Alfa Romeo Giulietta 1.4 "Multiair 16v"
Inhoud
- Video
- Foto voor desktop
In eerste instantie was het een coupé (later verscheen er ook een limousineversie), daar was hij al in 1954 of meer dan een halve eeuw geleden. Natuurlijk bleef de sportwagen, zoals het een Alpha betaamt, elf jaar op de markt. En toen volgde meer dan tien jaar leegte.
In 1977 kwam er een nieuwe Giulietta op de markt, helemaal niet zoals de oude, zelfs in de geest, aangezien het een klassieke, niets (volgens Alfina-normen) sportsedan was (behalve de zeer beperkte Turbodelta-serie). Zelfs deze Juliet bleek niet erg duurzaam (niet zozeer een auto als de naam zelf), zoals ze in 1985 afscheid nam, dus na één generatie.
En dan 15 jaar leegte, tot de nieuwe Julia. De naam doet denken aan zijn voorgangers, maar de nieuwe Giulietta heeft er weinig mee gemeen - dit keer is het een klassieke vijfdeurs stationwagen voor het gezin. Golfklasse, zoals de lokale bevolking zegt (en voor Alfa-fans, wat enigszins ongepast is).
Door een nieuw product te introduceren, betrad Alfa dus de meest verzadigde en meest competitieve klasse van auto's, waarin het nog geen succes heeft geboekt. Hier heersen al lang bekende favorieten: Golf, Megan, Astra. ... Of onder de meer prestigieuze merken: BMW 1-serie, Audi A3. ... Zal Julia met hen kunnen concurreren?
Een exact antwoord op deze vraag kan hoogstens worden gegeven door een vergelijkende test, maar al de eerste kilometers in de test toonde de Juliet, uitgerust en gemotoriseerd met de krachtigste "civiele" benzinemotor (boven de sportieve 1750 TBi) duidelijk aan dat het antwoord is ja. De Giulietta is een goede auto om indruk te maken op de bestuurder.
Dit betekent natuurlijk niet dat het onmogelijk is om onderdelen te vinden die beter kunnen of die de bestuurder kunnen verrassen, maar (om de test tot een goed einde te brengen) is deze Alfa een serieuze concurrent van de concurrentie.
Sloveense kopers zijn ook een beetje gek op diesels van deze klasse. Niet zo veel als in het hogere middensegment, maar toch, je zou verwachten dat zulke krachtige benzine-aangedreven Giuliettes in de minderheid zullen zijn.
Jammer, want onder de motorkap zit slechts een 1-liter motor verstopt, die met behulp van geforceerd opladen zeer gezonde 4 "paarden" kan voortbrengen. Het is geen racewagen, maar hij is meer dan krachtig genoeg om Giulietto te allen tijde resoluut en snel te laten rijden.
De situatie is het ergst bij de laagste toerentallen, aangezien wegrijden op een steile helling een preciezere taak kan zijn dan bijvoorbeeld dieselrijders gewend zijn, maar dit wordt gecompenseerd door een stille en stille werking, aangenaam geluid bij de hoogste toerentallen (die is ook erg populair) en de flexibiliteit om met de versnellingsbak te rommelen.
Al bij anderhalfduizend toeren trekt hij goed door in de zesde versnelling. Het verbruik is ook matig: de test stopte net onder de tien. Als je in een sportieve bui bent, kan hij stoutmoedig opspringen, als de jouwe heel matig is, en ook stoutmoedig (minstens twee liter) naar beneden.
Het standaard Start & Stop-systeem helpt ook veel, dat de motor uitschakelt wanneer de auto stationair draait (en natuurlijk weer start bij het schakelen naar de eerste of achteruitversnelling).
Naast de rechtervoet van de bestuurder bepaalt ook de knop voor de versnellingspook hoe sportief de rit wordt. Het DNA is daar geschreven en de responsiviteit van de elektronische componenten van de auto is ingesteld. Voeding, VDC-stabilisatiesysteem, stuurbekrachtiging. ...
Naast de gebruikelijke heeft hij ook een winter- en sportprogramma, in de laatste is het VDC-systeem verminderd, is het vermogen doorslaggevender, is het elektronische sperdifferentieel sterker en heeft de bestuurder ook een overboost-functie die de motor verbetert korte tijd optreden. En inderdaad, in de hoeken voelt deze Alpha geweldig aan.
