Benoeming, afstelling, reparatie en vervanging van kleppen van de VAZ 2101-motor met uw eigen handen

VAZ 2101 is het eerste model geproduceerd door de Volga Automobile Plant begin 1970. Als basis voor de ontwikkeling werd de in Europa gevestigde Fiat 124 genomen.De eerste VAZ 2101 waren uitgerust met 1.2 en 1.3 liter carburateurmotoren, waarvan het klepmechanisme periodiek moest worden aangepast.

Doel en opstelling van het klepmechanisme VAZ 2101

De werking van een verbrandingsmotor is onmogelijk zonder een gasdistributiemechanisme (timing), dat ervoor zorgt dat de cilinders tijdig worden gevuld met een brandstof-luchtmengsel en de verbrandingsproducten worden verwijderd. Om dit te doen, heeft elke cilinder twee kleppen, de eerste voor de inlaat van het mengsel en de tweede voor de uitlaatgassen. Kleppen worden aangestuurd door nokkenasnokken.

In elke werkcyclus openen de nokkenaslobben beurtelings de kleppen

De nokkenas wordt aangedreven door de krukas via een ketting- of riemaandrijving. Aldus wordt in het zuigersysteem een ​​in de tijd verdeelde inlaat en uitlaat van gassen gewaarborgd in overeenstemming met de opeenvolging van gasdistributiefasen. De afgeronde uiteinden van de nokkenasnokken drukken op de tuimelaars (hendels, tuimelaars), die op hun beurt het klepmechanisme in werking stellen. Elke klep wordt bestuurd door zijn eigen nok, die deze opent en sluit in strikte overeenstemming met de kleptiming. Kleppen worden gesloten door middel van veren.

De klep bestaat uit een stang (steel, nek) en een dop met een plat oppervlak (plaat, kop) die de verbrandingskamer afsluit. De stang beweegt langs de huls die zijn beweging geleidt. De gehele distributieriem is gesmeerd met motorolie. Om te voorkomen dat vet de verbrandingskamers binnendringt, zijn er olieschraapdoppen voorzien.

Veren, klepsteelafdichtingen en kleppen moeten periodiek worden vervangen

Elke kleptiming moet strikt overeenkomen met de positie van de zuigers in de cilinders. Daarom zijn de krukas en de nokkenas via de aandrijving star met elkaar verbonden en draait de eerste as precies twee keer zo snel als de tweede. De volledige werkcyclus van de motor bestaat uit vier fasen (slagen):

1. Inlaat. Naar beneden bewegend in de cilinder creëert de zuiger een vacuüm boven zichzelf. Tegelijkertijd gaat de inlaatklep open en komt het brandstof-luchtmengsel (FA) onder lage druk de verbrandingskamer binnen. Wanneer de zuiger het onderste dode punt (BDC) bereikt, begint de inlaatklep te sluiten. Tijdens deze slag draait de krukas 180°.
2. Compressie. Bij het bereiken van BDC verandert de zuiger van bewegingsrichting. Stijgend, comprimeert het brandstofassemblages en creëert het hoge druk in de cilinder (8.5–11 atm in benzine en 15–16 atm in dieselmotoren). De inlaat- en uitlaatkleppen zijn gesloten. Hierdoor bereikt de zuiger het bovenste dode punt (BDP). Gedurende twee cycli maakte de krukas één omwenteling, dat wil zeggen 360 ° gedraaid.
3. Werkende beweging. Van de vonk wordt het brandstofsamenstel ontstoken en onder de druk van het resulterende gas wordt de zuiger naar de BDC geleid. Tijdens deze fase zijn ook de kleppen gesloten. Sinds het begin van de werkcyclus is de krukas 540° gedraaid.
4. Uitgave. Nadat de BDC is gepasseerd, begint de zuiger omhoog te bewegen, waarbij de gasvormige verbrandingsproducten van de brandstofassemblages worden samengedrukt. Hierdoor wordt de uitlaatklep geopend en onder druk van de zuiger worden gassen uit de verbrandingskamer verwijderd. Gedurende vier cycli maakte de krukas twee omwentelingen (720 ° gedraaid).

