De nieuwe Ford Fiesta is buiten de gebaande paden
Er is hier geen revolutie, als iemand van de huidige Fiesta houdt, moet hij de nieuwe accepteren als zijn perfectere belichaming - groter, veiliger, moderner en milieuvriendelijker.
De Fiesta verscheen in 1976 als een snelle reactie op de oudere Polo, maar vooral op de groeiende urban hatchback-markt. Het succes was onmiddellijk en er zijn tot nu toe meer dan 16 miljoen exemplaren van alle generaties verkocht. Hoeveel waren er? Ford, inclusief alle belangrijke facelifts, beweert dat de nieuwste Fiesta het label VIII zou moeten krijgen, Wikipedia gaf hem de aanduiding VII, maar gezien de significante verschillen in design hebben we alleen te maken met de vijfde generatie.... En het is deze terminologie waar we ons aan moeten houden.
De Fiesta van de derde generatie uit 2002 voldeed niet aan de verwachtingen van de klant, wat resulteerde in slechte verkopen. Daarom besloot Ford dat de volgende generatie veel beter en mooier moest zijn. In 2008 introduceerde het bedrijf immers de beste Fiesta tot nu toe, die naast een uitstekende verkoop ook in de voorhoede van het segment staat, incl. in de prestatiecategorie. Ingenieurs die een opvolger moeten bouwen voor een geliefd en gerespecteerd model hebben het moeilijk, omdat de verwachtingen van hun werk erg hoog zijn.
Wat is er veranderd?
Hoewel volgende generaties auto's niet meer op de weg groeien, hebben we hier te maken met een aanzienlijk grotere carrosserie. De vijfde generatie is ruim 7 cm langer (404 cm), 1,2 cm breder (173,4 cm) en evenzo korter (148,3 cm) dan de huidige. De wielbasis is 249,3 cm, een toename van slechts 0,4 cm. Ford zegt echter dat er 1,6 cm meer beenruimte op de achterbank is. De officiële kofferruimte kennen we nog niet, maar in de praktijk ziet het er vrij ruim uit.
Qua design was Ford erg conservatief. De vorm van de carrosserie, met zijn karakteristieke lijn van zijruiten, doet denken aan zijn voorganger, al zijn er natuurlijk ook nieuwe elementen. De voorkant van de kleine Ford lijkt nu op de grotere Focus, de koplamplijn is minder verfijnd, maar het effect is best geslaagd. Aan de achterzijde zijn de zaken net even anders, waarbij we meteen een nieuw concept opmerken. De hoog gemonteerde lantaarns die kenmerkend zijn voor de huidige Fiesta zijn verlaten en lager geplaatst. Hierdoor heeft de auto naar mijn mening zijn karakter verloren en is gemakkelijk te verwarren met andere modellen van het merk, zoals de B-Max.
Een complete noviteit is de indeling van het Fiesta-aanbod in stilistische versies naast traditionele uitrustingsversies. Titanium was ten tijde van de presentatie representatief voor de "mainstream". De keuze was niet toevallig, aangezien deze rijke uitrusting goed is voor de helft van de Europese verkoop van de Fiesta. En aangezien kopers bereid zijn steeds meer uit te geven aan stadsauto's, waarom zou u ze dan niet iets speciaals aanbieden? Zo werd de Fiesta Vignale geboren. De golfachtige ornamenten van de grille geven hem een specifieke look, maar om het rijke interieur te benadrukken, verschijnen er speciale markeringen op het voorspatbord en op de achterklep. Het tegenovergestelde is de basisversie van Trend.
Ook in Europa zijn gestileerde sportversies in opkomst. Welke motor we ook kiezen, de ST-Line-versie zal de auto aantrekkelijker maken. Grote 18-inch wielen, spoilers, dorpels, bloedrode lak aan de uiteinden en inzetstukken in het interieur in dezelfde kleurstelling zijn de highlights van de sportieve Fiesta. De raciale look kan worden gecombineerd met elke motor, zelfs de basismotor.
De Fiesta Active is nieuw in het stadsgamma van Ford. Het is ook een reactie op de specifieke kenmerken van de moderne markt, dat wil zeggen op de mode voor buitenmodellen. Kenmerken omvatten inherente ongelakte profielen die de wielkasten en dorpels beschermen, evenals een grotere bodemvrijheid. Toegegeven, de extra 13 mm zal de auto geen eigenschappen geven waarmee hij elke onbegaanbaarheid kan overwinnen, maar fans van dit type voertuig zullen het zeker waarderen.
