We reden: Sherco enduro trial 2013

Iz Avto tijdschrift 02/2013.

tekst: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, fabriek

Dit jonge Frans-Spaanse merk heeft in de afgelopen tien jaar een reputatie opgebouwd op het gebied van testen, en het ontwerp wordt voortdurend gekopieerd in de enduro. Ze gingen zelfs zo ver dat ze iets tussen een proefversie en een enduro op de markt brachten, wat ze noemden X-rit.

Ze zeggen dat hij geen grenzen kent, en als je erover nadenkt, zit daar een kern van waarheid in. Vorig jaar hebben we hem al getest en de test kun je nalezen op www.moto-magazin.si (video, parallelle test). X-Ride voor het seizoen 2013 blijft volkomen onveranderd. Hij is zo uniek dat we hem in geen enkele categorie kunnen indelen. Het enige wat we weten is dat hij met zijn 290cc tweetaktmotor, die een afgeleide is van de proefmotor, elk obstakel kan overwinnen, en dat je er ook op kunt rijden voor koffie of ren 's ochtends, als iedereen nog slaapt, als eerste het bos in naar die geheime plek waar de mooiste paddenstoelen groeien.

Omdat hij stil is en voorzien is van zachte proefbanden, laat je geen sporen achter en stoor je niemand met het gerommel. Omdat dit ding niet meer weegt dan 87 kilogram, is een prima vervanger voor een brommer of scooter in het weekend of wanneer u op camperreis gaat. Zoals al uit onze test bleek, evenals tijdens het testen van de modellen uit 2013 in Vransko, zijn er geen obstakels die de X-Ride niet kan overwinnen. Hij springt net zo gemakkelijk over boomstammen of betonblokken als een test, en in langzamere bochten zal hij al heel dicht in de buurt komen van een competitief hard enduro-model. Hier mist hij echter de snelheid en precisie van de aandrijflijn, evenals de agressiviteit en kracht om de brute acceleratie aan te kunnen die we gewend zijn in moderne enduro's.

We kunnen echter de duurzaamheid prijzen, omdat hij zelfs de meest ongemakkelijke valpartijen vergeeft, en de uitstekende vering, wat bewijst dat ze niet hebben bezuinigd op kwaliteitscomponenten. Met prijs 5.800 евро Dit is een interessant alternatief voor iedereen die plezier wil hebben op het veld of een extreme enduro-klimmer wil worden en de meest onmogelijke obstakels wil overwinnen.

Modellen voor enduro-test. Sherco biedt een volledig assortiment viertakt harde enduro-motorfietsen met een cilinderinhoud van 250 cc, 300 cc, 450 cc en 510 cc, maar de modellen met de kleinste cilinderinhoud zijn het populairst. Toen we vorig jaar de toen geheel nieuwe SE 250i- en SE 300i-modellen in Andorra testten, konden we ons enthousiasme voor dit geweldige pakket niet verbergen. In het seizoen 2013 werden deze modellen echter verbeterd. Zo wordt de vermogenscurve nog complexer en is het verschil tussen de keuze van het motorprogramma nog groter.

U kunt hiertussen kiezen door op de knop te klikken agressief karakter voor racen of tijdens zachter karakter voor een meer toer- en minder vermoeiende rit. Indien op een 250 cc motorfiets. Ze veranderden alleen de motorkop en maakten de koppelingskorf lichter, maar bij de Tristotka hadden ze grote invloed op het ontwerp zelf. Zo heeft hij een compleet nieuwe kop, nokkenas, verstevigde hoofdas, lichtere koppeling en aangepaste uitlaat. Op deze manier verminderden ze ook de remwerking van de motor op de uitlaatgassen.

Beide modellen zijn enigszins verbeterd montuurAlles om de nodige stijfheid te bieden, die tegelijkertijd schokabsorptie mogelijk maakt en daardoor het nodige comfort biedt tijdens lange enduro-ritten. De nieuwe geometrie maakt ook een kortere rijradius mogelijk. We moeten de kwaliteit van de afwerking en de componenten prijzen, aangezien alles perfect op zijn plaats zit, en daarom laten de Sherc enduro-modellen ons er niet eens aan snuffelen. Onze enige zorg was de voorrem, die iets sterker had kunnen zijn, terwijl de achterkant iets minder agressief had kunnen zijn.

