Koolafzettingen in de motor. Hoe de afzetting te minimaliseren?
Koolstofvorming is een bijzonder ongewenst verschijnsel vanuit het oogpunt van de werking van de motor, maar de volledige eliminatie ervan is bijna onmogelijk. Dit komt door de samenstelling van moderne brandstof, de aard van de fysisch-chemische processen die plaatsvinden tijdens de verbranding, maar dat is niet alles. Het cilinder-zuigersysteem is een plaats die bijzonder gevoelig is voor koolstofafzettingen. Wat zijn de redenen voor de vorming van afzettingen en kan dit fenomeen worden geminimaliseerd?
Het roetprobleem treft in meer of mindere mate alle typen motoren en de vorming ervan is het resultaat van een gebrekkige verbranding van het brandstof-luchtmengsel. De directe oorzaak is dat de motorolie zich vermengt met de brandstof. Koolstofafzettingen worden afgezet in de verbrandingskamer, een product van het sinteren en "vercooksen" van motorolie en halfvaste stoffen afkomstig van brandstof. In het geval van motoren met vonkontsteking dragen de chemische verbindingen die in de brandstof aanwezig zijn ook bij tot de vorming van koolstofafzettingen, die zijn ontworpen om het klopverschijnsel te verminderen.
“De rijstijl van de coureur is belangrijk in het kader van de vorming van roet in de motor. Geen van beide extremen is goed: rijden met lage of alleen hoge snelheden en alleen rijden over korte afstanden verhoogt het risico op motorafzettingen. Dit laatste heeft ook invloed op bougies, die lange tijd niet de zelfreinigende temperatuur (ongeveer 450 graden C) bereiken. Turbocompressoren daarentegen stimuleren het rijden met een laag toerental, wat een efficiënt rijden in het bereik van 1200-1500 tpm mogelijk maakt, wat helaas bijdraagt aan koolstofafzettingen. Dit effect kan worden geminimaliseerd door uw rijstijl te veranderen en oliën van de hoogste kwaliteit te gebruiken. Een voorbeeld hiervan zijn Total-oliën met ART-technologie, die volgens ACEA (European Automobile Manufacturers Association), de motorbescherming tot 74% verhogen”, zegt Andrzej Husiatynski, hoofd van de technische afdeling bij Total Polska.
Een andere technische reden is het ontbreken van een software-update op de hoofdcomputer die verantwoordelijk is voor het bepalen van de juiste brandstof/luchtverhouding. In dit verband is het ook de moeite waard om niet-professionele tuning te noemen, d.w.z. het veranderen van de "brandstofkaart", wat kan leiden tot een schending van verhoudingen, en dus tot een te rijk brandstof-luchtmengsel. De lambdasonde speelt ook een belangrijke rol omdat hij de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen meet. De sensor communiceert rechtstreeks met de ECU (elektronische regeleenheid), die de hoeveelheid ingespoten benzine regelt afhankelijk van de luchtstroom. Het defect kan de meting van de parameters van de gemeten uitlaatgassen verstoren.
Defecte elementen van het ontstekingssysteem (spoelen, bougies) en bijvoorbeeld de distributieketting zijn ook de oorzaak van koolstofafzettingen. Als het wordt uitgerekt, kunnen de timingfasen verschuiven en als gevolg daarvan wordt het verbrandingsproces verstoord. Daarom kunnen er veel technische redenen zijn, dus de motor moet regelmatig worden onderhouden. Ook bij nieuwe auto's mag men zich niet beperken tot het verversen van olie en filters. Alleen een uitgebreide en regelmatige inspectie kan het risico op koolstofafzettingen en daaropvolgende storingen minimaliseren.
Zie ook: Wanneer kan ik een extra kenteken bestellen?
De plaatsen die het meest vatbaar zijn voor koolstofafzetting zijn: motorkleppen, inlaat- en uitlaatspruitstukken, turbocompressorsysteem met variabele geometrie (de zogenaamde "stuurwielen"), wervelkleppen in dieselmotoren, zuigerbodems, motorcilindervoeringen, katalysator, roetfilter. , EGR klep en zuigerveren. Vooral benzinemotoren met directe brandstofinjectie zijn kwetsbaar. Door brandstof rechtstreeks aan de verbrandingskamer af te geven, spoelt de brandstof niet over de inlaatkleppen, waardoor het risico op koolstofafzettingen toeneemt. Uiteindelijk kan dit leiden tot een schending van de verhouding van het brandstof-luchtmengsel, omdat de benodigde hoeveelheid lucht niet aan de verbrandingskamer wordt toegevoerd. De computer kan hier natuurlijk rekening mee houden door de brandstof/luchtverhouding aan te passen om een goede verbranding te garanderen, maar slechts tot op zekere hoogte.
De kwaliteit van de gebruikte brandstof is een element dat een enorme impact heeft op de vorming van roet in de motor. Naast het veranderen van de rijstijl naar de beste, d.w.z. periodiek gebruik van hoge motortoerentallen, regelmatige olieverversing en zorg voor de technische staat van de motor in brede zin, om het risico op koolstofafzettingen te minimaliseren, mag alleen hoogwaardige brandstof van vertrouwde fabrikanten worden gebruikt. Daarom moeten stations worden vermeden waar de brandstof verontreinigd kan zijn of waar de parameters kunnen afwijken van de vastgestelde normen.
“Met brandstof van goede kwaliteit kun je het inlaatsysteem, de injectoren en het cilinder-zuigersysteem reinigen van afzettingen. Daardoor wordt het beter verneveld en vermengd met lucht”, voegt Andrzej Gusiatinsky toe.
Zie ook: Porsche Macan in onze test