Onderdeel van het optionele sportpakket is ook een sportiever chassis dat, in combinatie met 17-inch banden, nog steeds vriendelijk genoeg is om het dagelijks gebruik op ruwe wegen comfortabel genoeg te houden.
Gecombineerd met 18-inch banden, zelfs met een lager profiel, kan de chassisstijfheid te veel zijn, maar dan gaan we deze combinatie testen. Dit onderstel met 17 inch banden is absoluut een mooi compromis tussen sportiviteit en comfort.
Hetzelfde geldt voor de stoelen, die zijn volledig van leer en met rode stiksels (en het Alfa-logo op de kussens). Zeer comfortabel met weinig zijdelingse grip, maar ook zeer geschikt voor lange ritten. Het is jammer dat de veerweg in lengterichting geen centimeter langer is, aangezien langere bestuurders gemakkelijker een comfortabele rijpositie kunnen vinden - maar het is waar dat in dit geval de diepte van het uitstekende met leer en alcantara omhulde stuurwiel zal lopen uit.
Als je minder dan 190, zelfs 195 centimeter bent, hoef je je in ieder geval nergens zorgen over te maken.
Even terug naar de techniek: de Giulietta krijgt binnenkort ook een transmissie met dubbele koppeling, terwijl de testauto een handgeschakelde zesversnellingsbak krijgt. De schakelhendelbewegingen zijn te lang (en te vaag in de eerste versnelling), maar ze zijn precies en snel.
Het feit dat Alfa een sportmerk is, wordt echter ondersteund door het feit dat de zesde versnelling niet erg economisch wordt berekend. De remmen zijn meer dan voldoende (en piepen soms bij het achteruitrijden) en het stuur is precies en recht (vooral wanneer ingesteld op D in DNA of Dynamic).
Met N (normaal) en A (alle weersomstandigheden) instellingen is het zachter, maar geeft het nog steeds voldoende feedback aan de bestuurder.
Niet alleen de bestuurder, maar ook de passagiers zullen zich goed voelen. Van een auto uit deze klasse mag je natuurlijk geen ruimtelijke wonderen verwachten, maar hier heeft de Giulietta zich goed bewezen. Er is voldoende ruimte (volgens klassenormen), zelfs achterin is er uitstekende ventilatie (dual-zone automatische airconditioning), nauwkeurig en snel, en vooral zeer comfortabel voor de achterin.
Er is niets bijzonders in de kofferbak, maar het zal genoeg zijn voor de basisbehoeften van het gezin, inclusief een vakantie. Je moet er gewoon rekening mee houden dat dit geen caravan of minibus met een kuub bagageruimte is, maar een middenklasser.
Het enige serieuze nadeel van Giulietti hier kan worden toegeschreven aan de onjuiste deelbaarheid van de achterbank. Het heeft namelijk een derde deel van het rechterdeel, wat betekent dat het bijna onmogelijk is om het kinderautostoeltje te gebruiken bij het opvouwen van het linkerdeel, tweederde van het deel.
Veel merken hebben dit al vernomen en hebben nu tweederde van het deel aan de rechterkant, terwijl Alfa op dit gebied blijkbaar iets meer slaapt (zoals blijkt uit de onpraktische en moeilijk te gebruiken ISOFIX-bevestigingen). Nog een negatief punt: sommige functies van de auto zijn geconfigureerd op het LCD-kleurenscherm, dat deel uitmaakt van de navigatie, en sommige op het informatiedisplay tussen de (transparante en prettige) meters. Natuurlijk heeft elk zijn eigen bedieningsknoppen. .
Gezien het feit dat de Giulietta die we hebben getest het Dynamic hardwarepakket had, waarbij bijna elke optie uit de accessoirelijst was gemarkeerd, is de prijs niet echt zo hoog.
Een goede 28k voor een auto met alle veiligheidsuitrusting, DNA-systeem, automatische airconditioning, Start & Stop, cruise control, Blue & Me handsfree (Bluetooth) systeem, dat al standaard is, en uit de lijst met accessoires hiervoor voor geld krijg je ook een sportpakket (met diverse carrosserieaccessoires, een sportchassis...), bi-xenon actieve koplampen met automatische activering, een Boss audiosysteem, navigatie (met een groot kleuren LCD-scherm waardoor andere autofuncties kunnen worden afgesteld), bovengenoemde lederen stoelen met rode stiksels, regensensor. ...
