een bouwmachine om de weg vrij te maken voor een vrachtwagen naar een hoogspanningslijn. Met de ATV en aanhangwagen eraan, zouden we bij de draden komen zonder dat de herten er iets van wisten.

Zo kunnen we concluderen wanneer je meerdere tanks benzine verbruikt met een ATV. Alleen door alledaagse problemen op te lossen, realiseer je je dat je geen auto meer nodig hebt; om uw buurman en tractor niet meer op tijd te storen. Je benen zijn gestrekt.

Je bevestigt de benodigde bagage aan de koffers, springt op de ATV en draait hem recht op de juiste plek. Tijdens de test viel er zoveel regen dat slechte gravelwegen in onbegaanbare dalen veranderden. Van most, appels, paddenstoelenseizoen tot vorst en de eerste centimeters sneeuw, ik heb de kans gehad om de voordelen te ervaren van een ontwerp dat een tractor, SUV, werkmachine en motorfiets combineert.

Rijpositie! Ze kunnen zitten, ze kunnen staan. Net als paardrijden, alleen comfortabeler. Alleen met je voeten en alleen op pedalen met een brede maaswijdte, zodat de bestuurder niet over zichzelf heen rijdt. Op elke hobbel is het beter en veiliger om je laag te voelen op een ATV die laag op de grond staat dan op een tractor of in een scheve SUV. De voordelen worden uitgedrukt ten opzichte van een SUV die te duur en te onhandig is voor een persoon om tussen scherpe stenen, boomstammen, diepe wielen, indringende modder en bedrieglijke hellingen te rijden.

Een Yamaha ATV is smal genoeg om op tractor- of vrachtwagenwielen te rijden! Omdat hij als een motorfiets op de ATV zit, is het in evenwicht houden van het voertuig een speeltje door het lichaam te bewegen en daardoor het gewicht over te dragen. Zelfs een minder getalenteerde chauffeur leert de taak in een half uur. Daarom worden ATV's in het buitenland verhuurd aan toeristen en parkbezoekers. Ook voor het rondrijden op golfbanen.

Het stuur van de fiets biedt goede grip en ondersteunt het lichaam op de openbare weg en in krappe bochten. De ATV kan hellingen en scheuren overwinnen die de bestuurder bang maken voordat de apparatuur het begeeft. Zonder risico zijn deze hoeken echter moeilijker te meten. De quad daalt een steile helling af die het bloed doet bevriezen. Neem alleen een loodrechte richting, beweeg je lichaam zo hoog mogelijk over de achterwielen en begin met een remmend gevoel in de laagste versnelling af te dalen. Zolang de wielen niet door de modder glijden als een slee door de sneeuw, rijdt de quad elegant als een spin. Bergop rijden vereist het scherpen van de zintuigen.

Wat belangrijk is, is dat de versnelling in de transmissie laag genoeg is, zodat er voldoende kracht naar de wielen gaat, voorwaartse beweging van het lichaam en zo min mogelijk brutaliteit. Omdat ze tegen een heuvel botsen, zitten een man en een auto op hun rug. Bij off-road rijden is het altijd belangrijk om eerst de route te bekijken en deze voorzichtig te benaderen. Anders komt het voor dat de bestuurder, inclusief de ATV, wordt meegesleept door water als de diepte van de beek bij de kruising groter is dan 35 centimeter. Lagedruk banden, tank en quad in (te) diep water gewoon afgesloten.

Wat bedekken de onbreekbare plastic vleugels met gordijnen aan alle kanten eigenlijk? Onder het plastic bevindt zich een uit staal gesneden kooi waarin de motor, stoel, wielen en tot 165 kg vracht zijn ondergebracht. De voorkant rust op afzonderlijk geveerde wielen. Dus op driehoekige rails en veerpoten - als een eenvoudigere auto. Aan de achterzijde heeft hij een starre brug met cardanische krachtoverbrenging. Dit samenstel wordt ondersteund door een zwenkvork en een in het midden gemonteerde schokdemper. Dat lijkt op een motorfiets. Uit de auto-industrie komt een eencilinder, viertakt, luchtgekoelde motor met een carburateur, die een automatische koppeling en een vijfversnellingsbak in motorfietsstijl kreeg. Er is dus geen koppelingshendel, de versnellingsbak wordt bediend met de linkervoet: stationair - aan het begin van de beweging van de versnellingspook; tandwielen vervangen elkaar als volgt: N-1-2-3-4-5. Groen licht geeft inactiviteit aan. De achteruit, die wordt geactiveerd door een speciale hendel aan de linkerkant van de motor, is rood. De contactsleutel regelt de ontstekingselektriciteit en het licht. Er zijn geen sensoren. Zelfs voor brandstof. Maar het verbruik is klein, dus één bakje is ongelooflijk genoeg.