De overbrengingsverhouding tussen de krukas en de nokkenas is 2:1. Daarom maakt de nokkenas tijdens de werkcyclus één volledige omwenteling.

De timing van moderne motoren verschilt in de volgende parameters:

• de bovenste of onderste locatie van de gasverdeelschacht;
• het aantal nokkenassen - één (SOHC) of twee (DOHC) assen;
• het aantal kleppen in één cilinder (van 2 tot 5);
• soort aandrijving van de krukas naar de nokkenas (tandriem, ketting of tandwiel).

De eerste carburateurmotor van de VAZ-modellen, geproduceerd van 1970 tot 1980, heeft vier cilinders met een totaal volume van 1.2 liter, een vermogen van 60 liter. Met. en is een klassieke in-line viertaktmotor. De kleppentrein bestaat uit acht kleppen (twee voor elke cilinder). Door pretentieloosheid en betrouwbaarheid in het werk kan hij AI-76-benzine gebruiken.

Video: werking gasdistributiemechanisme

Gasdistributiemechanisme VAZ 2101

Het gasdistributiemechanisme van de VAZ 2101 wordt aangedreven door de krukas en de nokkenas is verantwoordelijk voor de werking van de kleppen.

Gasdistributiemechanisme VAZ 2101: 1 - krukas; 2 - krukastandwiel; 3 - aandrijfketting; 4 - mouwspanner; 5 - afsteleenheid van de spanner; 6 - nokkenastandwiel; 7 - nokkenas; 8 - rocker (hendel) van de klep; 9 - klep; 10 - bus voor stelbout; 11 - stelbout; 12 - kettingdemper; 13 - een asterisk die de werking van de stroomonderbreker regelt - ontstekingsverdeler en oliepomp

Het koppel van de motorkrukas (1) via het aandrijfkettingwiel (2), ketting (3) en aangedreven kettingwiel (6) wordt overgebracht op de nokkenas (7) die zich in de cilinderkop (cilinderkop) bevindt. De nokkenaslobben werken periodiek op de actuatorarmen of tuimelaars (8) om de kleppen (9) te bewegen. Thermische spelingen van kleppen worden ingesteld door stelbouten (11) in bussen (10). Een betrouwbare werking van de kettingaandrijving wordt verzekerd door de bus (4) en de steleenheid (5), de spanner en de demper (12).

De werkcycli in de cilinders van de VAZ 2101-motor hebben een bepaalde volgorde.

De werkslagen in de VAZ 2101-cilinders hebben een bepaalde volgorde: de cijfers geven de slagnummers aan, de pijlen geven de bewegingsrichting van de zuigers in de cilinders aan

De belangrijkste storingen van de timing VAZ 2101

Volgens statistieken treedt elke vijfde motorstoring op in het gasdistributiemechanisme. Soms hebben verschillende storingen vergelijkbare symptomen, waardoor er veel tijd wordt besteed aan diagnose en reparatie. De volgende meest voorkomende oorzaken van timingstoringen worden onderscheiden.

1. Verkeerd ingestelde thermische spleet tussen tuimelaars (hendels, tuimelaars) en nokkenasnokken. Dit resulteert in het onvolledig openen of sluiten van de kleppen. Tijdens bedrijf warmt het klepmechanisme op, zet het metaal uit en worden de klepstelen langer. Als de thermische opening verkeerd is ingesteld, zal de motor moeilijk te starten zijn en zal hij vermogen beginnen te verliezen, er zullen knallen uit de uitlaat komen en er wordt geklopt in het gebied van de motor. Deze storing wordt verholpen door de speling aan te passen of de kleppen en nokkenas te vervangen als deze versleten zijn.
2. Versleten klepsteelafdichtingen, klepstelen of geleidebussen. Het gevolg hiervan is een toename van het motorolieverbruik en het verschijnen van rook uit de uitlaatpijp tijdens stationair draaien of hergassen. De storing wordt verholpen door de doppen, kleppen te vervangen en de cilinderkop te repareren.
3. Het uitvallen van de nokkenasaandrijving als gevolg van een losse of gebroken ketting, breuk van de spanner of kettingdemper, slijtage van tandwielen. Als gevolg hiervan wordt de kleptiming geschonden, bevriezen de kleppen en slaat de motor af. Het vereist een grondige revisie waarbij alle defecte onderdelen worden vervangen.
   