Het kost gewoon wat tijd om eraan te wennen breedte van koelkasten, wat niet alarmerend genoeg is om als een fout te worden beschouwd. Voor iedereen die op het compromisloze gokt, heeft Sherco nog een troef in petto, die ze simpelweg 'racen' noemen. Dit betekent dat de WP-ophanging, die in dit geval de Sachs-vork vervangt, verder is verbeterd en aangepast aan de eisen van het racen, met extra bescherming door handkappen en motorkappen. In deze configuratie kost de SE 300i, de meest veelzijdige endurotrainer, je 8.649 евро, en in de standaardversie 8.449 евро. Voor 150 desetko kost try.si nog eens 300 euro minder. Onze keuze is uiteindelijk de XNUMXcc motor geworden. Cm.

En tot slot nog een paar woorden over innovaties in modellen voor rechtbank. Ze zijn de afgelopen twee jaar radicaal veranderd en voor het seizoen 2013 heeft de Frans-Catalaanse alliantie veranderingen voorbereid, voornamelijk op het gebied van ontwerp, frame, ophanging en remmen. De motoren van de prototypes bleven vrijwel ongewijzigd. Je kunt kiezen tussen 80, 125, 250, 290 en 300 cc, waarbij de meeste ontwikkeling en verkoop gericht zijn op het krachtigste model, dat ook het populairst is onder zowel concurrenten als recreatieve rijders. Zo kreeg de ST2.9 (290 cc) een iets verbeterde hoofdas en behuizing, die nu nog verder is ingetrokken om schade aan het motorhuis te voorkomen bij botsingen met de grond of obstakels.

Ze zijn ook nieuw carburateurinstellingen en cilinderthermodynamica deze onverwoestbare tweetaktmotoren. Anders verschillen de proefmodellen al van ver. De blauw-witte combinatie domineert nog steeds, maar met de gele en nieuwe graphics hebben ze het een modernere en zelfs agressievere uitstraling gegeven. Ter gelegenheid van de 14e verjaardag van de motorfietsproductie steekt Cherko zijn sportieve trek niet onder stoelen of banken en beschikt hij over het meest veelbelovende team. Albert Cabestany werd vergezeld door de amper 19-jarige Paul Tarres, neef van de legendarische zevenjarige Jordi Tarres. -toen de wereldkampioen.

Er is veel aandacht besteed aan het frame en de ophanging, waardoor degenen die adembenemende obstakels aankunnen nu nog meer technisch vertrouwen krijgen. Op zoek naar optimale oplossingen gingen we zelfs zo ver dat we ze op motorfietsen installeerden. verstelbare pedalen, zodat elke tester ze aanpast aan zijn of haar behoeften. Dit is iets dat nieuwelingen of zondagse testracers niet nodig hebben, en in het beste geval is het een klein ding dat veel betekent. Hoewel testen niet bepaald een hogesnelheidssport is, is er ook veel werk gestoken in het verbeteren van de voor- en achterremmen.

Nu kunt u ze nog nauwkeuriger bedienen, met een meer geavanceerd gevoel. Aangezien dit specials van hoge kwaliteit zijn, is dit natuurlijk ook wat waard. Het populairste ST2.9-model kost 5.999 euro, het 250 cc-model. Cm - 5.749 euro, en het model is 125 kubieke meter. Zie - 5.349 euro. Wil je echter een proefversie waarmee je de weg op kunt, dan kost dat € 150-300 meer.

Last but not least heeft de Sherco-dealer gezorgd voor geautoriseerde service en snelle levering van onderdelen, dus als er ter plaatse iets misgaat, betekent dit niet dat er weer een grijs hoofd wacht op een kapot onderdeel. Daarnaast voegen we nog een extra groot pluspunt toe aan het hele verhaal dat Sherco ons vertelt, doordat de makelaar zowel trialist als endurorijder is en je graag helpt met advies wanneer je dat nodig hebt.

Medio dit jaar kunnen we weer een belangrijk nieuw product verwachten, namelijk tweetakt harde enduro een model van 250 en 300 kuub en misschien zelfs met brandstofinjectie, maar altijd met een elektrische starter. Er wordt voorspeld dat deze fiets de lichtste fiets op de markt zal zijn voor speciale enduro-fietsen, omdat ze deze aanpak willen voortzetten in de tweetakt-enduro-competitie.