De plaats van de remhendels maakt het ook gemakkelijk om met de auto over ruw terrein te rijden. De rechter hendel op het stuur bedient de twee voorste trommelremmen, de linker hendel op het stuur activeert de achterste trommelrem. Wat kan hij tegelijkertijd of alleen met zijn rechtervoet doen, aangezien de vlechten van de hendel en van het pedaal naar dezelfde rem leiden. Een heel goed idee, wat blijkt wanneer de berijder op hobbels te hard moet werken met de balans. Het remmen is effectief en sterk genoeg zodat de wielen moeilijk kunnen blokkeren, zodat de ATV niet naar de andere kant helt. Aan de linker hendel zit ook een gesp, waarmee de ATV op een helling geparkeerd kan worden.

De machine van 220 pond, die een gewone voerman voor of achter van de grond kan tillen als een Krpan met zijn kiel, is net zo wendbaar als een bosbewoner vanwege zijn gunstige gewicht, achteruitversnelling, hoge wendbaarheid en brede banden. die letterlijk op het terrein drijven.

Het lichte gewicht en de brede banden zorgen voor zeer weinig druk op de grond, zodat hij zelfs in het moeras geen sporen nalaat. Banden zijn echter kwetsbaar als de noppen te lang zijn”, leerde Materia's Kastelic-vulkanisator ons en gaf elke fiets een paar patches. Bij nadere beschouwing van het ontwerp van ballonbanden blijkt dat de bandenspanningsvoorschriften zeer strikt moeten worden nageleefd.

Daarom is een manometer bij de levering van het gereedschap inbegrepen!

Alleen achterwielaandrijving kent geen beperkingen. De iets duurdere (en krachtigere) Big Bear of Kodiak ATV heeft vierwielaandrijving. Het maakt het ook gemakkelijker om uit steile greppels of over de oever van een sloot te komen.

Het is moeilijk te geloven dat 230 cc genoeg vermogen geeft om zelfs zulke afdalingen te overwinnen, waarop de tractorbestuurder het opgeeft. De ATV draait met een snelheid van ongeveer 65 kilometer per uur, wat al erg snel is door de starre verbinding van de wielen, dus rijden op asfalt is niet aan te raden: het kneden van de banden bij het draaien kan ervoor zorgen dat de ATV een onervaren bestuurder in een greppel ramt. . In ieder geval is het goed om zeer goede gebruiksaanwijzingen te lezen en de rijmoeilijkheden te vergroten.

Zelfs bij min tien graden Celsius start de motor de eerste keer. In het geval van een accustoring is er ook een automatische ontsteking aan de linkerkant van de motor. Als een kettingzaag. Met zijn rechterduim pakt hij meteen het gas vast. Een goed verwarmde motor draait tot zevenduizendste, maar zo'n versnelling is niet nodig. Vermogen en koppel worden zo verdeeld dat de beweging op de grond het soepelst verloopt met de eerste helft van het gaspedaal. Dat hij een automatische koppeling heeft, voel je helemaal niet tijdens het rijden. Het geluid van de motor is kalm, gedempt.

Tijdens de test heb ik zeer onmogelijke routes gereden met specials in een verhouding van 1:25.000. Ik moest lokale jagers om de weg en oversteekplaatsen vragen, en ondanks overwegend regenachtig weer keerden we elke keer terug op een krachtige quad. Ik wil opmerken dat ik nog nooit heb gelopen of geduwd. Zelfs vanuit zeer afgelegen en vergeten ravijnen, waar mensen voor de oorlog, op hun rug graan in molens ladend, alleen te voet kwamen. Maar als ik nog steeds een kleine lier op de voorbumper had, zou het tot het einde interessant zijn!

Het bleek dat je snel en zonder veel moeite grote gebieden kunt bezoeken. Kortom, met veel plezier heeft de mens controle over zijn omgeving. En zo ziet hij dat we zelfs in de moeilijke diepten al een vreselijk verwaarloosd landschap hebben. Plastic emmers met "biologisch afbreekbare oliën" uit het bos en bierblikjes zijn slechts een klein voorbeeld van de verwaarlozing van het milieu waarin we leven.

