Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – welke auto te kiezen? [VIDEO]

Nissan Leaf II of Volkswagen e-Golf - welke auto is beter? Youtuber Bjorn Nyland besloot deze vraag te beantwoorden door een race tussen beide auto's te organiseren. Het doel van het gevecht was om de 568 kilometer lange baan zo snel mogelijk te overwinnen. De winnaar was... een Volkswagen e-Golf ondanks een kleinere batterij.

Als we naar de technische gegevens kijken, zien de Nissan Leaf en VW e-Golf er hetzelfde uit, met een klein voordeel voor de Leaf:

• batterijcapaciteit: 40 kWh in de Nissan Leaf, 35,8 kWh in de VW e-Golf,
• nuttige batterijcapaciteit: ~ 37,5 kWh in de Nissan Leaf, ~ 32 kWh in de VW e-Golf (-14,7%),
• werkelijke actieradius: 243 km op de Nissan Leaf, 201 km op de VW e-Golf,
• actieve batterijkoeling: NEE in beide modellen,
• maximaal laadvermogen: ongeveer 43-44 kW in beide modellen,
• velgen: 17 inch voor de Nissan Leaf en 16 inch voor de Volkswagen e-Golf (minder = minder stroomverbruik).

De Volkswagen e-Golf wordt vaak geroemd om zijn afwerking, die gelijk zou moeten zijn aan die van de verbrandingsmotor van de Golf. Voor de prijs laat het echter te wensen over, want in de goedkoopste uitvoering kost hij hetzelfde als de Nissan Leaf met een rijk pakket:

1 podium

Na de eerste etappe, toen de coureurs [samen] bij de snellader kwamen, had de Volkswagen e-Golf een gemiddeld energieverbruik van 16,6 kWh/100 km, terwijl de Nissan Leafie 17,9 kWh/100 km verbruikte. Bij het laadstation hadden beide auto's evenveel energie in de accu (percentage: 28 procent in de e-Golf versus 25 procent in de Leaf).

Nyland heeft voorspeld dat de e-Golf minder dan 40 kW zal opladen, wat de Leaf een snelheidsvoordeel van 42-44 kW geeft, hoewel netwerkoperator Fastned zegt dat de snelheid zo hoog moet zijn als 40 kW (rode lijn):

De Leaf had ook een laadprobleem: het betrouwbare station van ABB onderbrak het laadproces twee keer en startte telkens met een lager vermogen omdat de batterij heter was. Als gevolg hiervan reed de e-golfrijder sneller dan Nyland.

2 podium

Bij het tweede laadstation verschenen beide chauffeurs tegelijk. De Nissan Leaf had software geüpdatet, dus zelfs bij een accutemperatuur van 41,1 graden Celsius was de auto opgeladen met 42+ kW. Interessant is dat de Volkswagen e-Golf de beste resultaten liet zien op het gebied van energieverbruik tijdens het rijden: 18,6 kWh / 100 km, terwijl de Leaf 19,9 kWh / 100 km nodig had.

Tijdens de tweede stop op de e-Golf was er een probleem met de oplader. Gelukkig werd het hele proces snel opnieuw opgestart.

Op weg naar het volgende Nissan-laadstation verscheen een systeemfoutwaarschuwing. Het is niet bekend wat dit betekende of wat erbij betrokken was. Ook werd niet gehoord dat dergelijke fouten de e-golfrijder hinderen.

3 podium

Sterker nog, de echte race begon pas na de derde poging. De Nissan Leaf reed weg van de oplader om plaats te maken voor een e-golf die een paar minuten later arriveerde. Interessant is dat de e-Golf na opladen tot 81 procent een actieradius van slechts 111 kilometer liet zien - maar de temperatuur buiten was -13 graden, het was donker en de laatste tientallen kilometers gingen bergop.

> De Mercedes EQC gaat op zijn vroegst pas in november 2019 in de verkoop.Batterijprobleem [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland maakte verbinding met een laadstation enkele tientallen kilometers verderop, maar slechts ~ 32 kW aan energie werd bijgevuld - en de temperatuur van de batterij overschreed de 50 en naderde de 52 graden Celsius, ondanks -11,5 graden buiten. Dat is meer dan 60 graden verschil tussen cellen en de omgeving!

4 podium

Tijdens de laatste keer opladen maakte de Volkswagen e-Golf zich gemiddeld zorgen over een hete batterij - of hij was niet zo heet als de batterij van de Leaf. De auto vulde energie aan met een snelheid van 38-39 kW, terwijl de Leaf slechts 32 kW bereikte. De Volkswagen-coureur merkte dus geen verschil, terwijl de Leaf-coureur zich pijnlijk bewust was van wat Rapidgate bedoelde.

Fase 5, dat wil zeggen, samenvattend

De race werd gestaakt bij het laatste laadstation voor de geplande finish. De eerder gearriveerde Volkswagen e-Golf kon aansluiten, terwijl de Nyland in de Leaf moest wachten tot de op de tweede plaats geëindigde BMW i3 klaar was met opladen. Maar zelfs als hij verbinding maakt met het apparaat, kunnen verwarmde batterijen hem in staat stellen zijn energievoorraad aan te vullen met een vermogen tot 30 kW. Ondertussen had de e-Golf waarschijnlijk nog steeds een vermogen van 38-39 kW.

Als resultaat werd de Volkswagen e-Golf uitgeroepen tot winnaar. Het duel zal zich echter snel herhalen.

Hier is de video van de race:

Volkswagen e-Golf - mening van de bestuurder

E-golf coureur Pavel sprak meermaals over de bouwkwaliteit van de auto. Hij hield van de Duitse auto vanwege de zeer goede stoelen en afwerkingen. Hij hield ook van het tegenlicht en de adaptieve bochtenverlichting beviel letterlijk. Je kunt ze rond 36:40 aan het werk zien, en eigenlijk is het indrukwekkend om de delen van het veld uit te sluiten die de tegemoetkomende auto aan het zicht onttrekken!

Dit kan je interesseren: