P2189 Systeem te mager bij inactiviteit (Bank 2) Code

P2189 Systeem te mager bij inactiviteit (Bank 2) Code

OBD-II DTC-gegevensblad

Het systeem is te slecht bij inactiviteit (bank 2)

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode. Het wordt als universeel beschouwd omdat het van toepassing is op alle merken en modellen van voertuigen (1996 en nieuwer), hoewel de specifieke reparatiestappen enigszins kunnen verschillen, afhankelijk van het model.

Dit is een dubbelzinnige code op zich. Deze code is moeilijk te kraken zonder een diagnostische strategie. Tijdens de laatste twee starts heeft de ECM een probleem met het stationair brandstofmengsel gedetecteerd.

Het lijkt erop dat het brandstofmengsel te arm is (te veel lucht en te weinig brandstof) bij stationair draaien.

Er is een uitgebreide lijst met componenten die dit scenario kunnen veroorzaken. De diagnostische procedure is voor het grootste deel eenvoudig - het duurt gewoon lang, tenzij het eerst wordt gecontroleerd. De strategie vereist dat beheersbaarheidsproblemen worden geobserveerd en genoteerd, vervolgens beginnen met de meest voorkomende problemen en naar boven werken.

Opmerking. Deze code is identiek aan P2187. Het verschil is dat P2187 verwijst naar bank 1 (de kant van de motor met cilinder #1) terwijl P2189 verwijst naar bank 2.

симптомы

Met een breed scala aan mogelijkheden kunnen de genoemde problemen al dan niet aanwezig zijn. Maar hier is het belangrijk om speciale aandacht te besteden aan de waargenomen symptomen en aantekeningen te maken over welke en wanneer symptomen optreden voor een diagnostische strategie.

• De auto verdwijnt bij stationair toerental
• Moeilijk om te starten, vooral als het warm is
• Zeer onregelmatig stationair
• Aanvullende codes om de oorzaak van de P2189-broncode te bepalen
• Fluitende geluiden
• Kleinere turboboost-nummers
• Brandstofgeur

Mogelijke oorzaken van DTC P2189

• Defecte O2-sensor (voorkant)
• Defecte gasdopafdichting
• Lekkende of lekkende olievuldop
• Luchtlekkage in het inlaatspruitstuk na de MAF-sensor door het spruitstuk zelf, een losgekoppelde of gebarsten vacuümslangen, een lek in de MAP-sensor, een lek in de bypass van de turbocompressor of zit deze open, een rembekrachtigingsslang of een lek in de EVAP-slangen.
• Defecte MAP-sensor
• EVAP bus ontluchtingsventiel
• Lekkende brandstofinjector
• Defecte brandstofdrukregelaar
• Uitlaat lekt
• Storing in het variabele kleptimingsysteem
• Defecte ECM (computer voor motorregeling)
• Defecte O2-verwarmer (voorkant)
• Verstopt brandstoffilter
• De brandstofpomp verslijt en zorgt voor lage druk.
• Defecte luchtmassameter

Diagnostische / reparatiestappen

Uw strategie om dit probleem te vinden, begint met een proefrit en het observeren van eventuele symptomen. De volgende stap is om een ​​codescanner te gebruiken (verkrijgbaar bij elke auto-onderdelenwinkel) en eventuele aanvullende codes te krijgen.

De computer heeft code P2189 ingesteld om aan te geven dat het brandstofmengsel bij stationair toerental arm is. Dit is de basiscode, maar elk defect onderdeel in deze cyclus dat een arm mengsel zou kunnen veroorzaken, wordt ook in de code ingesteld.

Als de proefrit geen symptomen vertoont, is dit mogelijk niet de echte code. Met andere woorden, het brandstofmengsel is niet arm en de computer of zuurstofsensor is verantwoordelijk voor het instellen van de code.

Elke auto heeft ten minste twee zuurstofsensoren - een voor de katalysator en een na de katalysator. Deze sensoren signaleren de hoeveelheid vrije zuurstof die na ontsteking in de uitlaat achterblijft, wat de brandstofverhouding bepaalt. De voorste sensor is primair verantwoordelijk voor het mengsel, de tweede sensor achter de uitlaat wordt gebruikt ter vergelijking met de voorste sensor om te bepalen of de omvormer goed werkt.