   Kleppen kunnen verbogen raken als gevolg van slippen of breken van de distributieketting
4. Kapotte of versleten klepveren. De kleppen sluiten niet volledig en gaan kloppen, de kleptiming raakt verstoord. In dit geval moeten de veren worden vervangen.
5. Onvolledige sluiting van de kleppen door verbranding van de werkende afschuiningen van de klepplaten, de vorming van afzettingen door afzettingen van motorolie en brandstof van lage kwaliteit. De gevolgen zijn vergelijkbaar met die beschreven in paragraaf 1 - reparatie en vervanging van kleppen is vereist.
6. Slijtage van lagers en nokkenasnokken. Als gevolg hiervan wordt de kleptiming geschonden, nemen het vermogen en de gasrespons van de motor af, verschijnt er een klop in de timing en wordt het onmogelijk om de thermische speling van de kleppen aan te passen. Het probleem wordt opgelost door versleten elementen te vervangen.

Nadat een van de storingen van de VAZ 2101-motor is verholpen, moet de opening tussen de tuimelaars en de nokkenasnokken worden aangepast.

Video: het effect van klepspeling op timing

Waarom is klepafstelling nodig? klepspelingen. Theorie

Demontage en reparatie van de cilinderkop VAZ 2101

Om de klepmechanismen en geleidebussen te vervangen, moet de cilinderkop worden gedemonteerd. Deze operatie is vrij tijdrovend en nauwgezet en vereist bepaalde slotenmakersvaardigheden. Om dit te doen, hebt u de volgende hulpmiddelen nodig:

• een set sleutels (vereist de aanwezigheid van koppen voor 8, 10, 13, 17, 19);
• sleuf- en kruiskopschroevendraaiers;
• tang;
• doornen voor het persen en persen van geleidebussen;
• gereedschap A.60311/R voor het verwijderen van klepveren (raskuharivatel);
• trekker en doorn voor oliekeerringen;
• momentsleutel.

Naast standaard gereedschap, vereist de reparatie van de cilinderkop een gebogen starter, ratelverlenging en zachtsoldeerstaaf

Voordat u begint met het demonteren van de cilinderkop, is het noodzakelijk:

1. Tap het antivriesmiddel af uit het koelsysteem van de motor.
2. Verwijder het luchtfilter en de carburateur nadat u eerder alle leidingen en slangen hebt losgekoppeld.
3. Koppel de kabels los, draai de bougies en de antivriestemperatuursensor los.
4. Nadat u de bevestigingsmoeren met een sleutel voor 10 hebt losgedraaid, verwijdert u het kleppendeksel samen met de oude pakking.
   

   Je hebt een 10 mm sleutel nodig om het kleppendeksel te verwijderen.
5. Lijn de uitlijnmarkeringen van de krukas en de nokkenas uit. In dit geval zullen de zuigers van de eerste en vierde cilinder naar het hoogste punt bewegen.
   

   Alvorens de cilinderkop te verwijderen, is het noodzakelijk om de uitlijningstekens van de krukas en nokkenas te combineren (aan de linkerkant - het nokkenastandwiel, aan de rechterkant - de krukaspoelie)
6. Maak de kettingspanner los, verwijder de drukring en het nokkenastandwiel. Je kunt de ketting niet van het tandwiel halen, je moet ze met draad vastzetten.
7. Verwijder de nokkenas samen met het lagerhuis.
8. Trek de stelbouten eraf, haal ze uit de veren en verwijder alle tuimelaars.

