Nieuwe Jaguar I-Pace – De kat jaagde op het masker

Ik moet eerlijk bekennen - de recente premières van Jaguar, d.w.z. F-Pace en E-Pace wekten bij mij geen enkele emotie op. Oh, SUV en crossover, nog een in de premiumklasse. Een ander sport- en luxe automerk tot nu toe dat is bezweken onder druk van de markt, ondanks zijn verwantschap met SUV-legendes Land en Range Rover. Willen Jaguar-fans SUV's? Blijkbaar dus, aangezien de I-Pace net op de markt is verschenen, weer een all-terrain "kat" met Britse stamboom. Opwindend, want puur elektrisch.

En ik was het meest geïnteresseerd in het feit dat de I-Pace een elektrische auto is, de eerste in het premiumsegment, die officieel in Polen te koop is. Ik ging zonder verwachtingen naar Jastrzab, benieuwd hoe Jaguar besloot om de grootste Europese fabrikanten met meerdere lengtes voorbij te lopen. De presentatie was als de beste Hollywood-actiefilm, waar de spanning elke minuut opbouwt. Ik overdrijf niet, zo was het.

Onmerkbaar en roofzuchtig tegelijk

Betekent een elektrische auto een stilistische freak? Deze keer niet! Op het eerste gezicht verraadt de I-Pace weinig. Hij is een cross-over - dit is een feit, maar dit is van ver niet zichtbaar. Het silhouet is ovaal, de voorruit helt steil af en de grote D-vormige grille en roofzuchtige lijn van led-dagrijlichten suggereren dat dit een vrij grote coupé is. Van dichtbij vind je iets meer bodemvrijheid en wat stevige lichaamsribben. Sportaccenten zijn hier echter op veel plaatsen terug te zien: een hoge lijn zijruiten, een laag en sterk aflopend achterdak met daarop een spoiler en een achterklep met een uitgesproken verticale uitsparing. Al deze elementen zorgen voor een zeer dynamisch ogende cross-fastback carrosserie. 

Wielen, terwijl 18-inch wielen beschikbaar zijn (ziet er vreselijk uit), de elektrische Jaguar staat absoluut het beste op de grote 22-inch lichtmetalen velgen. Toen ik deze auto op de foto's zag, leek het me onevenredig en onhandig. Maar om het uiterlijk van de I-Pace objectief te kunnen beoordelen, moet u hem live zien.

Technologische bovenste plank

De technische details zijn indrukwekkend. De I-Pace is een cross-over van 4,68 meter maar met een wielbasis van bijna 3 meter! Wat heeft het ermee te maken? Bovenal uitstekend rijcomfort en ruimte voor alle accu's tot 90 kWh onder de voertuigvloer. Deze procedure maakte het mogelijk om het zwaartepunt van een moeilijke auto zoveel mogelijk te verlagen (in de lichtste versie weegt hij meer dan 2100 kg), wat monumentaal is qua wegligging en stabiliteit in bochten van de auto. 

De aandrijving is een echte knaller: elektromotoren genereren 400 pk. en 700 Nm koppel overgebracht op alle wielen. I-Pace accelereert naar honderden in slechts 4,8 seconden. Dit is een uitstekend resultaat voor een crossover van meer dan twee ton. Maar komen de gegevens op papier overeen met de positieve perceptie van deze Jaguar in werkelijkheid?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Overal schermen met grote diagonalen en hoge resolutie. Multimedia- en airconditioningregeling is vergelijkbaar met de oplossing van de al genoemde Velar. 

Ondanks het feit dat ik te maken had met pre-productie-eenheden, was de bouwkwaliteit uitstekend. De pookknop die we kennen van Britse auto's is verdwenen, vervangen door elegante knoppen die in de middenconsole zijn ingebouwd. Een zeer aangename indruk wordt ook gemaakt door een virtuele reeks indicatoren voor de bestuurder, of, eenvoudiger, "klokken". Alle animaties zijn vloeiend en worden weergegeven in een zeer hoge resolutie. 

Het interieur is ruim - vier personen reizen in alle comfort, de vijfde passagier mag niet klagen over het gebrek aan ruimte. Overal zijn USB-aansluitingen voor het opladen van mobiele apparaten, de stoelen zijn ruim, maar ze hebben goede zijdelingse ondersteuning, zodat de stoel er niet uit valt tijdens snellere bochten. 

