Opel Insignia 1.6 CDTI - een familieklassieker

De meesten van ons associëren de Opel Insignia met ongemarkeerde politieauto's of auto's van verkopers. Als we de straat rondkijken, zullen we zien dat deze auto in de meeste gevallen wordt bestuurd door een typische "corpo". Is de mening van de auto die de gelederen van een bedrijf in beweging zet niet oneerlijk?

De huidige generatie van de Insignia A kwam in 2008 op de markt, ter vervanging van de Vectra, die zijn opvolger nog niet heeft gehad. Onderweg onderging ze echter verschillende cosmetische ingrepen. In 2015 werden twee kleine 1.6 CDTI-motoren met een capaciteit van 120 en 136 pk aan het motorengamma toegevoegd, ter vervanging van de bestaande tweelitermotoren.

Op de Autosalon van Genève volgend jaar zullen we zijn volgende incarnatie bekijken, en de eerste foto's en geruchten lekken al. Ondertussen hebben we nog het goede oude ras A.

Als je de Insignia van buitenaf bekijkt, is er nauwelijks reden om te knielen en te buigen, maar er is ook geen manier om een ​​gezicht te trekken bij het zien ervan. De carrosserielijn is mooi en netjes. Details zijn verre van spleten die rechtstreeks uit de ruimte komen, maar over het algemeen ziet het er gewoon goed uit. Geen onnodige franjes. Blijkbaar besloten de Opel-ingenieurs dat ze een goede auto zouden maken en hem niet in pauwenveren zouden dwingen. Het geteste exemplaar was bovendien wit, waardoor het bijna onzichtbaar was op de weg. Het is echter gemakkelijk om er kleine highlights in te vinden, zoals verchroomde handgrepen, waarin je jezelf letterlijk kunt zien.

"Corporate" insignes op de weg

We testten de 1.6 CDTI met 136 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Deze motor heeft een maximumkoppel van 320 Nm, beschikbaar van 2000-2250 tpm. Het lijkt misschien dat zo'n apparaat je niet op je knieën zal brengen in een grote auto van 1496 kilogram. Enige tijd met hem doorbrengen is echter voldoende om een ​​echte verrassing te zijn.

De Insignia accelereert van 0 naar 100 km/u in precies 10,9 seconden. Daarmee is het niet de snelste auto van de stad, maar voor dagelijks gebruik is het genoeg. Vooral omdat het u kan terugbetalen met een verrassend laag brandstofverbruik. Hoewel de auto leeft - zowel in de stad als op de snelweg, is hij helemaal niet hebzuchtig. Gangreserve op een volle tank van bijna 1100 kilometer! De stad Insignia zal ongeveer 5 liter diesel per 100 kilometer verbranden. Ze zal echter de beste "vriend" op de weg blijken te zijn. Bij een snelheid iets boven de snelweg is 6-6,5 liter voldoende voor een afstand van 100 kilometer. Nadat je je voet van het gas hebt gehaald, is het brandstofverbruik volgens de fabrikant slechts 3,5 liter. In de praktijk wordt bij het houden van de snelheid binnen 90-100 per uur ongeveer 4,5 liter verkregen. Het is gemakkelijk te berekenen dat we met een zuinige rit, op één tankbeurt van een tank van 70 liter, heel ver komen.

Naast een zeer bevredigend brandstofverbruik, voelt de "zakelijke" Opel zich ook thuis op de weg. Hij accelereert zeer snel tot een snelheid van 120-130 km/u. Later verliest hij zijn enthousiasme een beetje, maar veel moeite lijkt het hem niet te kosten. Het enige nadeel is dat het nogal luidruchtig wordt in de cabine op snelwegsnelheden.

Wat zit erin?

Insignia verrast met de hoeveelheid binnenruimte. De voorste rij stoelen is erg ruim, ondanks de zwart lederen bekleding, waardoor de cabine soms kleiner aanvoelt. De voorstoelen zijn zeer comfortabel, hoewel het enige tijd kost om ze in de juiste positie te krijgen (wat waarschijnlijk een probleem is voor de meeste Opel-auto's). Gelukkig bieden ze behoorlijke zijdelingse ondersteuning, en lange mensen met lange benen zullen dol zijn op het uitschuifbare deel van de stoel. Ook de achterbank biedt voldoende ruimte. De rugleuning zal ook voor lange passagiers comfortabel zijn, er is meer dan genoeg ruimte voor de knieën.

Over de hoeveelheid ruimte en afmetingen gesproken, de bagageruimte mag niet ontbreken. In dit opzicht verrast de Insignia echt. De koffer heeft een inhoud van 530 liter. Na het uitklappen van de rugleuningen van de achterbank, krijgen we een inhoud van 1020 liter en tot aan de hoogte van het dak - maar liefst 1470 liter. Van buitenaf, hoewel het moeilijk klein te noemen is, lijkt het netjes en proportioneel. Daarom kunnen zo'n ruim interieur en een indrukwekkende bagageruimte als een verrassing komen.

De middenconsole van de Opel Insignia is overzichtelijk en goed afleesbaar. Met het grote touchscreen bedien je het multimediacentrum en de knoppen op de middenconsole zijn groot en goed leesbaar. Een beetje het tegenovergestelde is het geval bij het stuur, waarop we maar liefst 15 kleine knopjes vinden. Het is even wennen om met de achtergrondcomputer en audiosystemen te werken. De aanwezigheid van een aanraakschakelaar voor temperatuur en stoelverwarming zal je misschien verbazen, want er is niets tastbaars behalve het centrale display. Oh, zo'n vreemde kracht een beetje.

De geteste eenheid omvatte ook het OnStar-systeem, waardoor we verbinding kunnen maken met het hoofdkantoor en bijvoorbeeld kunnen vragen om een ​​route voor navigatie in te voeren - zelfs als we het exacte adres niet weten, bijvoorbeeld alleen de naam van de bedrijf. Het enige nadeel is dat de aardige dame aan de andere kant van de virtuele telefoon geen tussenbestemmingen kan invoeren in onze navigatie. Wanneer we twee plaatsen op rij gaan bereiken, zullen we twee keer gebruik moeten maken van de OnStar-service.

Waanzinnig intuïtief

De Opel Insignia is geen auto die het hart zal veroveren en een revolutie teweeg zal brengen in de manier waarop we denken over gezins- of bedrijfsauto's. Dit is echter een auto die soms niet de aandacht van de bestuurder nodig heeft tijdens het rijden. Het is extreem intuïtief en gemakkelijk om aan te wennen, ondanks de aanvankelijke scepsis en mening over de "zakelijke" auto. Na een paar dagen met de Insignia is het geen verrassing dat bedrijven deze auto's voor hun dealers kiezen, en dat het een metgezel is voor veel gezinnen. Hij is zuinig, dynamisch en zeer comfortabel. Moge de volgende versie net zo bestuurdervriendelijk zijn.