Klepveren en klepsteelafdichtingen vervangen

Steunlagers, nokkenas, veren en klepsteelafdichtingen kunnen worden vervangen zonder de cilinderkop te verwijderen. Hiervoor heeft u gereedschap nodig om de klepveren eruit te halen (uitdrogen). Eerst worden de aangegeven elementen vervangen op de kleppen van de eerste en vierde cilinder, die op BDP staan. Vervolgens wordt de krukas door een scheve starter 180 rondgedraaid^оen de handeling wordt herhaald voor de kleppen van de tweede en derde cilinder. Alle acties worden uitgevoerd in een strikt gedefinieerde volgorde.

1. Een staaf zacht metaal met een diameter van ongeveer 8 mm wordt in het kaarsgat tussen de zuiger en de klep gestoken. U kunt in extreme gevallen tinsoldeer, koper, brons, messing gebruiken - een kruiskopschroevendraaier.
   

   Een zachte metalen staaf of kruiskopschroevendraaier wordt in het bougiegat tussen de zuiger en de klep gestoken.
2. Er wordt een moer op het tapeind van het nokkenaslagerhuis geschroefd. Daaronder wordt de greep van het apparaat voor het extraheren van crackers (apparaat A.60311 / R) gestart, dat de veer en zijn plaat vergrendelt.
   

   De moer op de bout fungeert als steun en creëert een hefboom voor de cracker
3. De veer wordt ingedrukt met een cracker en de vergrendelende crackers worden verwijderd met een pincet of een gemagnetiseerde staaf.
   

   In plaats van een pincet is het beter om een ​​gemagnetiseerde staaf te gebruiken om crackers eruit te halen - in dit geval gaan ze niet verloren
4. De plaat wordt verwijderd, daarna de buitenste en binnenste veren.
   

   De veren worden van bovenaf ingedrukt door een plaat bevestigd met twee crackers
5. De bovenste en onderste steunringen onder de veren worden verwijderd.
   

   Om de olieschraperdop te verwijderen, moet u de steunringen verwijderen
6. Wrik met een platte schroevendraaier voorzichtig de olieschraapdop los en verwijder deze.
   

   Wrik de dop heel voorzichtig los met een schroevendraaier om de rand van de ventielhuls niet te beschadigen
7. Een beschermende plastic hoes wordt op de klepsteel geplaatst (geleverd met nieuwe doppen).
   

   De hoes beschermt de olieschraapdop tegen beschadiging tijdens de installatie.
8. Een oliedeflectorkap wordt op de bus geplaatst en naar de stang verplaatst.
   

   De werkrand van de dop moet vóór installatie worden gesmeerd met machineolie.
9. De plastic hoes wordt met een pincet verwijderd en de dop wordt op de klephuls gedrukt.
   

   Om de dop niet te beschadigen, wordt bij het indrukken een speciale doorn gebruikt

Als er geen andere reparatiewerkzaamheden nodig zijn, wordt de montage van de distributie in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Daarna is het noodzakelijk om de thermische speling van de kleppen aan te passen.

Kleppen vervangen en leppen, nieuwe geleidebussen installeren

Als de klepkoppen zijn doorgebrand of als er zich een laagje onzuiverheden in de olie en brandstof op heeft gevormd, waardoor ze niet meer goed op de zadels passen, moeten de kleppen worden vervangen. Hiervoor moet de cilinderkop worden gedemonteerd, dat wil zeggen dat het nodig is om alle punten van het bovenstaande algoritme te voltooien voordat nieuwe klepsteelafdichtingen op de klephalzen worden geïnstalleerd. De doppen en veren zelf kunnen na het vervangen en leppen van de kleppen op de verwijderde cilinderkop worden gemonteerd. De werkzaamheden worden in onderstaande volgorde uitgevoerd.

