We zijn geslaagd: KTM Freeride E-XC en Freeride E-SX
Het verhaal zelf heeft een ietwat lange baard, aangezien het project werd gelanceerd in 2007 toen een klein elektromotorbedrijf de taak kreeg om een elektrische offroad-motorfiets te maken op basis van het enduro-model EXC 250. De afgelopen twee jaar heeft een selecte groep rijders zijn in staat geweest om met hen te concurreren in demonstratieraces en op de een of andere manier het publiek voor te bereiden op elektriciteit om iets van het heden te worden, en niet een soort fantasie in de wereld. de geesten van gekke wetenschappers.
Iedereen die in de zomer de mondaine skigebieden van Oostenrijk of Duitsland heeft bezocht, kan de prototypes al uitproberen in de speciale KTM freerideparken. Dergelijke parken, die een soort mini-motorcrossbaan zijn, zijn ook te vinden in Finland, Frankrijk, België en Nederland. Vraag me niet waarom dit niet het geval is, bijvoorbeeld in Kranjska Gora, want er is geen excuus dat dit een milieubelastende activiteit is. Geen lawaai en geen gasemissies van interne verbranding.
Bij het eerste contact met de Freeride E-XC-test, dat wil zeggen in de enduroversie, was het echt grappig - alleen de aandrijving (versnelling en kettingaandrijving) is hoorbaar, en dan met verlegen zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, tijdens het accelereren . Tijdens het rijden kun je meestal praten met een collega op een andere KTM Freeride E of wandelaars en fietsers beleefd begroeten.
Wat ik vooral leuk vind, is dat met de enduro-versie die is gehomologeerd als 125cc-motorfiets. Kijk en met een vermogen van 11 kilowatt kan een tiener die net geslaagd is voor een rijexamen van categorie A toegelaten worden tot de middelbare school of gymnasium. 's Middags trekken ze na een stevige studie een paar rondjes met de "foto" langs het pad dat ze hebben gemaakt in de tuin of ergens in een populair mountainbikegebied. Voor asfaltliefhebbers is het nieuws dat er binnenkort een supermoto-versie komt met banden voor betere grip en een grotere schijf voor beter remmen ook welkom. Hmm, indoor supermoto midden in de winter, oké, oké ...
De eerste vraag is natuurlijk hoe handig de KTM Freeride E is, hoe lang gaat de accu mee? Uit eigen ervaring kunnen we schrijven dat een uur en 45 minuten geen erg veeleisende endurorit is. Om preciezer te zijn: het enduroparcours begon in de stad, vervolgde over het grind, vervolgens langs de boswegen en paden kwam uit bij de rivier, waar we, na door helder water te hebben gereden, naar het skigebied gingen, prachtige berghellingen en vol met adrenaline voor een grote finale terwijl je het fietspad afdaalt. Het was niet slecht, het was echt geweldig en overtrof alle verwachtingen.
Trouwens, iedereen die van extreme tests houdt, kan erop vertrouwen dat het ermee mogelijk is onder water, omdat de motor geen lucht nodig heeft om te werken. Ook hebben we de SX (motorcross)-versie getest op een speciaal circuit dat het meest leek op een enduro-crosstest, en waarbij de gashendel constant werd aangedraaid. De motorfiets is hetzelfde als voor enduro, met als enige verschil dat hij geen verlichtingsuitrusting heeft.
Gedurende de hele tijd van volledig drukken heeft de batterij ongeveer een half uur levenssap, daarna volgt het opladen, wat een goed uur duurt, en kan het verhaal worden herhaald. De hoogwaardige vering die door de WP-dochteronderneming wordt geleverd, is hetzelfde als de andere twee modellen in de Freeride-familie (Freeride-R 250 en Freeride 350). Het frame is hetzelfde als de andere twee Freeride-modellen en bestaat uit stalen buizen, gesmede aluminium onderdelen en een stevig kunststof frame voor het zadel en het achterspatbord.
De remmen zijn niet zo krachtig als in motorcross- of enduro-modellen, maar niet slecht. Ze kunnen de taak volledig aan. Last but not least, de Freeride-fietsen zijn meer ontworpen voor het plezier dan voor serieuze competitie, hoewel je nog steeds de 'ready to race'-filosofie kunt voelen.
Op de Freeride E kun je steile heuvels beklimmen, behoorlijk ver en hoog springen en, zoals extreme enduro-rijder Andy Lettenbichler ons liet zien, ook rotsklimmen als een testfiets. Tijdens de rit zelf maakte, afgezien van het directe koppel en het volle vermogen, nog iets indruk op me: de Freeride E is een geweldig leermiddel voor iedereen die nieuw is met offroad-motorfietsen, maar ook voor de meer ervaren rijder. . Crashen in het kanaal gevormd in de bocht is echte poëzie. Met een uitstekende lichtheid en behendigheid zakt hij onmiddellijk weg in de bocht, en met een iets strakkere gashendel en met de achterrem op het stuur (zoals scooters), accelereert u scherp vanuit de bocht. . Na ruim 20 minuten zo te hebben gereden, voel je je aangenaam moe en vooral veel meer lachend dan wanneer je een uur zou zweten in een benauwde sportschool.
Als ik denk dat ik thuis in de tuin een mini-motorcrossbaan of een endurocrossbaan kan maken, ben ik echt onder de indruk. Geen lawaai, geen klachten van buren of milieuactivisten, bingo! Momenteel is het grootste ontwikkelingspotentieel het hart, een afgesloten, smalle en kleine borstelloze elektromotor met een maximaal vermogen van 16 kilowatt en 42 Nm koppel vanaf 0 tpm en natuurlijk een Samsung-batterij met 350 cellen met vermogen 2,6. kilowattuur. Het is ook verreweg het duurste onderdeel van de motor, naar verwachting rond de € 3000, en het is ook het gebied dat KTM momenteel het meest agressief nastreeft om de prijs en de levensduur van de batterij verder te verbeteren.
KTM biedt drie jaar garantie op een batterij die zijn volledige capaciteit behoudt, zelfs wanneer hij 700 keer wordt opgeladen. Dit zijn best veel ritten, eigenlijk moet je een professional zijn die veel traint als je al deze kosten wilt uitgeven. Gezien het feit dat de oplaadkosten belachelijk laag zijn en dat de motorfiets bijna geen onderhoudskosten vereist in vergelijking met een conventionele enduro-motorfiets met verbrandingsmotor. Bijvoorbeeld: er gaat 155 milliliter olie in de transmissie en deze moet elke 50 uur worden ververst, en dat is alles, er zijn geen andere kosten.
tekst: Petr Kavchicho