De kofferbak is een grote verrassing, en inderdaad de kofferbak. Onder de motorkap hebben we een "pocket" voor een 27 liter lader. Aan de andere kant is er in plaats van de koffer gelukkig een koffer en daar wachten we op maar liefst 656 liter. Elektrische auto's worden stilaan kampioen qua kofferbakinhoud, gemeten in liters. 

De toekomst staat nu onder grote druk

Ik zit op de bestuurdersstoel. Ik druk op de START-knop. Kan niets horen. Nog een knop, deze keer de versnelling naar Drive. Er is een lang recht stuk op de baan, dus zonder aarzelen verander ik de rijmodus naar de meest sportieve en trap ik het pedaal naar de vloer. De impact van het koppel is zo sterk dat het is alsof iemand me met een stok in de nierstreek slaat. Versnellen van 0 naar 40 km/u is bijna een reis door de tijd. Later is het meer lineair, maar in minder dan 5 seconden is de snelheidsmeter boven de 100 km/u. 

Hard remmen met hoge vering en enorm leeggewicht zou een drama moeten zijn. Met dit in het achterhoofd trap ik de rem op het bord en de auto stopt gehoorzaam, terwijl ik behoorlijk wat energie opdoe. Op droge wegen voelt de I-Pace alsof hij een halve ton minder weegt dan op 22-inch wielen. Je kunt het gewicht van de auto alleen voelen tijdens een zeer scherpe en snelle slalom, maar dit belemmert het houden van de baan niet - het is niet gemakkelijk om de auto te brengen, hoewel de vooras zijn eerste contact met de grond verliest. 

Bij het rijden op een slip en met een ruk zetten de stabilisatiesystemen de auto zeer effectief op het juiste spoor. En op de openbare weg? Stil, zeer dynamisch, uiterst comfortabel (dankzij luchtvering), maar tegelijkertijd stoer en behoorlijk sportief. De I-Pace kan goed overweg met zowel een crossover als een elektrische auto. De eerste elektrische Jaguar is geen prototype of toekomstvisie. Dit is de eerste volledig elektrische premium auto die beschikbaar is in Polen. I-Pace, de eerste in deze klasse, legde de lat op het hoogtepunt van het wereldrecord. En dit betekent een oorlog waarin de meest duurzame wapens nodig zijn om te winnen.

In Polen, de enige optie in deze klasse

In dit artikel heb je je vast afgevraagd waarom ik niets heb geschreven over de grootste concurrent van de Jaguar I-Pace, de Tesla Model X. Waarom deed ik dat niet? Om verschillende redenen. Het belangrijkste is dat Tesla als merk nog steeds niet officieel beschikbaar is in Polen. Ten tweede is het in de P100D-versie, met vergelijkbare kenmerken (bereik in de NEDC-standaard, vermogen, batterijcapaciteit), bijna 150 PLN duurder (Jaguar kost vanaf 000 PLN bruto, en Tesla X P354D, geïmporteerd van de Duitse markt , kost PLN 900 bruto). Ten derde is de bouwkwaliteit van de Jaguar van een veel hoger niveau dan die van de Model X. En hoewel op een rechte lijn in Ludicrous Mode, wint de Tesla honderd in een onvoorstelbare tijd van ongeveer 100 seconden, tegen de I-Pac in de hoeken. Natuurlijk wordt de keuze gemaakt door kopers, geleid door hun eigen smaak, maar voor mij verliest een auto die sneller is in een rechte lijn altijd van een snellere auto in de bochten. 

elektrische bom

Jaguar I-Pace is een echte elektrische bom in de autowereld. Zonder enige aankondiging, belofte of opschepperij heeft Jaguar, door hard te werken aan tientallen prachtige prototypes, de eerste echte elektrische auto in zijn geschiedenis gecreëerd.  

Vanuit het oogpunt van het merkimago is het ook een coup - ze creëerden een elektrische cross-over. Als het een sportcoupé was, zouden velen de auto bekritiseren vanwege zijn gebrek aan benzinegeur, uitlaatgassen of hoogtoerige motorgebrul. Zulke dingen verwacht niemand van een crossover. Een premium cross-over moet onberispelijk gemaakt, comfortabel, goed klinkend, stijlvol, aantrekkelijk en efficiënt zijn in het dagelijkse rijden, zelfs als we meer dan 400 kilometer per keer moeten afleggen. Dat is wat I-Pace is. En als geschenk van het bedrijf krijgen we een acceleratie van 0-100 km/u in minder dan 5 seconden. 

Jaguar, je vijf minuten zijn net begonnen. De vraag is: hoe zal de concurrentie reageren? Ik kan niet wachten.