1. De slangen zijn losgekoppeld van de carburateur, inlaatleiding en uitlaatleiding van de koelmantel van de cilinderkop.
2. De starterbescherming en de uitlaatpijp van de dempers zijn losgekoppeld van het uitlaatspruitstuk.
3. Koppel de oliedruksensor los.
4. De bouten waarmee de cilinderkop aan het cilinderblok is bevestigd, worden afgescheurd en vervolgens met een slinger en ratel weggedraaid. De cilinderkop is verwijderd.
5. Als de klepmechanismen niet zijn gedemonteerd, worden ze verwijderd volgens bovenstaande instructies (zie "Klepveren en klepsteelafdichtingen vervangen").
   

   Om kleppen en bussen te vervangen, moet u de klepmechanismen demonteren
6. De cilinderkop wordt omgedraaid zodat de zijde grenzend aan het cilinderblok bovenaan ligt. Oude kleppen worden uit hun geleiders verwijderd.
   

   Oude kleppen moeten uit hun geleiders worden verwijderd.
7. Nieuwe kleppen worden in de geleiders gestoken en gecontroleerd op speling. Als het nodig is om de geleidebussen te vervangen, wordt speciaal gereedschap gebruikt.
   

   Doorn voor het uitslaan (boven) en persen (onder) van geleidebussen
8. De cilinderkop warmt op - dat kan op een elektrisch fornuis. Om ervoor te zorgen dat de bussen beter in de bussen passen, moeten ze worden gesmeerd met motorolie.
   

   Voor het installeren van nieuwe bussen zijn een hamer en doorn en motorolie nodig
9. Nieuwe kleppen worden met speciale leppasta en een boor op de cilinderkopzittingen gelept. Tijdens het draaien moeten de klepschotels periodiek met een houten hamersteel tegen de zadels worden gedrukt. Elke klep wordt enkele minuten ingewreven, waarna de pasta van het oppervlak wordt verwijderd.
   

   Het leppen is voltooid wanneer het oppervlak van de zitting en de klep op het contactpunt mat wordt
10. Installatie van klepmechanismen en montage van de cilinderkop wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Voordien worden de oppervlakken van de kop en het cilinderblok zorgvuldig gereinigd, gesmeerd met grafietvet en wordt een nieuwe pakking op de cilinderblokbouten geplaatst.
    

    Bij het installeren van de cilinderkop op het cilinderblok moet de pakking worden vervangen door een nieuwe.
11. Bij het installeren van de kop in het cilinderblok worden de bouten met een momentsleutel in strikte volgorde en met een bepaalde kracht vastgedraaid. Eerst wordt een kracht van 33.3–41.16 Nm op alle bouten uitgeoefend. (3.4–4.2 kgf-m.), Vervolgens worden ze vastgedraaid met een kracht van 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Als u de volgorde van het aandraaien van de bouten niet volgt, kunt u de pakking en het oppervlak van de cilinderkop beschadigen
12. Bij het installeren van het nokkenaslagerhuis worden de moeren op de tapeinden ook in een bepaalde volgorde vastgedraaid.
    

    Als u de volgorde van het aandraaien van de moeren van het nokkenaslagerhuis niet volgt, kunt u de nokkenas zelf kromtrekken
13. Na het installeren van de cilinderkop en het nokkenashuis wordt de thermische speling van de kleppen aangepast.