Het interieur volgde de laatste trends om de bediening te vergemakkelijken. Ford heeft dit bijna voorbeeldig gedaan, waarbij de meest gebruikte knoppen en knoppen, zoals volumeregeling, het wijzigen van de frequentie/het nummer en het behouden van het airconditioningfunctiepaneel, zijn behouden. SYNC3 is al bekend van andere Ford-modellen en biedt snelle en gemakkelijke media- of navigatiebediening via een 8-inch touchscreen. Nieuw is een samenwerking tussen Ford en het merk B&O dat de geluidssystemen voor de nieuwe Fiesta gaat leveren.
De rijpositie is zeer comfortabel en de verstelbare stoel is laag. Het dashboardkastje is 20% vergroot, flessen vanaf 0,6 liter kunnen in de deur en grotere flessen of grotere bekers kunnen tussen de stoelen worden geschoven. Alle tentoongestelde voorwerpen hadden een glazen dak, wat resulteerde in een zeer aanzienlijke beperking van de hoofdruimte op de achterste rij.
De technologische sprong is te zien in de lijst van veiligheidssystemen en chauffeursassistenten. De Fiesta ondersteunt de bestuurder nu bij het wegrijden op een helling en bij het manoeuvreren in krappe ruimtes. De nieuwe generatie zal alles hebben wat een auto van deze klasse kan bieden. De lijst met apparatuur omvat systemen die de belangrijkste botsingswaarschuwingen genereren, waaronder detectie van voetgangers tot een afstand van maximaal 130 meter. De bestuurder krijgt daarbij ondersteuning in de vorm van systemen: in de rijstrook blijven, actief inparkeren of borden lezen, en adaptieve cruisecontrol met begrenzerfunctie zorgen voor zijn comfort.
De Fiesta vertrouwt op drie cilinders, althans in zijn reeks benzinemotoren. De basismotor is een 1,1-liter vergelijkbaar met de één-liter EcoBoost. Het heet Ti-VCT, wat betekent dat het een variabel klokfasesysteem heeft. Ondanks het ontbreken van supercharger kan hij 70 of 85 pk hebben, wat een prima resultaat is voor deze vermogensklasse. Beide specificaties zullen alleen worden gecombineerd met een handgeschakelde versnellingsbak.
De driecilinder 1.0 EcoBoost-motor zou de ruggengraat van de verkoop van de Fiesta moeten zijn. Net als de huidige generatie zal het nieuwe model verkrijgbaar zijn in drie vermogensniveaus: 100, 125 en 140 pk. Ze sturen allemaal kracht door een handgeschakelde zesversnellingsbak, de zwakste zal ook verkrijgbaar zijn met een zestrapsautomaat.
Diesels worden niet vergeten. De krachtbron van de Fiesta blijft de 1.5 TDCi-eenheid, maar de nieuwe versie zal het aangeboden vermogen aanzienlijk verhogen - tot 85 en 120 pk, d.w.z. voor 10 en 25 pk respectievelijk. Beide versies zullen werken met een handgeschakelde zesversnellingsbak.
Laten we nog een paar maanden wachten
De productie zal plaatsvinden in de Duitse fabriek in Keulen, maar de nieuwe Ford Fiesta zal naar verwachting pas medio 2017 in de showrooms verschijnen. Dit betekent dat er op dit moment geen prijzen of rijprestaties bekend zijn. Er is echter een goede kans dat de Fiesta van de vijfde generatie nog steeds leuk zal zijn om in te rijden. Ford stelt dat het zo hoort en haalt een aantal feiten aan als bewijs in de vorm van een grotere wielspoor (3 cm voor, 1 cm achter), een stijvere stabilisatorstang voor, een nauwkeuriger schakelmechanisme en tot slot is de torsiestijfheid van de carrosserie met 15% verhoogd. Dit alles, in combinatie met het Torque Vectoring Control-systeem, verhoogde de zijdelingse ondersteuning met 10% en het remsysteem werd 8% efficiënter. We moeten nog wachten op bevestiging van deze prachtige informatie, en helaas duurt het enkele maanden.
Op dit moment is er nog niets bekend over de snelste varianten van de nieuwe Fiesta. We kunnen er echter vanuit gaan dat de sportdivisie van Ford Performance een waardige opvolger van de Fiesta ST en ST200 gaat voorbereiden. Het lijkt een natuurlijke zet, want de huidige kleine hot hats van Ford behoren tot de beste in hun klasse.