Toegegeven, deze Alfa is goed geprijsd, en dus is het enige verkoopargument niet alleen het spreekwoordelijke mooie ontwerp, maar ook de rest van de auto, inclusief de prijs.
Oog in oog. ...
Aljosja Mrak: Alpha gaat duidelijk de goede kant op. Hoewel we tot nu toe veel aandacht hebben besteed aan haar modellen alleen al vanwege de vorm, kan Juliet ook knikken voor de techniek. Op een paar uitzonderingen na. De rijpositie is beter, maar de Duitse rivalen gaan nog steeds aan de leiding; de motor is geweldig, alleen is hij hebzuchtig en bloedarmoede als hij niet wordt geholpen door de turbocompressor (zie de Raceland-tijd, die dit ondubbelzinnig bewijst); en het Start & Stop-systeem wordt langzaam wakker wanneer u het koppelingspedaal helemaal indrukt, hoewel anders de koppeling tegen het einde van de slag meer "indrukt".
Maar zoals eerder vermeld: je wordt meteen verliefd op Juliet (althans in deze combinatie van uitrusting en motor), want kleine foutjes vergeet je al snel helemaal. Weet je, het is alsof je de grillen van een mooi meisje niet ziet. ...
Dusan Lukic, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Onderscheidend
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €19.390 |
| Kosten testmodel: | €28.400 |
| Stroom: | 125kW (170 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,8 p |
| Maximale snelheid: | 218 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,8l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 8 jaar roestgarantie. |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €645 |
|---|---|
| Brandstof: | €11.683 |
| Banden (1) | €2.112 |
| Verplichte verzekering: | €3.280 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3.210 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 29.046 0,29 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 72 × 84 mm - cilinderinhoud 1.368 cm? – compressie 9,8:1 – maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 5.500 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,4 m/s – specifiek vermogen 91,4 kW/l (124,3 pk/l) - maximaal koppel 250 Nm bij 2.500 tpm. min - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,90 uur; III. 2,12 uur; IV. 1,48; V. 1,12; VI. 0,90 - Differentieel 0,77 - Wielen 3,833 J × 7 - Banden 17/225 R 45, rolcirkel 17 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 218 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 134 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), remschijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen de stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,5 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.365 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.795 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.300 kg, zonder rem: 400 kg - Toelaatbare dakbelasting: geen gegevens. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.798 mm, spoorbreedte voor 1.554 mm, spoor achter 1.554 mm, bodemvrijheid 10,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.530 mm, achter 1.440 mm - zitlengte voor 530 mm, achterbank 500 mm - stuurwieldiameter 375 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 l). |
Onze metingen
| T = 28°C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Banden: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 3.567 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,1 jaar ( 138 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,3 / 11,7s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 8,9 / 11,5s |
| Maximale snelheid: | 218km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 7,3l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 12,4l / 100km |
| test verbruik: | 9,6 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 70,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (342/420)
De Juliet is, althans aan de punten te zien, een zeer uitgebalanceerde machine die nergens scherp naar beneden kantelt en op veel plekken compacter is dan de concurrentie.
Exterieur (15/15)
Top-of-the-line design, zoals we van Alpha mogen verwachten.
Interieur (99/140)
Verdiende kleine nadelen in ergonomie, de airconditioner is uitstekend, de capaciteit is gemiddeld.
Motor, transmissie (56
/ 40)Alfa's kleine turbochargers zijn een uitstekend bewijs dat een goed uitgevoerde inkrimping een goede oplossing is.
Rijprestaties (63
/ 95)Een uitstekende combinatie van sportiviteit en comfort, nauwkeurig sturen, goede ligging op de weg.
Prestaties (29/35)
De 1,4-liter turbomotor kan snel, maar tegelijkertijd flexibel en stil genoeg zijn.
Beveiliging (43/45)
Ondanks het uitstekende EuroNCAP-resultaat en de overvloed aan veiligheidsuitrusting, kostte de te lange remweg veel punten.
Economie
De basisprijs verschilt niet veel van de meeste concurrenten.
Wij prijzen en verwijten
motor
vorm
airconditioning
positie op de weg
standaard uitrusting
dubbele aanpassing van autofuncties
te longitudinale verplaatsing van de bestuurdersstoel
deelbaarheid van de achterbank
onpraktische ISOFIX-bevestigingen