Video: cilinderkopreparatie VAZ 2101–07

Waarom is de klep doorgebrand Reparatie van de cilinderkop VAZ 2101-07-Niva

Afstelling van de klepspeling

Een ontwerpkenmerk van de motoren van klassieke VAZ-modellen is dat tijdens bedrijf de opening tussen de nokkenasnok en de kleptuimelaar verandert. Het wordt aanbevolen om deze opening elke 15 duizend kilometer aan te passen. Om te werken heb je sleutels nodig voor 10, 13 en 17 en een sonde van 0.15 mm dik. De bediening is eenvoudig en zelfs een onervaren automobilist kan het uitvoeren. Alle acties worden uitgevoerd op een koude motor in de volgende volgorde:

1. Volgens de bovenstaande instructies wordt het kleppendeksel verwijderd (clausule 4 van de sectie "Demontage en reparatie van de cilinderkop VAZ 2101") en vervolgens het deksel van de ontstekingsverdeler. De oliepeilstok is verwijderd.
2. De markeringen van de krukas en nokkenas worden gecombineerd (clausule 5 van de sectie "Demontage en reparatie van de cilinderkop VAZ 2101"). De zuiger van de vierde cilinder wordt in de BDP-stand gezet, terwijl beide kleppen gesloten zijn.
3. Tussen de tuimelaar en de nokkenasnok van 8 en 6 kleppen wordt een sonde gestoken, die met weinig moeite in de gleuf moet komen en niet vrij kan bewegen. De borgmoer wordt losgedraaid met een sleutel van 17 en de opening wordt ingesteld met een sleutel van 13. Daarna wordt de stelbout vastgeklemd met een borgmoer.
   

   Bij het afstellen van de opening met een sleutel van 17, wordt de borgmoer losgedraaid en wordt de opening zelf ingesteld met een sleutel van 13
4. De krukas wordt door een scheve starter 180° met de klok mee gedraaid. Kleppen 7 en 4 worden op dezelfde manier afgesteld.
   

   Na het 180° draaien van de krukas worden de kleppen 7 en 4 afgesteld
5. De krukas wordt weer 180° rechtsom gedraaid en ventielen 1 en 3 worden afgesteld.
   

   Als de voelermaat niet in de opening tussen de nok en de tuimelaar past, draai dan de borgmoer en stelbout los
6. De krukas wordt weer 180° met de klok mee gedraaid en kleppen 2 en 5 worden afgesteld.
   

   Start na het afstellen van de klepspeling de motor en controleer de werking.
7. Alle onderdelen, inclusief het kleppendeksel, zijn op hun plaats gemonteerd.

Video: aanpassing van de klepspeling VAZ 2101

Kleppen instellen op de VAZ 2101

Ventiel deksel

Het kleppendeksel sluit en verzegelt de timing, waardoor wordt voorkomen dat nokkenasvet, kleppen en andere onderdelen naar buiten lekken. Bovendien wordt bij het vervangen nieuwe motorolie door de hals gegoten. Daarom wordt tussen het kleppendeksel en de cilinderkop een afdichtingspakking geplaatst, die elke keer wordt vervangen als de kleppen worden gerepareerd of afgesteld.

Vervang de kleppendekselpakking na elke klepafstelling.

Veeg de oppervlakken van de cilinderkop en deksels voorzichtig schoon van motorolieresten voordat u deze vervangt. Vervolgens wordt de pakking op de cilinderkopbouten geplaatst en tegen het deksel gedrukt. Het is noodzakelijk dat de pakking precies in de groeven van het deksel past. Daarna worden de bevestigingsmoeren in een strikt gedefinieerde volgorde vastgedraaid.

Oefen bij het vastdraaien van de moeren van het klepdeksel niet te veel kracht uit - dit kan het dekseloppervlak en de pakking beschadigen

Video: het wegwerken van olielekken onder het kleppendeksel VAZ 2101-07

Vaz klassieker. Kleppendeksel, olielekkage verhelpen.

Het vervangen en repareren van kleppen op een VAZ 2101 is een nogal tijdrovende klus en vereist bepaalde vaardigheden. Als u echter over een aantal noodzakelijke hulpmiddelen beschikt en consequent voldoet aan de vereisten van de instructies van specialisten, is het mogelijk om het zelfs voor een onervaren automobilist realistisch te maken.