We reden: EM Sport - elektrische test - is het de eerste milieuvriendelijke autosport van de toekomst?

Aangezien we al elektrische scooters, enduro- en supermoto-elektrische fietsen en last but not least de KTM Freeride hebben getest, is de Electric Trial met alles vergelijkbaar. Als je erover nadenkt, hadden ze gelijk in de rechtbank, in de fabriek van Oset, waren ze de eersten die zich herinnerden dat elektriciteit is wat je nodig hebt voor kindertesten, misschien is dit waar een nieuwe niche voor autorijden in de natuurlijke omgeving en in de stad opent. centra.

Voor 8.600 euro voor milieuvriendelijke apparatuur en apparatuur voor buren

Prijs is natuurlijk de grootste hindernis voor populariteit, aangezien batterijtechnologie nog steeds duur is. Maar langzaam en gestaag naderen de prijzen het punt waarop het interessant wordt. Elektrische tests van de Franse fabrikant elektrische beweging ontwerpt en produceert zijn fietsen in Frankrijk en is een goed voorbeeld van wat mogelijk is met een modulair ontwerp, aangezien ze naast proefversies ook lichtgewicht supermoto- en enduromodellen aanbieden. Aangezien ik niet echt een orthodoxe trialist ben en ik geef toe dat ik niet over een klif van anderhalve meter kan springen en er alleen heel goed vanaf kan vallen, kan ik niet anders dan mijn ogen geloven als ik naar beelden kijk van professionals die elektrische tests uitvoeren. Ze springen over en overwinnen serieuze obstakels van testen in de natuur of op een kunstmatig aangelegd oefenterrein. Nadat ik Severin Sajevets, een Sloveense pionier die ook Electric Motiona (naast de Italiaanse bètaversie) vertegenwoordigt en verkoopt, tijdens de rechtszaak zag, werd me duidelijk dat ik zijn cursussen nog veel vaker zou moeten volgen om op gebruik in ieder geval ongeveer het volledige potentieel van de motor. om uit te proberen. Maar voor de eerste indruk was een korte trip voldoende.

Geweldige ontspanning en fitness in de middag in de achtertuin of in het skatepark

Ik zweette in het ruige uur, de adrenaline stroomde door mijn lichaam, mijn hartslag schoot omhoog en bovenal voelde ik de positieve effecten van nog minstens drie dagen trainen op de trialbike. De fantasie is dat het vrijwel geen onderhoud nodig heeft om te werken. Geen gas, geen mengsel, geen geratel van de motor. De accu is opgeladen, aanzetten en gaan. Stil, geen lawaai, geen blauwe rook, geen directe vervuiling.

De versnellingsbak heeft maar één versnelling, dus er is helemaal geen versnellingspook, en aan de rechterkant zit een achterrem op de voet, zoals op elke gewone motorfiets. Ik vraag me af hoe ze met de koppeling omgingen. Hoewel het een hendel heeft zoals op motorfietsen met verbrandingsmotoren, is het in feite een schakelaar om een ​​moderne borstelloze elektromotor uit te schakelen.

Als je de hendel indrukt, slaat de motor af en dat betekent extra hard remmen op het achterwiel. Ik moest aan dit gevoel wennen en persoonlijk zou ik gelukkiger zijn met de klassieke koppeling, omdat die een betere controle mogelijk maakt. De elektromotor draait op vier programma's die u instelt op basis van uw kennis en complexiteit - van zeer matig vermogen en grote actieradius tot maximaal koppel en respons om serieuze obstakels te overwinnen. De rit bewijst dat de componenten vergelijkbaar zijn met de huidige trialfietsen. Vering, remmen, frame - alles werkt geweldig samen. Het plastic is ook flexibel genoeg om niet te buigen na de eerste val. Helaas is de prijs nog steeds het grootste minpunt, aangezien het basismodel begint bij 7.600 euro, met homologatie voor weggebruik kost het 500 euro meer, en de Sport-versie, zoals die we in de test hadden, begint vanaf 8.600 euro.

Elektriciteit op proef? Zeker ja, alstublieft. Deze combo is momenteel de meest efficiënte van alle fietsen, en als we ooit de minste afstand missen op een enkele lading. Als ze dit oplossen met nieuwe technologieën in elektromotoren, elektronica en batterijen, nog beter.

Petr Kavchich

foto: аша Капетанович