Motorfiets prijs: 4.360 61 euro

Техническая информация

motor: 4-takt - 1-cilinder - luchtgekoeld - 1 bovenliggende nokkenas (SOHC), ketting - 2 kleppen per cilinder - boring en slag 71×58 mm - cilinderinhoud 229 cc - compressie 6:3 - geclaimd maximaal vermogen 8 kW (7 pk ) bij 1 tpm - geadverteerd maximaal koppel 11 Nm bij 7 tpm - Mikuni BST15 carburateur - loodvrije benzine (OŠ 9 of meer) - accu 7.000 V, 19 Ah - dynamo 6.000 V / 34 A - elektrische starter - startmechanisme Energieoverdracht: primaire versnelling, overbrengingsverhouding 3, 318, automatisch, centrifugaal


oliebadkoppeling - 5 versnellingen + achteruit met


signaallamp - cardan secundaire overbrengingsverhouding 4, 414

Kader: dubbele gesloten stalen buiskooi

Oponthoud: voorwielen met individuele vering, driehoekige geleidingen, verende voetjes, veerweg 125 mm - achterbrug, centrale schokdemper met instelbare veerspanning (5 standen), veerweg 135 mm, starre as

Wielen en banden: 6 x 10 voorwiel met AT22 x 7 - 10 band - 8 x 10 achterwiel met AT22 x 10 - 10 band, merk Dunlop KT701 / KT705

Remmen: mechanisch bediend, voor 2 trommels f 160 mm - achter 1x trommel f 160 mm, remhendels op het stuur en op de rechtervoet naast de achterrem

Groothandel appels: lengte 1.940 mm - breedte 1.080 mm - hoogte 1.118 mm - wielbasis 1.170 mm - zithoogte vanaf de grond 780 mm - minimale bodemvrijheid 150 mm - bodemvrijheid 2 m - brandstoftank 9 l, reserve 12 l - gewicht (met olie en af ​​fabriek brandstof) 1 kg

Toegestane belastingen: laadvermogen 165 kg - beladen aanhangergewicht 330 kg - toelaatbaar trekgewicht 15 kg - bagagebox 2 kg - bagageruimte voor 30 kg - bagageruimte achter 45 kg

Veldobjecten: er zijn geen gegevens om de stijging en zijhelling te overwinnen - de waterdiepte is 35 cm.

Onze metingen

Snelheid in km/u:

1. 25 betaald

2. 35 betaald

3. 45 betaald

4. 50 betaald

5. 65 betaald

wij prijzen

+ rijden

+ het vermogen om moeilijk terrein te overwinnen

+ goed gekozen afmetingen van de auto

+ motorkenmerken

+ automatische koppeling gecombineerd met een klassieke versnellingsbak

+ ruime en krachtige koffers

wij schelden

– ongereguleerde mogelijkheid tot registratie

- geen stuurslot

eindcijfer

De ATV is de handigste, krachtigste en gemakkelijkst te besturen in het veld.


voertuig. Het kruist een SUV en een motorfiets. Rond de wereld,


geleid door de VS en Nieuw-Zeeland, het is een handige uitrusting voor elk huis,


grenst aan de natuur. Ja, over boeren, wijnbouwers, jagers en wat anders


we hebben het niet over de aard van verwante beroepen. Beoordeling: Ik vind het erg leuk.

Tekst: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 4-takt - 1 cilinder - luchtgekoeld - 1 bovenliggende nokkenas (SOHC), ketting - 2 kleppen per cilinder - boring en slag 71x58 mm - cilinderinhoud 229,6 cc - compressie 3:8,7 - geclaimd maximaal vermogen 1 kW (11,7 pk)

  Energieoverdracht: primaire versnelling, overbrengingsverhouding 3,318, automaat, centrifugaal
  
  
  oliebadkoppeling - 5 versnellingen + achteruit met
  
  
  signaallamp - cardan, secundaire overbrengingsverhouding 4,414

  Kader: dubbele gesloten stalen buiskooi

  Remmen: mechanisch bediend, voor 2 trommels f 160 mm - achter 1x trommel f 160 mm, remhendels op het stuur en op de rechtervoet naast de achterrem

  Oponthoud: voorwielen met individuele vering, driehoekige geleidingen, verende voetjes, veerweg 125 mm - achterbrug, centrale schokdemper met instelbare veerspanning (5 standen), veerweg 135 mm, starre as

  massa: lengte 1.940 mm - breedte 1.080 mm - hoogte 1.118 mm - wielbasis 1.170 mm - zithoogte vanaf de grond 780 mm - minimale bodemvrijheid 150 mm - bodemvrijheid diameter 2,9 m - brandstoftank 12 l, reserve 1,6 l - gewicht (met olie en brandstof, fabriek) 213 kg