Als er sprake is van ruw stationair draaien of als een van de andere symptomen aanwezig is, start u het proces eerst met de meest waarschijnlijke oorzaak. Er komt ofwel ongemeten lucht in het inlaatspruitstuk of er is geen brandstofdruk:

• Controleer de tankdop op scheuren, lekken en functionaliteit.
• Til de motorkap op en zorg ervoor dat de olievuldop goed gesloten is.
• Als er extra codes aanwezig waren, begin dan met het controleren ervan.
• Zoek naar luchtlekken, te beginnen met de MAF-sensor. Controleer de slang of verbinding tussen de sensor en het inlaatspruitstuk tot aan het spruitstuk op scheuren of losse verbindingen. Controleer zorgvuldig alle vacuümslangen die aan het inlaatspruitstuk zijn bevestigd om ze op de rembekrachtiger aan te sluiten. Controleer de slang naar de MAP-sensor en alle slangen naar de turbocompressor, indien aanwezig.
• Terwijl de motor draait, gebruikt u een blikje om de carburateur schoon te maken en spuit u een kleine nevel rond de basis van het inlaatspruitstuk en waar de helften samenkomen als het uit twee delen bestaat. Spuit de reiniger rond de EGR-basis voor lekken in het spruitstuk. Het toerental zal toenemen als er een lek wordt gevonden.
• Controleer de dichtheid van de PCV-klep en slang.
• Inspecteer de brandstofinjectoren op externe brandstoflekken.
• Inspecteer de brandstofdrukregelaar door de vacuümslang te verwijderen en te schudden om te controleren op brandstof. Zo ja, vervang deze dan.
• Stop de motor en installeer een brandstofdrukmeter op de Schrader-klep op de brandstofrail naar de injectoren. Start de motor en noteer de brandstofdruk bij stationair toerental en opnieuw bij 2500 tpm. Vergelijk deze cijfers met de online gewenste brandstofdruk voor uw voertuig. Als het volume of de druk buiten het bereik valt, vervang dan de pomp of het filter.

De rest van de componenten moeten worden gecontroleerd door een servicecentrum dat een Tech 2-scanner en -programmeur heeft.

Gerelateerde DTC-discussies

• Kia sedona-code P2006 uit 2189Heeft iemand ervaring met code P2189 op een Kia Sedona EX uit 2006 met slechts 31,000 lage mijlen? Ik probeer me te concentreren op oplossingen die dit jaar en dit model het meest voorkomen…. 
• 2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187, и .Ik heb een Hyundai Santa Fe uit 2007 die de volgende codes leest en ik heb geen idee waar ik moet zoeken, waar ik deze onderdelen zelf kan vervangen. De codes zijn als volgt: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Kan iemand me alsjeblieft helpen? Wanhopig…. 
• 06 Cad CTS DTC's p2187 en p2189Eerste post hier vrienden, ik hoop dat ik op de juiste plek ben beland. Ik heb een nieuwe DTC 06 Cad CTS P2187 P2189 PO300 301 en 303. De verwachte codes zijn hetzelfde als hierboven maar ook 304 en 306, maar geen codes voor 303 en 305. Heeft iemand dit probleem eerder gehad? Ik neig een beetje naar een defecte brandstof r ... 
• Hyundai Santa Fe-foutcodes P0174 en P2189Dag Allemaal. Nieuw in OBD-codes, voor het eerst gepubliceerd. Alvast bedankt voor uw hulp. Ik ben de eerste eigenaar van een Hyundai Santa Fe 2009 uit 3.3. De auto heeft 139,000 duizend. Deze auto was de beste auto die ik ooit heb gehad. Het enige wat ik deed was de olie verversen, nieuwe banden kopen, de assen verwisselen... 
• U0447 p300,302,304,306, p2189 / p21872014 Range Rover sport hse supercharged Werkt prima, geen probleem 3 weken geleden is de olie ververst door een plaatselijke monteur die het een keer eerder heeft gedaan, geen probleem. Per ongeluk getankt met benzine op dezelfde dag nadat ze de auto hadden ingenomen, ortho zetten, zoals later bleek bij het lezen van de post, is hun premium kwaliteit van slechte kwaliteit. De auto drijft... 
• Mazda6 p2179 p2189hoe mijn mazda 6-systeem te repareren dat te los zit van inactieve bank 2 p2179 p2189 ... 

Meer hulp nodig met code p2189?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2189, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.